芯耀
1985
一輛整備質(zhì)量接近3噸的MPV，以超過50km/h的時(shí)速，直直的撞向一塊鋼筋水泥鑄成的銅墻鐵壁。眨眼間，車頭瞬間消失……
前段時(shí)間，滑布李就近距離參觀了一次這樣的碰撞測(cè)試。剛巧借著這個(gè)機(jī)會(huì)，和大家好好聊一聊關(guān)于電動(dòng)車碰撞安全的那些事兒。
所以在今天的視頻里，你能看到這些（大家要的文字版，這次也附在下面了）：
- 飛濺的零件碎片；
- 四仰八叉的假人；
- 亂入的A380客機(jī)；
- 電動(dòng)車碰撞安全的奧秘；
- 以及感冒的滑布李；
前段時(shí)間，我參加了LEVC的全新車型——L380的正面碰撞試驗(yàn)。
先交代一下背景哈，LEVC是來自英國(guó)的倫敦電動(dòng)汽車公司，最知名的產(chǎn)品就是那個(gè)具有地標(biāo)性質(zhì)的英國(guó)出租車TX4和TX5。
這家公司呢，在2013年被吉利全資收購(gòu)了，成為了吉利旗下的子品牌。而L380則是LEVC這家公司基于吉利的研發(fā)技術(shù)，來打造的全新的純電MPV車型。
在這兒插個(gè)題外話，英國(guó)標(biāo)志性的出租車，吉利造的；倫敦經(jīng)典的紅色雙層大巴，比亞迪的；你說說這英國(guó)這老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)混的……
雖然LEVC的車型都是to B的，但這次全新的L380，可謂跟之前的TX5一點(diǎn)關(guān)系都沒有。
L380所用的SOA架構(gòu)，是吉利集團(tuán)的全新架構(gòu)，是全球首個(gè)空間導(dǎo)向型的純電SOA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)就有兩個(gè)目的，空間和安全。
車我已經(jīng)從外觀到內(nèi)飾甚至到底盤都看過了，雖然還是早期的試制車，但基本已經(jīng)定型了。4排8座的設(shè)計(jì)，四排可折疊在地板內(nèi)，空間表現(xiàn)非常離譜。
但因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議的限制，更多的信息我還不能透露。只能說基于A380靈感打造的L380，在空間上確實(shí)有點(diǎn)東西。
接下來，我們還是說回這次的正碰試驗(yàn)。
這次試驗(yàn)是在位于杭州錢塘區(qū)的吉利汽車安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室做的，投資8億，具有國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的資質(zhì)。
簡(jiǎn)單來說，如果你想造車去歐洲賣，你得滿足歐洲的準(zhǔn)入試驗(yàn)，按照常理需要你把車送去歐洲測(cè)試。
而這座實(shí)驗(yàn)室就有點(diǎn)像各城市的雅思考點(diǎn)，你直接來這兒測(cè)就好。這也是目前國(guó)內(nèi)整車廠唯一一家具備這個(gè)資質(zhì)的考點(diǎn)。
這次的L380對(duì)撞測(cè)試，我們幾家媒體就在旁邊的一個(gè)玻璃房里現(xiàn)場(chǎng)旁觀，直到最后公布正碰結(jié)果，我們都全程在現(xiàn)場(chǎng)。
這次測(cè)試，載有四人和一后備箱器材的L380，以50.2km/h的時(shí)速，裝在具有膠合板的墻上，所產(chǎn)生的力讓L380的車頭瞬間消失。
但從畫面里看，碰撞過程中，雖然車頭瞬間消失，但A柱往后，基本沒有明顯變化，甚至A柱都沒有肉眼可見的形變。
碰撞后，車門雙閃自動(dòng)開啟，車機(jī)亮著，說明小電池的低壓系統(tǒng)還在工作；車門解鎖，不需要額外工具就可以打開前后車門；前排氣囊及副駕弧形氣囊都正常點(diǎn)爆；電池?zé)o煙無(wú)起火，電解液無(wú)泄漏；前后排男性、女性、小孩兒的頭、脖頸、胸、腿，都在標(biāo)準(zhǔn)的安全范圍內(nèi)。
這次的正碰工況得分評(píng)價(jià)規(guī)則，參考的是2021版C-NCAP規(guī)程，最終的評(píng)分也是全優(yōu)。但——這并不是重點(diǎn)，接下來我要說的，才是這個(gè)視頻的真正目的。
一個(gè)3噸重的MPV，到底做了什么樣的工作，來在極端情況下保證車內(nèi)乘客安全？
這部分我們可以分成三塊：乘員、用電，及車外行人。
關(guān)于保護(hù)車內(nèi)成員安全，L380采用三級(jí)吸能控制策略，將整車縱向傳力路徑分成了三部分。
從車輛前包圍、到前防撞梁、再到防撞梁后的吸能盒，這是低強(qiáng)區(qū)；低速碰撞時(shí)，前邊的超強(qiáng)剛防撞梁來確保兩側(cè)吸能盒均能受力，后側(cè)的吸能盒帶有誘導(dǎo)槽，來確保碰撞的力能按照預(yù)先設(shè)計(jì)路徑傳導(dǎo)，充分發(fā)揮吸能作用。
而且L380的吸能盒，也比行業(yè)平均水平長(zhǎng)。
到了中高速場(chǎng)景，前邊的吸能盒不足以吸取所有碰撞力，就到了吸能盒后的縱梁，縱梁在副車架上方，有兩個(gè)預(yù)先設(shè)計(jì)的折彎點(diǎn)，當(dāng)仿生碰撞時(shí)，也能通過前弱后強(qiáng)的階梯式設(shè)計(jì)（壓紙盒），同吸能盒的誘導(dǎo)槽一樣，讓向后傳力方向可控。
如果縱梁彎折后還不足以卸力，那就來到了第三部分，全艙卸力。前艙碰撞后的參與碰撞能量，由徹底兩根高強(qiáng)度縱梁、鋁合金的側(cè)變量、上縱梁、A柱、側(cè)圍等多條路徑分散卸力。
除了以上三級(jí)卸力，我覺得L380最巧妙的設(shè)計(jì)在于它的主動(dòng)下潛式副車架。
它的前驅(qū)電機(jī)安裝在副車架上，在車頭碰撞時(shí)，副車架的螺栓受到剪切力之后會(huì)斷裂，副車架瞬時(shí)向下脫落，與電池包相錯(cuò)。
這個(gè)特殊設(shè)計(jì)在副車架參與卸力的同時(shí)，還會(huì)帶著前驅(qū)電機(jī)下沉，避免侵入乘員艙。在純電領(lǐng)域好像很少有車會(huì)這么設(shè)計(jì)，值得點(diǎn)贊。
底盤聊完，我們來看看L380的用電安全。
前邊說了，SOA架構(gòu)是空間導(dǎo)向優(yōu)先。不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，把上邊乘員艙拿掉，底盤基本就是純平了，讓車內(nèi)有著非常平整的車內(nèi)空間。
因此，原本應(yīng)該布置在車頭的域控制器、小電池、保險(xiǎn)絲盒，都挪到了電池包的上方，被保護(hù)在乘客的屁股底下，以防前后側(cè)發(fā)生碰撞的時(shí)候，這些車身的關(guān)鍵用電器件功能失效（比如打不開車門等等）。
這里有幾個(gè)細(xì)節(jié)我們簡(jiǎn)單說，首先在車輛監(jiān)測(cè)到發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，2ms就會(huì)觸發(fā)并給出斷電信號(hào)，車輛在很短的時(shí)間內(nèi)，通過炸藥推動(dòng)物理機(jī)構(gòu)切斷高壓線路，物理斷電。
這個(gè)完成斷電的時(shí)間，55ms。拿我們這次的碰撞試驗(yàn)來說，在車輛還在碰撞時(shí)，高壓電就下電了。
下電后，L380的小電池是40Ah的低壓磷酸鐵鋰電池，會(huì)在1.4秒內(nèi)連續(xù)發(fā)出10次解鎖車門的信號(hào)，確保車輛順利解鎖。同時(shí)這塊電池，還能帶動(dòng)高壓電動(dòng)水泵30min，給動(dòng)力系統(tǒng)持續(xù)控溫，以防高溫導(dǎo)致電池包發(fā)生意外。
另外，在動(dòng)力電池包前側(cè)，它還藏了兩根2000MPa的縱梁，更好地支撐高壓電池和座艙前部核心區(qū)域免受入侵威脅。
最后關(guān)于保護(hù)行人這部分，L380通過更長(zhǎng)的前保和防撞梁的距離，主動(dòng)斷裂的貫穿燈支架、帶有彈簧緩沖塊的前機(jī)蓋、BOSCH的可潰縮雨刮器、特殊結(jié)構(gòu)的前風(fēng)擋，來確保行人受到更低數(shù)值的傷害。
雖然我們現(xiàn)在關(guān)于L380的很多關(guān)鍵數(shù)據(jù)還不能透露，但可以看到，L380還是把安全放到了第一位，豪華面前，安全先行，這確實(shí)是一種對(duì)乘客，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的應(yīng)有的態(tài)度。
那關(guān)于這輛車的更多信息，等能對(duì)外解密時(shí)，我會(huì)第一時(shí)間給大家分享，對(duì)大空間純電MPV感興趣的朋友們可以點(diǎn)波關(guān)注，我是滑布李，咱們下期見！
下載ECAD模型
