車圈新王“華為”

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

上周，華為系汽車轟炸汽車圈。

11月9日，華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車智界S7發(fā)布，發(fā)布不到四天，預(yù)定訂單突破1萬輛；

緊接著，11月10日，采用華為Hi模式打造的阿維塔12上市，上市72小時大定數(shù)量達(dá)到11128輛；

11月9日，余承東微博還發(fā)布了問界M7的最新大定數(shù)量：累計8.6萬輛，還沒上市的問界M9，盲訂訂單數(shù)量突破2.5萬輛。

也就是說，華為系這波新車，已經(jīng)提前預(yù)定了市場超過13萬輛的新車銷量。

比起愛曬榜單的理想，華為這波訂單海報贏麻了。

技術(shù)聲量擔(dān)當(dāng)

上周，余承東連續(xù)兩天參加了兩款新車的發(fā)布會，并且成為發(fā)布會上絕對的流量擔(dān)當(dāng)。

智界S7發(fā)布時，余承東不忘diss友商：所謂的冰箱彩電大沙發(fā)，都是基本功能，這很簡單。

智界S7搭載的一整套華為軟硬件能力才是重點。

阿維塔12上市現(xiàn)場，關(guān)于這款車的智駕和座艙能力，也由余承東來介紹，余承東甚至直接來了一場脫稿演講，可見對于鴻蒙座艙和華為ADS2.0的能力，余承東早就爛熟于心。

也是在上周，余承東與何小鵬關(guān)于“到底什么是AEB”來了幾個回合的PK，也直接帶動汽車圈上演了一次AEB大科普。

最終兩人以握手言和結(jié)束了這場口水戰(zhàn)，而余承東的戰(zhàn)斗力，無疑是有華為智駕能力背書。

圖源：何小鵬微博截圖

在談到這場技術(shù)爭鳴時，360集團創(chuàng)始人周鴻祎作為“外行”，直接表示任何時候都支持華為。

李想吃瓜之余甚至直言，吵不過華為。

“華為”兩個字，在很多層面已經(jīng)等同于“實力”。

在智界S7上市時，余承東直言，“AEB都是小case”，“現(xiàn)在的汽車，實際上是帶輪子的智能終端”。

華為的目標(biāo)是什么？就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術(shù)扎到根，持續(xù)引領(lǐng)智能汽車的最強技術(shù)創(chuàng)新，推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。

在智界S7上市當(dāng)晚，余承東宣布，華為智選車模式升級鴻蒙智行，這是華為智慧出行解決方案的一次戰(zhàn)略升級。這意味著，華為從過去深度參與汽車研發(fā)制造和銷售環(huán)節(jié)，發(fā)展為與車企更深度的合作和捆綁，而華為的底牌就是ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，以及強大的終端能力。

華為正在推動深度參與造車，但是余承東說，經(jīng)過多次測算，四個版本汽車（問界+智界）全部在虧本賣，目的是想讓更多消費者體驗華為的產(chǎn)品。

這足以彰顯華為的野心：推動技術(shù)深入市場，搭載華為技術(shù)的汽車越多，華為在汽車圈的影響力越大。

鴻蒙智行雖然在當(dāng)晚所占的比重不大，但是繼賽力斯之后，華為與奇瑞合作的智選車落地，意味著華為在面對越來越多的合作伙伴時，也進(jìn)行了一次全面的戰(zhàn)略升級，這次升級除了技術(shù)解決方案，還包括華為終端過去十幾年消費者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等經(jīng)驗，華為與汽車品牌的深度合作，或許也將建立起一個強大的華為汽車生態(tài)聯(lián)盟，而“華為”，無疑就是其中的金字招牌。

可見，車圈比拼含“華”量，在技術(shù)能力上就已經(jīng)可以說明一切了。

華為轎跑雙子同步落地

智界S7和阿維塔12先后發(fā)布上市，被行業(yè)戲稱為華為轎跑雙子。這種新車落地速度，已經(jīng)開始超越車企的新車上市速度了。

智界S7是華為智選車業(yè)務(wù)首款高能大空間智慧轎車，這款新車在發(fā)布時提到：

搭載華為途靈智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

阿維塔12則是依托華為HI模式落地的新車，發(fā)布會上也上演了一把“遙遙領(lǐng)先”。

在余承東擔(dān)任華為車BU CEO期間，華為智選車模式一直被認(rèn)為享受華為更多技術(shù)資源，更加被余承東看重。今年2月，隨著余承東獨掌車BU大權(quán)，采用華為HI模式的阿維塔與余承東的捆綁也越發(fā)緊密，甚至一度有消息稱，阿維塔會進(jìn)入華為渠道銷售。

對于車企來說，與華為合作，也期望獲得華為的一切能力。

從智界S7和阿維塔12的先后發(fā)布和上市來看，采用華為兩種不同模式造車的兩款車型，很多功能已經(jīng)開始同步落地。

最重磅的就是HarmonyOS 4智能座艙+HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛能力，這兩項也是華為智慧出行解決方案的核心。

HarmonyOS智能座艙最早在問界M5落地，其核心特點就是華為深度自研的車機系統(tǒng)，遠(yuǎn)超同行的交互流暢體驗，獨創(chuàng)的超級桌面功能，能實現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同交互等，被稱為業(yè)界天花板。

新一代HarmonyOS智能座艙已經(jīng)更新到4.0版本，方舟引擎是此次升級的亮點，方舟引擎通過融合軟硬件資源調(diào)度，能讓多任務(wù)并行渲染絲滑流暢，毫無壓力。

智界S7宣布首搭，這就已經(jīng)賺足了賣點。

作為華為深度賦能的業(yè)務(wù)，智界S7還搭載了包括HUAWEI SOUND車載音響，以及具備全棧高壓能力、號稱一秒一公里的HUAWEI DriveONE新一代平臺。

輔助駕駛能力上，除了搭載華為ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)，此前處于內(nèi)部測試階段的華為智駕無人泊車功能也在智界S7上首發(fā)，支持車外控制車輛自動尋找停車位，并可一鍵召喚。

用余承東的話說，智界S7是對標(biāo)Model S的能力，做到了Model 3的價格。

阿維塔則以另一種模式演繹了與華為系綁定，遙遙領(lǐng)先不是夢。

今年8月，阿維塔11鴻蒙版上市，自此，阿維塔11鴻蒙版訂單量一路走高，華為賦能的力量由此可見一斑。

阿維塔12上市，華為更是這款定位為“科技豪華”轎跑車型的主力，阿維塔12更將3顆激光雷達(dá)作為標(biāo)配，直接把感知硬件能力拉滿，也意在借助華為ADS2.0能力，搶占無圖城市智駕能力的搶先落地。

一周內(nèi)兩款新車齊發(fā)，贏家依舊是華為。在行業(yè)內(nèi)看來，華為系這波新車勢能對汽車圈的震撼是非常大的。

華為到底強在哪？

自問界M7上市以來，賽力斯股價應(yīng)聲大漲，市值超過了蔚來、小鵬。與此同時，二級市場的華為概念股也都迎來較大漲幅。

甚至很多人已經(jīng)開始預(yù)測，未來中國新能源汽車行業(yè)將迎來比亞迪+華為系+理想的全新格局。

華為到底有多強，才能獨自在中國汽車行業(yè)打造出一個強大的華為系生態(tài)聯(lián)盟？

問界M7的翻身，驗證了一個道理：華為介入越深，帶來的市場效應(yīng)越大。

改款后的問界M7在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)投入了5億元進(jìn)行技術(shù)和生產(chǎn)制造升級，今年7月，余承東曾提到，問界在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域進(jìn)行了全面優(yōu)化。這次“補課”，對于華為來說，是一次能力補充。

而華為具備的能力，其他車企就不是簡單補課就能學(xué)會的。

華為雖然不直接進(jìn)行汽車生產(chǎn)制造，但是，關(guān)于智能制造，華為可是具備一整套體系力。

至于軟硬件技術(shù)能力，新勢力中最先發(fā)力的小鵬，在華為面前也勢單力薄。

理想懼怕華為，行業(yè)皆知。李想曾經(jīng)在微博中提到了理想ONE被問界M7打殘，并不是簡單的產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的競爭。理想懼怕的是問界M7背后，由華為操盤的一整套體系力。

華為的技術(shù)實力+營銷實力，已經(jīng)把汽車行業(yè)卷到了新的維度。當(dāng)我們看到理想在升級組織能力，刷新新車上市交付效率時，這背后有很大一部分因素就是華為帶來的威脅。

今年，中國汽車行業(yè)進(jìn)入城市智駕落地元年，無圖、開城、全域成為智駕競賽的核心，而在此時，華為直接甩出無圖+全國都能開的王炸，也再次彰顯了頭部技術(shù)巨頭的實力。

過去，新勢力的崛起，融入很多互聯(lián)網(wǎng)公司的玩法，為汽車圈帶來了一些資本、流量層面的變化。

隨著華為強勢入局，也將其鉆研底層技術(shù)的核心能力帶到了汽車圈，華為的技術(shù)能力通過靈活的產(chǎn)品定義能力，在細(xì)分市場的聲量迅速擴大。

而華為在全國數(shù)千家的門店數(shù)量，也為汽車銷售帶來了強大的渠道能力，同時在問界新M7上市期間，華為已經(jīng)啟動了渠道優(yōu)化機制，提升汽車銷售的服務(wù)能力。

華為鐵軍，以狼性著稱，其核心就在于華為的文化內(nèi)驅(qū)和組織能力帶來的核心競爭力，其高效與創(chuàng)新性，如今大多數(shù)車企都不能堪比。

憑借多元的業(yè)務(wù)布局和技術(shù)實力，才讓汽車行業(yè)真正意識到，一家強大的科技公司，在靈活的商業(yè)模式加持下，會帶來多大能量。