Model Y，為什么能降價(jià)16萬

這次降價(jià)，對(duì)特斯拉來說或許是正常的調(diào)價(jià)，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說可謂影響重大。

2021 年第一天，特斯拉又降價(jià)了，只不過這一次不是之前一降再降的 Model 3，而是第二款國產(chǎn)車型——Model Y。

從官網(wǎng)的標(biāo)價(jià)來看，長續(xù)航版起售價(jià) 33.99 萬元，高性能版起售價(jià)為 36.99 萬元，相比較進(jìn)口版本，兩款車型的價(jià)格分別下降了 14.81 萬元和 16.51 萬元。

只用 30 多萬就能開走 50 多萬的車，降價(jià)幅度達(dá) 3 成左右，這對(duì)于消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，都無疑是震驚的消息。

一款源于 Model 3 的 SUV

一直以來，中國汽車市場(chǎng)對(duì)于 SUV 格外青睞。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，2020 年 11 月中國造車新勢(shì)力銷量前 8 中，有 6 款為 SUV。

如果說 Model 3 瞄準(zhǔn)的是入門級(jí)轎車，對(duì)于主攻 SUV 市場(chǎng)的中國造車新勢(shì)力品牌來說，搶占市場(chǎng)的可能性并不大。

那么作為一款中型 SUV，Model Y 的出現(xiàn)可謂是對(duì)自主品牌的精準(zhǔn)打擊。

除此以外，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，Model Y 已將成為不可回避的競(jìng)品。從價(jià)格上來看，33.9 萬的 Model Y 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶馬 X3、奔馳 GLC、奧迪 Q5 等車型，在品牌力和性能參數(shù)上更是降維打擊同價(jià)位平民燃油 SUV。

自發(fā)布開始，Model Y 就被特斯拉寄予了厚望。作為特斯拉第二款 SUV 車型，它的價(jià)格比首款 SUV 車型 Model X 更加親民，官網(wǎng)顯示，Model X 售價(jià)在 73-83 萬元區(qū)間。

為了節(jié)省研發(fā)支出，Model Y 基于 Model 3 平臺(tái)研發(fā)，包括內(nèi)飾等都和 Model 3 差不多，且兩個(gè)平臺(tái)共享的零部件達(dá) 75%，因此節(jié)約了大量研發(fā)和制造成本。在售價(jià)上，美版 Model Y 的起售價(jià)為 3.9 萬美元，僅高出 Model 3 10%左右。由此可見，Model Y 的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間。

完善國產(chǎn)供應(yīng)鏈，繼續(xù)降低成本

進(jìn)入中國之前，特斯拉汽車價(jià)格漲跌主要受稅率水平的影響，而在進(jìn)入中國之后，借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和低廉勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，特斯拉正在把自己的成本壓得非常低。

2020 年 4 月，特斯拉 CFO 扎克·科克霍恩表示，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)一臺(tái) Model 3 的成本，已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái) Model 3 所需成本以下。這一點(diǎn)也在特斯拉的財(cái)報(bào)中得以體現(xiàn)——相比于美國工廠，上海超級(jí)工廠 Model 3 生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了 65%。

隨著國內(nèi)供應(yīng)商的成熟，和特斯拉國產(chǎn)化的需求，不斷有國內(nèi)企業(yè)加入特斯拉供應(yīng)鏈體系，再加上上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的釋放，特斯拉帶給消費(fèi)者的可能是更高配置更低價(jià)格。

因?yàn)?Model 3 的大賣，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各家配套廠商從特斯拉手上獲得大量訂單。而只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有跟供應(yīng)鏈廠商談判的資本，從而繼續(xù)壓低零配件采購成本。

在 Model 3 國產(chǎn)化成功之后，Model Y 也迅速開展國產(chǎn)化。

作為參照，除了電池生產(chǎn)線、BMS 技術(shù)等核心技術(shù)依然掌握在特斯拉手中以外，國產(chǎn) Model 3 大部分組件都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。這意味著，Model Y 生產(chǎn)過程中所采用的國產(chǎn)零部件設(shè)備有不小占比。

成熟、穩(wěn)固、多元的供應(yīng)鏈體系對(duì)于特斯拉來說，無疑是降價(jià)最有力籌碼。

此前，興業(yè)證券的一份研報(bào)表示：“我們預(yù)計(jì)伴隨 Model Y 零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y 車型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間，持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量情況。”參照國產(chǎn) Model 3 的情況，國產(chǎn) Model Y 的價(jià)格依然存在下調(diào)的可能。

讓我們?cè)賹⒁暰€放回上海超級(jí)工廠本身。

作為一家海外汽車企業(yè)，特斯拉能以獨(dú)資的身份入駐中國，用上海均價(jià)十分之一的價(jià)格拿到建設(shè)工廠的土地，并拿到遠(yuǎn)低于其他企業(yè)的高額低息貸款，這背后自然得益于上海政府的支持。

從一開始，國家就希望引入這家能帶來“鯰魚效應(yīng)”的車企，進(jìn)而刺激近年來并不理想的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，這一系列的優(yōu)惠措施也保證了國產(chǎn)特斯拉的低成本。

有人稱，在建設(shè)上海工廠之初，特斯拉與中國政府曾簽訂了一個(gè)苛刻的對(duì)賭協(xié)議。

協(xié)議規(guī)定從 2023 年開始，特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到 22.3 億元，并且要求特斯拉在 5 年內(nèi)對(duì)上海工廠投資 140.8 億元，如果無法完成以上的條件，建設(shè)工廠的土地將會(huì)被收回。

當(dāng)然，這個(gè)所謂的“對(duì)賭”只不過是民間說法，實(shí)際上這是一種價(jià)值調(diào)整機(jī)制。如果馬斯克想要從博弈中“獲勝”，完成對(duì)賭協(xié)議，那么必須在產(chǎn)銷量上做出更大的努力。

截至 2020 年 6 月，上海超級(jí)工廠在 2 月 10 日恢復(fù)生產(chǎn)后，累計(jì)生產(chǎn)了約 50000 輛 Model 3。而從 10 月開始，這一數(shù)字猛增到每月 2 萬輛左右，即年產(chǎn) 250000 輛 Model 3，遠(yuǎn)超過了此前規(guī)劃的產(chǎn)能。

但與此同時(shí)，特斯拉在中國市場(chǎng)的月銷售量持續(xù)停留在 1.2 萬輛左右。怎么賣出更多的汽車，成為特斯拉需要去考慮的新問題。

這時(shí)候，降低價(jià)格薄利多銷，無疑是最好的選擇。

降價(jià)，引起電動(dòng)車市場(chǎng)新的波瀾

值得注意的是，不同于傳統(tǒng)的汽車公司，相較于單個(gè)汽車產(chǎn)品利潤的滿足，特斯拉更希望享受整個(gè)產(chǎn)業(yè)的紅利。

為了抵御 Model Y 的兇猛攻勢(shì)，新的一年里，高端電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)必再次迎來一次波瀾。

面對(duì)特斯拉的來勢(shì)洶洶，類似受到?jīng)_擊最大的蔚來，或許會(huì)同特斯拉一道降低售價(jià)。而理想、小鵬和比亞迪，將在技術(shù)上升級(jí)，給用戶更好的體驗(yàn)。

無論是哪種情況，受益的都將是消費(fèi)者。

可以預(yù)見，未來越來越多的純電動(dòng)車型將擠去價(jià)格水分，讓消費(fèi)者更多得益，以更低的成本享受到新能源、新技術(shù)。而這也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車的普及。

與此同時(shí)，從今年 1 月 1 號(hào)開始，中央已經(jīng)明確新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年的基礎(chǔ)上退坡 20%，也就是說，對(duì)比燃油車、油電混合動(dòng)力，純電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步被縮小。這時(shí)候，只有更多類似像特斯拉 Model Y 這樣高性價(jià)、高性能的電動(dòng)車，才能真正吸引到用戶。

對(duì)于特斯拉來說，這一次 Model Y 的降價(jià)或許是十分正常的調(diào)價(jià)策略，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說可謂影響重大。