德國(guó)貿(mào)易團(tuán)體抨擊特朗普擬議的25%汽車關(guān)稅，呼吁歐美達(dá)成協(xié)議

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，針對(duì)特朗普威脅對(duì)進(jìn)口汽車征收約25%關(guān)稅的行為，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）于2月19日稱此舉是“挑釁”，并呼吁歐盟與其最大出口市場(chǎng)美國(guó)達(dá)成協(xié)議。

晨星分析師Rella Suskin指出，歐洲汽車制造商在維持市場(chǎng)份額方面可能面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)歐洲車企在利潤(rùn)率微薄的情況下，既難將關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，也難自行消化成本。

2024年，美國(guó)進(jìn)口了約800萬(wàn)輛新乘用車和輕型卡車，約占美國(guó)汽車市場(chǎng)的50%。據(jù)VDA和DIHK統(tǒng)計(jì)，德國(guó)約有13%的汽車向美國(guó)出口，遠(yuǎn)超其他單一國(guó)家或地區(qū)。同時(shí)，德國(guó)汽車制造商及汽車零部件供應(yīng)商在美國(guó)本土雇傭了13.8萬(wàn)名員工。

特朗普于2月18日重申計(jì)劃對(duì)進(jìn)口汽車、半導(dǎo)體芯片和藥品征收約25%的關(guān)稅，其中汽車關(guān)稅可能自4月2日起生效。屆時(shí)，汽車行業(yè)將受到特朗普新關(guān)稅的直接影響，其中，日本、德國(guó)和韓國(guó)等汽車品牌（如寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車集團(tuán)和現(xiàn)代汽車）將受到重大沖擊。

當(dāng)前美國(guó)對(duì)歐盟乘用車征收2.5%的關(guān)稅（皮卡25%），而歐盟對(duì)美國(guó)汽車征收10%的關(guān)稅。汽車行業(yè)高管曾提議將歐盟對(duì)從美國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅降至2.5%（即美國(guó)現(xiàn)行水平）。

2月18日，歐盟最高貿(mào)易官員表示，歐盟有意與特朗普達(dá)成互利共贏的貿(mào)易協(xié)議，并準(zhǔn)備討論降低或取消汽車等商品關(guān)稅的可能性。歐盟貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)安全專員Maros Sefcovic在華盛頓美國(guó)企業(yè)研究所的活動(dòng)中表示，他將向特朗普政府貿(mào)易官員表明，他希望避免美國(guó)單方面加征關(guān)稅和歐盟的反制性措施。

特朗普上周宣布的“對(duì)等關(guān)稅”計(jì)劃可能對(duì)歐盟造成嚴(yán)重沖擊。特朗普曾多次錯(cuò)誤宣稱歐盟已同意將對(duì)美國(guó)汽車的關(guān)稅降至2.5%，但對(duì)此，Maros Sefcovic明確否認(rèn)，同時(shí)表示愿意與美國(guó)就此議題展開磋商，包括雙方關(guān)于降低汽車關(guān)稅的討論。

Maros Sefcovic強(qiáng)調(diào)，美國(guó)對(duì)進(jìn)口皮卡征收的25%關(guān)稅（源于20世紀(jì)60年代的美歐貿(mào)易爭(zhēng)端）也需要重新審視。他希望通過(guò)確定優(yōu)先議題，以在“堅(jiān)實(shí)的一攬子方案”中達(dá)成共識(shí)。不過(guò)，Maros Sefcovic重申，美國(guó)沒(méi)有正當(dāng)理由實(shí)施單邊關(guān)稅，歐盟將“堅(jiān)決迅速回應(yīng)”，但更希望避免這種局面。