芯耀
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每年一度的消費(fèi)電子展（CES），熱點(diǎn)越來(lái)越集中于汽車(chē)技術(shù)，以至于近年來(lái)不斷有人調(diào)笑，消費(fèi)電子展應(yīng)該改名為車(chē)展。由于對(duì)使用環(huán)境、安全標(biāo)準(zhǔn)及可靠性等要求區(qū)別很大，在采用新技術(shù)方面，消費(fèi)電子產(chǎn)品一向比汽車(chē)要積極很多，但隨著互聯(lián)網(wǎng)等非傳統(tǒng)廠商涌入汽車(chē)市場(chǎng)，以及汽車(chē)本身智能化、電動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展對(duì)新技術(shù)引入節(jié)奏的影響，汽車(chē)主機(jī)廠及一級(jí)供應(yīng)商在新技術(shù)采用上也開(kāi)始加速。
既然車(chē)廠鴆占鵲巢，紛紛跑到 CES 去展示新技術(shù)，那么在媒體上聲音很大、紛紛表示要進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的科技類(lèi)公司，在本屆上海車(chē)展上的表現(xiàn)如何？車(chē)展的主角自然是整車(chē)廠，但零部件廠商往往才是技術(shù)走向的風(fēng)向標(biāo)，相比整車(chē)廠的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，零部件廠商的速度與靈活性更高。所以，與非網(wǎng)分析師王樹(shù)一從科技類(lèi)公司與一級(jí)供應(yīng)商作為觀察方向，對(duì)上海車(chē)展做了一次縱向剖析。
認(rèn)真研究奧迪動(dòng)力系統(tǒng)演示的三個(gè)日本人
身影難覓卻又無(wú)處不在
無(wú)人駕駛技術(shù)是科技圈熾手可熱的話題，谷歌（Google）、百度等科技企業(yè)持續(xù)在新聞里刷存在感，但在第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)上海車(chē)展）上，這些科技類(lèi)公司如果不是以媒體商參展，那么就干脆沒(méi)有展區(qū)，連在自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化上商業(yè)化最成功的特斯拉也沒(méi)看到（查了一下，仍不確定特斯拉今年是否參展，但我沒(méi)有找到特斯拉的展區(qū)）。
只以媒體商參展的樂(lè)視成為觀眾休息室
早于上海車(chē)展開(kāi)幕前發(fā)布的奇點(diǎn)汽車(chē)新車(chē)在媒體上聲勢(shì)不小，但奇點(diǎn)展區(qū)不大，似乎并不對(duì)所有參觀者開(kāi)放。蔚來(lái)汽車(chē)展區(qū)更豪華，有與傳統(tǒng)車(chē)廠一爭(zhēng)高下的勢(shì)頭，但新發(fā)布的具備自動(dòng)駕駛功能（宣稱(chēng)具備第三級(jí)別（L3)自動(dòng)駕駛能力）純電動(dòng) SUV 需要參觀者掃描二維碼才可以進(jìn)入?yún)⒂^?？磥?lái)所謂互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，在市場(chǎng)宣傳方面天然具備了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的精明。
蔚來(lái)純電動(dòng)超跑
其純電動(dòng) SUV 參觀需現(xiàn)場(chǎng)掃描二維碼關(guān)注該公司
汽車(chē)行業(yè)格局穩(wěn)固，新生力量難以討到便宜。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，在過(guò)去十五年，前十五大（以銷(xiāo)售額排名）汽車(chē)廠商名單中，只有兩家新廠商；作為對(duì)比，十五年來(lái)，只有五家舊廠商還在前十五大名單中，其余十家全部是新面孔。對(duì)于蔚來(lái)、奇點(diǎn)等新生力量而言，展區(qū)狹小，產(chǎn)品不成熟都不致命，是否有在這個(gè)行業(yè)死磕到底的決心，是否具備更開(kāi)放的心態(tài)，也許能決定其能否走得更遠(yuǎn)。
但百度、阿里、特斯拉等科技新貴對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的影響卻無(wú)處不在。僅以中控為例，在特斯拉之前，幾乎沒(méi)有人考慮用一塊十英寸以上的大液晶屏作為中控，但從這屆車(chē)展來(lái)看，大屏幕解決方案越來(lái)越多。
偉世通全球市場(chǎng)與傳播負(fù)責(zé)人 Tim Yerdon 在講解 Phoenix 平臺(tái)
“特斯拉采用大屏幕以后，其他車(chē)開(kāi)始紛紛效仿，”偉世通全球市場(chǎng)與傳播負(fù)責(zé)人 Tim Yerdon 告訴與非網(wǎng)記者，“趨勢(shì)就是小尺寸顯示屏需求在下降，大尺寸顯示屏需求在增長(zhǎng)。”
雖然我認(rèn)為，百度的阿波羅計(jì)劃（即開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)）前景未定，至少目前還不具備媒體宣稱(chēng)的行業(yè)沖擊力，但百度、阿里、蘋(píng)果等對(duì)汽車(chē)行業(yè)的滲透已經(jīng)初見(jiàn)成效。哈曼總裁包利華（Dinesh C. Paliwal）在 20 日新聞發(fā)布會(huì)上，用了不少的篇幅來(lái)講述與百度之間的合作；偉世通的 Tim Yerdon 在采訪中也提到了蘋(píng)果的 CarPlay 與百度的 Carlife；高德地圖（阿里系）宣布為通用提供全球首款量產(chǎn)級(jí)別自動(dòng)駕駛地圖；英特爾宣布與長(zhǎng)安進(jìn)行合作 ......
歐美激進(jìn)，日韓保守
除了在上海車(chē)展尋覓科技公司身影，與非網(wǎng)分析師王樹(shù)一還用兩天時(shí)間，對(duì)上海車(chē)展主要一級(jí)供應(yīng)商（電子類(lèi)，以外商為主）進(jìn)行了觀察梳理。
總體而言，歐美主流一級(jí)供應(yīng)商均把上海車(chē)展當(dāng)作展示自己的大舞臺(tái)，很多先進(jìn)技術(shù)都放在展區(qū)展示，而日韓廠商相對(duì)保守。
單從展臺(tái)來(lái)看，電裝（DENSO）根本不像全球排名前三的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，展區(qū)技術(shù)演示也乏善可陳，還不如國(guó)內(nèi)部分零部件廠商人氣高。當(dāng)然，LG 公司的展區(qū)更為別致，不僅圍起來(lái)掛了一個(gè)“僅限邀請(qǐng)”的招牌，還有三四個(gè)工作人員在展區(qū)附近巡視，隨時(shí)驅(qū)趕打算拍照的參觀者。
LG 禁止參觀者靠近圍欄拍照
與非網(wǎng)分析師王樹(shù)一認(rèn)為，LG 市場(chǎng)部門(mén)思路奇特。假如只限邀請(qǐng)者參觀，而禁止包括展會(huì)主辦方認(rèn)可的媒體記者拍照，為何不直接把邀請(qǐng)者拉到自己公司，或者在附近酒店包個(gè)會(huì)議室？哪種做法不比現(xiàn)在這種做法成本更低，效果更好？當(dāng)然，陰謀論一下，相比日本電裝的心不在焉，韓國(guó) LG 這一招實(shí)在是高明，至少不會(huì)出現(xiàn)門(mén)可羅雀的慘狀?！斑觯皇悄銈儾粊?lái)看，是我不讓你們看！”
日立汽車(chē)系統(tǒng)展臺(tái)
日立汽車(chē)系統(tǒng)算是給日系供應(yīng)商挽回一些顏面，雖然演示的方案也不是很多，但從自動(dòng)駕駛技術(shù)到動(dòng)力系統(tǒng)都有布展。
博世展區(qū)
作為全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，博世展區(qū)很大，雖然也有“僅限邀請(qǐng)”的展區(qū)，但公開(kāi)展區(qū)面積也不小。博世工作人員告訴我，其有一款儀表與中控聯(lián)合控制顯示的方案，采用了英特爾的主控芯片。根據(jù)我的了解，在汽車(chē)儀表及中控應(yīng)用上，并非英特爾的傳統(tǒng)市場(chǎng)，英特爾高調(diào)殺入汽車(chē)市場(chǎng)也更多提到的是自動(dòng)駕駛，如今與博世在儀表與中控顯示上進(jìn)行合作，可見(jiàn)英特爾對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)是如何重視了。
偉世通的展區(qū)有兩個(gè)演示最值得關(guān)注。一個(gè)是 SmartCore 座艙域控制器，Tim Yerdon 表示，配備偉世通 SmartCore 方案的量產(chǎn)車(chē)將于 2018 年上路，東風(fēng)汽車(chē)與偉世通的合作是繼兩家歐洲車(chē)廠之后的第三筆業(yè)務(wù)。SmartCore 方案能夠在一顆系統(tǒng)芯片（SoC）上獨(dú)立操作智能車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、儀表盤(pán)和其他功能（例如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示），目前偉世通是全球唯一一家能夠提供上述功能的汽車(chē)級(jí)一體化域控制器方案供應(yīng)商。
偉世通展示的駕駛員注意力提醒系統(tǒng)
Phoenix 車(chē)載信息娛樂(lè)平臺(tái)的特點(diǎn)則在于其開(kāi)放性。該平臺(tái)允許第三方開(kāi)發(fā)人員創(chuàng)建應(yīng)用程序，該平臺(tái)基于 HTML5 且提供基于 JavaScript 的應(yīng)用程序接口，Tim 表示，這是業(yè)內(nèi)第一款通過(guò)提供軟件開(kāi)發(fā)工具包和軟件模擬功能來(lái)簡(jiǎn)化應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
大陸自動(dòng)駕駛方案
大陸展示的技術(shù)非常多，但我僅與自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)展區(qū)工作人員進(jìn)行了交流。
生物識(shí)別進(jìn)入系統(tǒng)
在其一套生物識(shí)別進(jìn)入系統(tǒng)演示中，引入了指紋識(shí)別與面部識(shí)別技術(shù)，工作人員告訴我，這還只是一個(gè)演示。不過(guò)從這個(gè)演示中可以看到，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于消費(fèi)電子技術(shù)的接納速度在加快。
eHorizon 平臺(tái)
除了車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，大陸還展示了一套聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)軟件平臺(tái) eHorizon，據(jù)其工作人員介紹，該平臺(tái)可以通過(guò)布置了車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊的車(chē)輛向云端發(fā)送數(shù)據(jù)來(lái)完善交通信息。
右一為路況自適應(yīng)車(chē)燈
對(duì)法雷奧的路況自適應(yīng)車(chē)燈（Adaptive Driving Beam，簡(jiǎn)稱(chēng) ADB）早有耳聞，這次終于在現(xiàn)場(chǎng)看到。
法雷奧傳感器融合平臺(tái)
不過(guò)法雷奧主動(dòng)安全產(chǎn)品線研發(fā)經(jīng)理胡波平告訴與非網(wǎng)記者，在自動(dòng)駕駛方面，法雷奧的解決方案也很全面。尤其是有自己的激光雷達(dá)生產(chǎn)工廠（法雷奧深圳即有激光雷達(dá)工廠），所以其方案中的激光雷達(dá)模塊成本并不高。
Navya Arma 的無(wú)人汽車(chē)采用了法雷奧技術(shù)
據(jù)說(shuō)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)
他還表示，法雷奧與 Navya Arma 合作，已經(jīng)在法國(guó)等地開(kāi)放場(chǎng)所，部署了無(wú)人駕駛公交汽車(chē)。
車(chē)展依然是傳統(tǒng)廠商的主場(chǎng)
雖然與消費(fèi)電子展上汽車(chē)廠商反客為主的表現(xiàn)相距甚遠(yuǎn)，但科技公司已經(jīng)不是路人甲。
包利華（中）認(rèn)為被三星收購(gòu)主要是為了擴(kuò)大規(guī)模與快速應(yīng)對(duì)
偉世通的 Tim Yerdon 和哈曼的包利華在各自的媒體會(huì)上不約而同地提出了“快速應(yīng)對(duì)（Move fast）”的理念，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一板一眼地開(kāi)發(fā)節(jié)奏正在悄然發(fā)生變化，科技公司的技術(shù)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)節(jié)奏，正在影響一級(jí)供應(yīng)商與整車(chē)廠。
但是，傳統(tǒng)整車(chē)廠還是車(chē)展當(dāng)仁不讓的主角。
女模不許露肉
無(wú)人駕駛與新能源是汽車(chē)科技業(yè)最引人注目的話題，但車(chē)展上，這兩項(xiàng)技術(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有在媒體上耀眼。奢靡的外觀、澎湃的動(dòng)力、舒適的體驗(yàn)，永遠(yuǎn)比縹緲的技術(shù)更能吸引消費(fèi)者。
男模卻可無(wú)視此規(guī)定，不公平！
（觀眾：小聲點(diǎn)，再吵吵明年女模都帶黑面紗才能入場(chǎng)）
何況，無(wú)人駕駛與新能源已經(jīng)不是新玩家的專(zhuān)利，傳統(tǒng)車(chē)廠在本屆車(chē)展上展出的純電動(dòng)車(chē)雖然多數(shù)是概念車(chē)，但至少已經(jīng)跨出了這一步。市場(chǎng)調(diào)研公司 Navigant 近期公布的一份自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，前六名都是傳統(tǒng)車(chē)企，雖然我對(duì)此名單不敢茍同，但至少?gòu)牧硗庖粋€(gè)側(cè)面也說(shuō)明，整車(chē)廠上在自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入上，不像前幾年那么保守了。
作為二級(jí)供應(yīng)商的芯片廠商最喜歡說(shuō)：現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新有 80 或 90%以上都發(fā)生在電子信息領(lǐng)域。從一些市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來(lái)看，電子技術(shù)（包含軟件）成本在整車(chē)成本中的比例確實(shí)在上升，但電子技術(shù)成本占比尚不會(huì)超過(guò) 30%（麥肯錫數(shù)據(jù)，當(dāng)前比例為 25%左右）。
在三月份的一次視頻訪談中，兆易創(chuàng)新汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)史有強(qiáng)告訴我，30%這個(gè)比例仍有夸大的成分，統(tǒng)計(jì)方式上可能把包含電子元器件的整個(gè)模塊成本計(jì)入，才會(huì)得出這么高的比例。
所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聽(tīng)到科技公司的喧囂，依然主要來(lái)自城外，除了特斯拉，真正爬到城內(nèi)的科技公司，現(xiàn)在還沒(méi)有。當(dāng)然，也是在那次訪談中，我和史有強(qiáng)以及 NI 的楊千惠打了一個(gè)賭，三人預(yù)測(cè)一下在無(wú)人駕駛技術(shù)上，傳統(tǒng)車(chē)廠與科技公司誰(shuí)會(huì)獲得最終的勝利。
我把寶押在了科技公司一方。
