芯耀
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恒大汽車，給投資人講了一個(gè)完美的故事。
在恒大集團(tuán)2020年年度業(yè)績(jī)會(huì)上，恒大董事局主席許家印談及話題不斷的“恒馳汽車”時(shí)表示：今年年底將進(jìn)行試生產(chǎn)，明年會(huì)大量交付。
這意味著，想坐上恒大造的車，我們還需要等大半年時(shí)間。
而距離恒大第一次宣布造車，已經(jīng)過(guò)去了整整一年半的時(shí)間。
這段時(shí)間里，阿里、華為、小米等新玩家相繼入局搶占賽道，吉利、長(zhǎng)安、上汽等老玩家也開始著手發(fā)力。
但“一車未造”的恒大汽車似乎并沒(méi)有被這些來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手“嚇退”，反而一躍成為港股第二大汽車公司。
恒大造車，造車領(lǐng)域的異類
隨便打開一個(gè)股票資訊App，恒大汽車都被劃歸到“醫(yī)療及醫(yī)學(xué)美容服務(wù)”板塊。
這也不難理解，恒大汽車的前身便是主營(yíng)健康產(chǎn)品的恒大健康，并且實(shí)現(xiàn)了借殼上市。
直到現(xiàn)在，恒大汽車98.79%營(yíng)收來(lái)自醫(yī)療美容及健康管理收入，只有1.21%營(yíng)收來(lái)自新能源汽車。
從營(yíng)收比例來(lái)看，恒大汽車怎么都不像一個(gè)造汽車的企業(yè)。
但另一方面，恒大在造車布局上一點(diǎn)不輸給傳統(tǒng)車企。
在宣布造車前夕，恒大健康先是以9.3億美元收購(gòu)國(guó)能汽車新能源（NEVS）51%股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)，隨后入手電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%。
接著又花1.5億歐元入股著名跑車品牌柯尼塞格，成立了一家合資公司，獲得柯尼塞格部分知識(shí)和工業(yè)產(chǎn)權(quán)。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，恒大還入股了泰特機(jī)電、廣匯集團(tuán)等企業(yè)，成立了恒大智慧充電科技有限公司。
更令人驚嘆的是，恒大一口氣簽約了15位造型設(shè)計(jì)大師，這才有恒馳發(fā)布會(huì)上6款“外形奇特”的新車。
如果把造車勢(shì)力分成三類——傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，恒大汽車似乎與哪個(gè)都不沾邊。
作為一名“門外漢”，恒大汽車既沒(méi)有選擇直接購(gòu)買汽車生產(chǎn)線，也沒(méi)有選擇與傳統(tǒng)車企成立合資公司，而是在收購(gòu)國(guó)能的造車資質(zhì)后，直接上馬恒大汽車生產(chǎn)基地。
對(duì)于外界而言，恒大汽車就仿佛一個(gè)財(cái)大氣粗的“暴發(fā)戶”，和之前投資養(yǎng)老、布局足球一樣，剛?cè)刖志褪歉邩?biāo)準(zhǔn)。
產(chǎn)業(yè)布局，從軟件開始
但與其他行業(yè)不同，造車就是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值投資，甚至?xí)屓擞X(jué)得這些更像是一種“金融產(chǎn)品”。
從投資角度看，現(xiàn)在的恒大汽車就跟特斯拉一樣，只要股票一直保持高位，就有投資的價(jià)值?；蛟S這就成了恒大汽車市值如此之高的原因之一。
在恒大業(yè)績(jī)會(huì)上，投資人提到最多的便是希望恒大集團(tuán)負(fù)債率下來(lái)，利潤(rùn)上去。作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)高投入的項(xiàng)目，汽車產(chǎn)業(yè)自然會(huì)受到投資人的青睞。
在恒大集團(tuán)的戰(zhàn)略里，“新恒大”已經(jīng)由單純的地產(chǎn)業(yè)務(wù)向“多元產(chǎn)業(yè)+數(shù)字科技”的轉(zhuǎn)型，這促進(jìn)了降負(fù)債以及多元化布局方面的改變。
而這個(gè)戰(zhàn)略，也在造車這條線展現(xiàn)得淋漓盡致。
回到上周，“沉寂多時(shí)”的恒大汽車聯(lián)合騰訊、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，推出了自研的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
眾所周知，在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車中的地位，相當(dāng)于一臺(tái)手機(jī)的操作系統(tǒng)。沒(méi)有好的系統(tǒng)，光有硬件只是徒勞。
也正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，我們才真正了解到恒大汽車的第一步——先打造出一套完善的汽車軟件和服務(wù)生態(tài)。
從這一點(diǎn)來(lái)看，這與當(dāng)下最熱的“小米造車”戰(zhàn)略十分相似：先從軟件入局，再將軟件與硬件結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
也正如恒大剛?cè)刖謺r(shí)的大手筆，此后恒大汽車持續(xù)完成在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，一系列的操作足以獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
根據(jù)恒大汽車最新的財(cái)務(wù)信息，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計(jì)總投入已經(jīng)高達(dá)474億元，其中，在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入達(dá)到了249億元。
此外，恒大汽車還成立了全球研究總院、智能科學(xué)院等研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立了3500人以上規(guī)模的全球科研團(tuán)隊(duì)，在人才和技術(shù)支持推動(dòng)下，成功推出一整套完整的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
恒大在產(chǎn)業(yè)鏈上的投入是其他車企一時(shí)無(wú)法想象的，這可以給恒大汽車“后期超車”的實(shí)力。
抓住風(fēng)口，不代表一定成功
靠著“鈔能力”和“超前的理念”，恒大汽車就足以贏得資本的青睞。
但資本市場(chǎng)的認(rèn)可，并不代表產(chǎn)品的成敗。
無(wú)論是此前抓住風(fēng)口的樂(lè)視，還是某些“圈錢騙補(bǔ)貼”的造車新勢(shì)力們，真正要長(zhǎng)久發(fā)展，還是需要產(chǎn)品的支持。
而這一點(diǎn)，即便是強(qiáng)大如恒大集團(tuán)，也不能保證跨過(guò)每一個(gè)門檻。
此前，為了回籠資金，恒大148億元賣掉廣匯集團(tuán)的股份。當(dāng)初在收購(gòu)廣匯集團(tuán)時(shí)，恒大曾表示為了更好地促進(jìn)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，外界普遍認(rèn)為，那次收購(gòu)可以幫助恒大在汽車銷售環(huán)節(jié)填補(bǔ)空缺，并能調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)最大汽車經(jīng)銷渠道。
但從近兩年的公開表態(tài)來(lái)看，恒大更看重的是廣匯集團(tuán)旗下廣匯汽車的資質(zhì)。
在失去廣匯集團(tuán)后，恒大汽車在銷售模式上失去一個(gè)有力的助手，這也為之后恒大汽車量產(chǎn)之后的銷售打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。
無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都已經(jīng)在銷售模式上形成自己獨(dú)特的方式。
恒大汽車想要完成此前年銷量500萬(wàn)輛的目標(biāo)，還需要努力。
結(jié)語(yǔ)
隔行如隔山，造車不是把零部件拼拼湊湊就能完成。
恒大汽車仿佛是給投資人講了一個(gè)完美的故事，而目前恒大汽車也的確按著故事的藍(lán)圖一步一步向前走。
至于行業(yè)內(nèi)的批評(píng)，多半在于恒大汽車的節(jié)奏實(shí)在過(guò)于太慢，其他車企也有充足的時(shí)間去應(yīng)對(duì)。
至于這個(gè)故事的結(jié)局是好是壞，還是需要等年底實(shí)車發(fā)布，我們才有機(jī)會(huì)一探究竟。
