運-5再魔改！國產(chǎn)大型無人機鴻雁 HY100 量產(chǎn)交付

1月21日消息，我國首款起飛重量5.25噸、最大載重1.9噸的大型無人機鴻雁（HY100）近日在新疆石河子市天域航通石河子生產(chǎn)基地成功實現(xiàn)量產(chǎn)下線，其中3架順利向客戶完成交付，這也是我國國產(chǎn)大型無人機首次實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

鴻雁（HY100）作為一款固定翼大型無人機，擁有5.25噸的最大起飛重量和1.9噸的最大商業(yè)載荷，還具備1800公里的超長航程和10.6小時的持久飛行時間，能夠在真高4米的高度下保持穩(wěn)定的長時間飛行。

停放在交付現(xiàn)場的大型無人機鴻雁（HY100）看到這款飛機的外形，不難猜到，這是對運-5神機的再次“魔改”。運-5是我國第一架多用途運輸機，于1957年12月7日首飛成功。

1957年12月7日，運5飛機首飛成功運-5是一種采用活塞式發(fā)動機、雙翼結(jié)構(gòu)的多用途運輸機，其原型是前蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后設(shè)計的安-2飛機。安-2最初被稱為“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟1型”，于1947年首飛，1949年實現(xiàn)批產(chǎn)。我國在1954年進口了多架安-2。經(jīng)過實踐使用，飛行人員對該機的實際表現(xiàn)給予了高度評價。隨后，在蘇聯(lián)提供的全套技術(shù)資料支持下，南昌洪都機械廠（現(xiàn)航空工業(yè)洪都）對該機型進行了試制定型，并于1958年開始批量生產(chǎn)。

前蘇聯(lián)產(chǎn)安-2飛機運-5保留了安-2的雙翼設(shè)計和低速飛行性能。雙翼設(shè)計可以在有限的機身長寬限制下，帶來接近翻倍的機翼面積，因此在很低的速度下也能產(chǎn)生非常大的升力，使能夠在極低的速度和極短的距離內(nèi)完成起飛和降落。只要地表比較平整、結(jié)實，無論是草地還是夯土，運-5都能很好地適應。根據(jù)中國當時的需求，運-5進行了多種改進，衍生出了農(nóng)業(yè)機、旅客機、領(lǐng)航轟炸教練機等多種型號。目前，國內(nèi)仍在使用的運-5改（包括運-5B及其改進型）是主要運行型號，廣泛應用于物流運輸、應急救援與救災、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘探等多個領(lǐng)域。

不太為一般人所知的是，目前中國的支線航空發(fā)展比較滯后，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施遠不如美國，同時，人力成本遠高于美國。首先，我國只有大約400個頒證機場，包括民用航空運輸機場、通用機場和直升機場，相比之下，國土面積差不多的美國，擁有6000個通用機場。懸殊的機場數(shù)量意味著懸殊的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在我國，支線通用機場普遍費用高昂，使用效率很低，無論是飛行員、地面維保人員數(shù)量都比較短缺。

中美飛行員培養(yǎng)體系不同，美國航空業(yè)擁有強大的民間基礎(chǔ)，其飛行員培養(yǎng)體系呈金字塔結(jié)構(gòu)，底層是大量（支線）通航飛行員，他們完成學業(yè)并獲得商照后，開始積累飛行經(jīng)驗，他們累積一定小時數(shù)后，可以晉升為干線飛機的副駕駛，繼而成為國際航線機長。而在我國，通航飛行員反而往往來自退役飛行員，人才缺乏問題非一日之寒。因此，目前在國內(nèi)支線航空物流成本結(jié)構(gòu)中，機組成本在三到四成，是占比最高的項目，通航公司在支付基本薪酬的同時，還需要根據(jù)飛行小時數(shù)支付額外費用，即使是輕型飛機的飛行員薪酬支出也相當高昂。對成熟飛機進行無人化改造，將節(jié)省相當一部分運營成本。

基于運-5B飛機平臺研發(fā)的鴻雁（HY100），在保持運-5B原機氣動外形和主要機體結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝飛行控制與管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了無人化飛行。該機繼承了原型機獨特的氣動特點，由飛機平臺、飛行控制和管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈和地面站5個部分組成。該無人機系統(tǒng)飛行控制與管理系統(tǒng)具備高度保持、航跡保持、姿態(tài)保持等飛行控制模態(tài)，能夠按照任務規(guī)劃一鍵起降、全自主飛行，具備智能化自主決策能力和抗干擾北斗導航能力。在低空經(jīng)濟發(fā)展如火如荼的當下，白鯨航線的W5000、聯(lián)合飛機集團的鑭影R6000、騰盾科創(chuàng)的“雙尾蝎D”、翊飛航空的ES1000都在緊張的研發(fā)和適航取證過程中，而基于成熟機型的鴻雁（HY100），其最主要的優(yōu)勢就在于先發(fā)搶跑。

鑭影R6000作為目前國內(nèi)唯一可量產(chǎn)且能商業(yè)化運營的大型無人機，它早在2020年11月獲得中國民用航空局頒發(fā)的無人機系統(tǒng)設(shè)計生產(chǎn)批準函“DPA0001”，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統(tǒng)，得以早早投入運營。2022年12月，天域航通和中通快遞合作運營的鴻雁（HY100）在新疆完成飛行時長2小時、航程近500公里的載貨飛行，成為中通快遞大型支線物流無人機的首次載貨飛行，也是中通在國內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機支線物流運營航線。

截至2024年8月，天域航通已自主管理9個機場，擁有1個可使用的支線運輸機場，并獲批9條無人機專用航線，通航作業(yè)空域面積超過73000平方公里。本次天域航通在新疆石河子建設(shè)的大型無人機生產(chǎn)基地已竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達120架。未來3年內(nèi)，公司計劃投入60架鴻雁無人機，以新疆石河子基地為“母港”，依托新疆豐富的市場應用需求和石河子作為“十四五”首批國家物流樞紐城市的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建覆蓋新疆、內(nèi)蒙古等地并輻射中亞的通航運營網(wǎng)絡(luò)，并逐步實現(xiàn)產(chǎn)品出口。但另一方面，作為一款“爺爺輩”機型的“魔改”飛機，鴻雁（HY100）不可避免地帶有一些硬傷。

鴻雁（HY100）的雙翼結(jié)構(gòu)雖然適合低空低速飛行，但阻力大、飛行效率低，且重心較高，影響飛行穩(wěn)定性和操控性。在維護和可靠性方面，其活塞發(fā)動機和復雜的雙翼結(jié)構(gòu)仍需較高維護成本，出勤率較低，無法保證隨時可用，與民航客機的高利用率形成鮮明對比。目前，在新疆地區(qū)運營的運-5改或鴻雁（HY100）無人機頻次較低，平均每天不足一個架次，雖然依托當?shù)卣a貼能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但在經(jīng)濟性和市場競爭力方面能否經(jīng)受更長時間的考驗，仍是未知。