• 在并行DC-DC轉換器陣列中減少不需要的輸入拍頻

  當一組開關 DC-DC 轉換器并聯連接以獲得更高功率輸出時，工作頻率的差異會導致公共輸入總線上出現不需要的拍頻。 結果是在轉換器輸入部分循環(huán)的 AC 紋波電流出現不必要的增加。通過使用簡單的輸入濾波，可以顯著減少交流輸入紋波電流。 具有更高基本開關頻率 (> 1MHz) 的 DC-DC 轉換器允許使用更小的濾波組件，適合整體空間和重量非常寶貴的系統。

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• 分比式電源架構：實現板載電源的高密度和高效率

  隨著主板負載功率開始增加，高功率密度主板的設計變得更具挑戰(zhàn)性，因此電源系統架構從分布式DC-DC 轉換器（或磚型解決方案）發(fā)展成了中間母線架構 (IBA)。有了 IBA，轉換器可將 48V 輸入降至12V，然后多個非隔離式負載點穩(wěn)壓器(niPOL) 可將 12V 降低到特定的負載電壓要求。電源系統架構適合解決不斷變化的通信、計算及工業(yè)領域的最新挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)源于不斷增長的性能需求。 ?

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• 提高 48V 配電性能

  配電網絡 (PDN) 是所有電源系統的主干部分。隨著系統電源需求的不斷上升，傳統 PDN 承受著提供足夠性能的巨大壓力。對于功耗和熱管理而言，主要有兩種方法可以改善 PDN 對電源系統性能的影響。一是使用更大線纜、連接器和更厚主板電源層減少 PDN 電阻；二是在給定的傳輸功率下，提高 PDN 電壓以減小電流，這允許使用更小的線纜、連接器和更薄的主板銅箔電源層，從而可縮減相應的尺寸、成本和重量。

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• 使用48V分布式電源架構解決汽車電氣化難題

  轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實現電氣化，以提高內燃機的燃油效率，減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但大多數制造商都沒有選擇完全混合動力總成，而是選擇 48 伏輕度混合動力系統。輕度混合動力系統除了有傳統 12V 電池之外，還新增了一款 48V 電池。

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• BCM 將高壓電池轉化為 SELV 系統

  純電動汽車和混合動力汽車的電源架構以混合電壓存儲和分配電源，以便為各種傳感、控制、安全及信息娛樂子系統供電。這為電源存儲和供電網絡帶來了一個成本、空間及重量挑戰(zhàn)，該問題混合動力汽車可通過 48V 電池和 48V 配電系統解決，而電動汽車則可通過高電壓電池（800V、400V）和 48V 配電系統解決。雖然 48V 電池可立即提供所需的電源，但電動汽車架構中的任何中間電池都會給重量、空間和成本帶來不

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• 如何設計穩(wěn)定可靠的快速啟動電源

  隔離穩(wěn)壓電源的設計，越來越注重電源性能，特別是電源適應負載迅速變化的能力（負載調整率）。但如果電源輸入電壓持續(xù)存在，設計時就會忽略一些重要指標，例如電源可靠的快速啟動能力（小于10ms）。 ?

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• 使用多個部件構建更智能的超寬 DC-DC 轉換器解決方案

  尋找支持超寬電壓輸入（VIN 與 VOUT 比值大于 5:1）的 DC-DC 轉換器，可能是一項挑。一些應用（特別是鐵路及保持功率的電源）要求輸入電壓范圍遠遠超出大多數 DCDC轉換器可以接受的范圍，可覆蓋超寬輸入范圍的 DC-DC 轉換器通常具有幾個明顯的不足之處，超寬輸入 DC-DC 轉換器需要額定電壓較高的 MOSFET，這些 MOSFET本身具有更高的電阻，而且轉換器在低輸入電壓和更高輸入

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• 帶穩(wěn)壓調節(jié)的功率平均設計方法：脈沖負載的理想供電方案

  如果脈沖負載設備只根據峰值功率來設計電源的話會出現什么情況？一定要認清這樣一個事實：峰值功率每次只持續(xù)很短的時間。如果按照這個功率來設計電源的話，總體效率和尺寸肯定不是最佳的。如果功率密度對您來說非常重要的話，您就必須要了解“帶穩(wěn)壓調節(jié)的功率平均設計方法”，以及它將給您未來的電源設計帶來怎樣的好處。

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• 高性能電源模塊封裝的特性

  從第一款磚型解決方案到今天的轉換器級封裝 (ChiP?)，Vicor 一直在不斷創(chuàng)新，為電源系統工程師提供更高性能的解決方案。這些創(chuàng)新是堅定不移地發(fā)展以下四項基本技術所獲得的成果：供電架構、控制系統、拓撲與封裝。

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• 面向系留無人機應用的 DCM

  許多應用都要求使用長線纜供電。要最小化成本和重量，電源系統設計人員必須能夠在絕緣，重量和線纜損耗之間尋求平衡并能最大可能減少設備尺寸和降低重量的最佳供電電壓。飛機本身重量的降低對系留無人機而言非常關鍵。本文將介紹如何使用 Vicor DCM 針對這種苛刻應用創(chuàng)建最佳的電源解決方案。

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• 使用 Yeaman 拓撲消除 PFC 單轉換線路紋波

  本文介紹了以前介紹的 "Yeaman Topology "的一個新應用。該拓撲結構的主要特點是將輸出電壓調節(jié)功能與批量功率轉換功能分開。這種拓撲結構的主要特點是將輸出電壓調節(jié)功能與批量功率轉換功能分開，因為它在DC-DC轉換器中使用。與單轉換PFC交流到直流的轉換器一起使用，可以使 直流轉換器，能夠有效地調節(jié)輸出總線上的線路紋波，超過兩個數量級。兩個數量級，而不需要重新處理來自

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• 在熱計算中使用電路模型

  熱建模是電源系統設計的重要組成部分，超過電源內部器件的最高溫度會導致器件故障；而保證電源器件實際工作溫度低于最大溫度也有很多好處。

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• 優(yōu)化高密度電源設計：模塊化與分立式孰優(yōu)孰劣

  評估使用電源模塊還是分立式電源解決方案的選項時，不僅有許多重要的設計變量需要考慮，同時還要顧及可能影響整個供電網絡 (PDN) 設計流程的其它輔助功能。

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• DC-DC 變壓器助力延長系線

  要讓水下機器人在更深處執(zhí)行遠程檢查任務，必須延長船載電源的系線。由于壓降的緣故，通過更長的系線配送原始設計的低電壓電源是不現實的。然而，采用高壓 700V 低損耗系線，則需要在水下機器人中將電壓轉換為安全超低電壓。這通常需要一款既耗空間又會增加重量的定制轉換器，對于必須承載更大有效載荷的水下機器人根本不可行。

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• 面向高電容負載的可擴展輕量級 DC-DC 解決方案

  Vicor 的可配置 DCM ，最大限度減少了非標的專用電源的設計成本，并且還提供了一個能快速交付的高性價比的解決方案。輸出功率可通過增減并聯轉換器的數量進行縮放。DCM 的恒定開關頻率降低了對敏感器件濾波器的設計要求。

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• 在極低電壓下提供大電流

  衛(wèi)星通信通常需要大型碟形天線。此外，對于移動的車輛、飛機和船只而言，還需要天線定位電機和控制器，以確保天線準確跟蹤衛(wèi)星的相對位置。將這些笨重的配件安裝在一個可以保持衛(wèi)星連接清晰可見的位置，通常是不切實際的。該客戶正在開發(fā)一種不帶定位電機的電子控制固態(tài)相控陣天線，以顯著縮小天線外形。

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• 高密度、模塊化供電網絡優(yōu)化移動機器人性能

  可通過對供電網絡 (PDN) 的優(yōu)化設計，提高移動機器人的工作范圍、生產力和靈活性。由于電池電源電壓的變化以及各種各樣的負載，其可能是諸如大功率 AI 計算系統、電機驅動器、傳感器、通信系統、邏輯電路板和處理器等典型系統的一部分，因此這種 PDN 中有復雜的電源系統設計和架構注意事項。此外，在開發(fā)使用大功率開關穩(wěn)壓器的密集系統時，也會自然而然地產生 EMI 注意事項 。因此，機器人電源系統面臨許多

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• 創(chuàng)新供電網絡

  設備或系統的每一個電子組件都有一個由線纜、母線排、連接器、電路板銅箔電源層以及 AC 至 DC 及 DC 至 DC 轉換器及穩(wěn)壓器組成的供電網絡 (PDN)?？刂?PDN 性能的是其整體架構，例如對 AC 或 DC 電壓配電、特定電壓和電流等級的使用，以及網絡需要進行電壓轉換和穩(wěn)壓的時間與次數。許多 PDN 經過多年的發(fā)展，已在特定行業(yè)中實現了標準化，例如國防與航空航天工業(yè)中的 270V 和 28

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• 一款適用于所有機器人的無線充電器

  隨著機器人隊伍重塑物流、配送及檢驗行業(yè)，對更高效、更靈活充電解決 方案的需求也在不斷提升。與此同時，更高的自主性需要消除人類干預。 客戶 WiBotic 希望面向空中、移動、海洋及工業(yè)機器人，開發(fā)一款無線充 電站，其不僅可避免不可靠的機械連接器，而且還可智能調整其輸出，滿 足不同機器人的機載電池需求。

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• 電力元件設計空間中的實用的電磁干擾控制

  控制開關模式電源系統中的電磁干擾 (EMI) 是一個永久課題。 本文旨在探索將 Vicor 電源組件應用到 客戶線路中時控制電磁干擾的方法。Vicor 已開發(fā)出準諧振拓撲電源轉換架構，這種拓撲結構可通過設 計顯著降低電磁噪聲。盡管在開關電源中使用諧振拓撲可以顯著降低噪聲，但沒有一款轉換器是無噪 聲的。這些為了符合 CE 工程標準而設計的電源模塊，通常可以避免在將產品推向市場時出現無法預 測的延遲、

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