芯耀
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被禁言說“遙遙領(lǐng)先”的余承東在尊界S800發(fā)布會(huì)上說出“中國智能汽車工業(yè)的里程碑”時(shí)，臺(tái)下掌聲雷動(dòng)。
但真正讓行業(yè)震動(dòng)的，是這次技術(shù)發(fā)布會(huì)可以看作是汽車的”覺醒“，它的出現(xiàn)代表中國汽車行業(yè)已經(jīng)拼完了智能汽車最后一塊版圖“智能運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)”，打通汽車的任督二脈讓汽車開始變成一種特殊、專為移動(dòng)出行服務(wù)的機(jī)器人。
傳統(tǒng)的機(jī)電豪華被打破，新的智能豪華已來。
而此刻，歐美豪華汽車巨頭們BBA以及他們的供應(yīng)商們博世、大陸、采埃孚，已經(jīng)是心急如焚，這已經(jīng)不是一個(gè)代際的東西！
一、智能硬件：用“冗余設(shè)計(jì)” 拉高配置
傳統(tǒng)豪華車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤與工藝，但尊界S800試圖用傳感器密度和算力的堆疊，外加智能電機(jī)來重新定義“豪華”的技術(shù)門檻。
傳感器層面，總共是32個(gè)傳感器4L11V5R12U的配置形式。
其搭載的4顆激光雷達(dá)中，前向主雷達(dá)線數(shù)高達(dá)192線（奔馳DRIVEPILOT僅128線），探測(cè)距離250米（奔馳為150米）。更關(guān)鍵的是側(cè)向與后向的固態(tài)激光雷達(dá)——這相當(dāng)于在車身四周布設(shè)了“三維掃描儀”，可實(shí)時(shí)構(gòu)建厘米級(jí)精度的環(huán)境模型。
11個(gè)攝像頭，毫無疑問是華為平臺(tái)化的配置可以查看我們之前文章《遙遙領(lǐng)先的華為智駕硬件以及背后的GOD和RCR算法》，前視1個(gè)窄視但長(zhǎng)距，另外1個(gè)為寬視但短距的雙目；左右各2個(gè)前后的周視攝像頭；4個(gè)魚眼環(huán)視；尾部一個(gè)后視。
5個(gè)毫米波雷達(dá)，其中前向3個(gè)分布式毫米波雷達(dá)矩陣，我們之前文章《CES 2024 - 芯片大佬們又將怎么改造汽車》見過TI在2024年CES展示過此類芯片，3個(gè)分布式毫米波雷達(dá)基本實(shí)現(xiàn)收發(fā)信號(hào)，然后統(tǒng)一由一個(gè)芯片來處理信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)容易布置，容易升級(jí)，實(shí)現(xiàn)垂向感知，從而更好應(yīng)對(duì)cut in加塞以及鬼探頭場(chǎng)景，和之前文章《比亞迪的智駕夢(mèng)：2025年，真能讓“聰明車”普及嗎？》中講到的比亞迪毫米波雷達(dá)類似。
后部2個(gè)角雷達(dá)的作用基本上就傳統(tǒng)平平了，他主要就是用來側(cè)向防撞的DOW，LCA等。
這樣的傳感器配置，基本上是最豪華配置了，走了一條和特斯拉純視覺完全不同的路線 - 傳感器冗余，用激光雷達(dá)直接測(cè)距的方式而非純視覺算Occupancy的路徑，什么是BEV 以及Occ可以點(diǎn)擊之前文章《智能駕駛-城市領(lǐng)航輔助必備的BEV以及Occupancy networks》。
華為采用激光雷達(dá)對(duì)3D世界構(gòu)建的方式，不但對(duì)算力和算法要求小，而且還測(cè)量精準(zhǔn)，更不懼怕黑夜和大霧等視覺搞不定的天氣。
所以，華為尊界S800的“路面預(yù)瞄”能夠做到高分辨，全天候，全場(chǎng)景。
與這套方案比起來，比亞迪采用雙目攝像頭的天神之眼“路面預(yù)瞄”只能算是低配版本了，精準(zhǔn)度和全天候方面會(huì)打折扣。
另外，華為這種采用4激光雷達(dá)對(duì)3D世界構(gòu)建的方式，其側(cè)向和后向的3個(gè)激光雷達(dá)還能在低速的時(shí)候?qū)χ苓呥M(jìn)行掃描構(gòu)建，這樣做的好處是可以規(guī)避懸空障礙物，還可以做高精度泊車類場(chǎng)景拓展，例如無線充電精準(zhǔn)定位等。
所以，華為這種冗余傳感器配置的方案，基本上把配置拉到頂峰，成為專用出行機(jī)器人系列。
二、智電執(zhí)行器：用“中央智能”撕開豪華車護(hù)城河
傳統(tǒng)豪華車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于工藝精神的工程師以及他們積累強(qiáng)大的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)和能力，但尊界S800用數(shù)字化電子化的010101代碼加上智能控制來自閉環(huán)，這就撕開了豪華車護(hù)城河。
智電執(zhí)行器，也就是汽車底盤以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，華為將其取名為“華為途靈龍行平臺(tái)”。
支持雙電機(jī)/三電機(jī)/四電機(jī)；輸出范圍覆蓋480-1300+馬力；工作電壓支持800V/900V等。并且能夠?qū)崿F(xiàn)多車型適配，其中包括轎車、SUV、MPV，滿載質(zhì)量3.0-3.8噸。
這些電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，以及懸架類似于CDC等電控懸架執(zhí)行器通過一個(gè)集中控制器處理控制。
而傳統(tǒng)的德系BBA豪華汽車們的動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)里面分出各種執(zhí)行器和控制器分別來自于博世、大陸、ZF分別控制，基本上無法做到同步，集中控制，無法實(shí)現(xiàn)集中整體的智能。
至此，德系的豪華和其T1供應(yīng)鏈已經(jīng)被中國巨頭華為和比亞迪拉開了一個(gè)時(shí)代，華為和比亞迪異曲同工的采用頭部效應(yīng)拉動(dòng)中國汽車完成了智能汽車的最后拼圖 - 智能運(yùn)動(dòng)架構(gòu)（底盤和驅(qū)動(dòng)智電執(zhí)行器）。
Jack曾經(jīng)就職的某豪華車企，全自動(dòng)底盤采用的應(yīng)該是ZF的技術(shù)，他的原理是采用ADAS地圖路面信息傳遞給底盤執(zhí)行器，底盤執(zhí)行器結(jié)合道路的道路坡度，曲率來調(diào)節(jié)懸架實(shí)現(xiàn)舒適性。
而現(xiàn)在，有了實(shí)時(shí)高精度的3D感知的配合，加上集中控制器統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制底盤和驅(qū)動(dòng)智電執(zhí)行器，做到對(duì)駕駛路況的空間和時(shí)間的同步理解，配上電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器遠(yuǎn)超油液執(zhí)行器的響應(yīng)時(shí)效性，那么所謂的路面“白沙不揚(yáng)”“玻璃不碎”“踏水無痕”都不過是數(shù)字時(shí)代010101的字符轉(zhuǎn)換。
傳統(tǒng)豪華車企的主動(dòng)底盤控制的方式與今天華為發(fā)布的技術(shù)相比，可以簡(jiǎn)單理解為攝像頭30萬像素和1200萬像素的差別。
而對(duì)于制造狂魔的中國來講，將液壓底盤執(zhí)行器轉(zhuǎn)變成電機(jī)底盤執(zhí)行器的道路會(huì)可以很快的卷起來。
電池充電系統(tǒng)，中國汽車電氣化都要喊結(jié)束了：800V高壓平臺(tái)配合6C充電，65kWh電池10分鐘補(bǔ)能70%，換算成續(xù)航相當(dāng)于“充電1分鐘，續(xù)航60公里”。這種設(shè)計(jì)直擊豪華車用戶的核心痛點(diǎn)——補(bǔ)能焦慮。
光電系統(tǒng)，智能光幕玻璃。傳統(tǒng)豪車的變色天幕需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，但尊界S800通過融合攝像頭、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，能自動(dòng)識(shí)別陽光強(qiáng)度、周圍建筑反光甚至路人視線角度，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)透光率。余承東在演示時(shí)調(diào)侃：“以后貼膜店老板要失業(yè)了。”
智能大燈，其實(shí)是一個(gè)從影院搬出來的高亮度投屏，聯(lián)動(dòng)智能駕駛，產(chǎn)生很多可玩性。
三、用戶感知：重新發(fā)明“第三空間”
什么DeepSeek集成，什么語言大模型的語言控制，似乎都是中國智能汽車的標(biāo)配，當(dāng)BBA們還在強(qiáng)調(diào)“頭等艙座椅”，華為的尊界S800已經(jīng)用鴻蒙ALPS座艙2.0，把車內(nèi)空間變成了可進(jìn)化的數(shù)字生態(tài)。
三個(gè)細(xì)節(jié)可見端倪：
嗅覺管理：雙層空氣循環(huán)系統(tǒng)能識(shí)別200種異味分子，在寵物上車時(shí)自動(dòng)開啟凈化；
情緒共振：通過面部識(shí)別+心率監(jiān)測(cè)，在駕駛者疲勞時(shí)聯(lián)動(dòng)座椅震動(dòng)、香氛釋放、播放快節(jié)奏音樂；
天地互聯(lián)：雙網(wǎng)雙待+衛(wèi)星通信的組合，讓車輛在無人區(qū)仍可保持信號(hào)，余承東稱之為“永不消失的移動(dòng)基站”。
這些功能的本質(zhì)，是將智能集成的生態(tài)能力平移到汽車場(chǎng)景，同樣打通座艙傳感器和座艙中央算力的通道。華為消費(fèi)者BG高管王軍透露：“未來鴻蒙座艙能調(diào)用手機(jī)的AI大模型，實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的情景智能?！?/p>
四、豪車戰(zhàn)爭(zhēng)的下半場(chǎng)：從參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)
華為尊界S800和比亞迪的仰望的定價(jià)策略（100萬-150萬）：蔚來ET9（80萬級(jí)），基本上比國外豪車200+價(jià)位稍低和相當(dāng)。這種卡位暴露出中國豪車的野心——用技術(shù)代差爭(zhēng)奪傳統(tǒng)豪車用戶的“消費(fèi)升級(jí)”需求。
但更深遠(yuǎn)的影響在于生態(tài)布局。例如，華為通過星閃通信、鴻蒙車機(jī)、HUAWEI DriveONE電驅(qū)的協(xié)同，華為正在構(gòu)建一套“車-路-云”閉環(huán)系統(tǒng)。某新勢(shì)力高管評(píng)價(jià)：“當(dāng)別人還在卷激光雷達(dá)數(shù)量時(shí)，華為已經(jīng)在布局下一個(gè)十年的入口?！?/p>
比亞迪也在通過垂直整合的形式，構(gòu)建自己的生態(tài)布局。
而那些固守傳統(tǒng)模式、既跟不上消費(fèi)者需求變遷，又無力以集中化思維推動(dòng)供應(yīng)鏈革新的BBA等豪華品牌們，如果不及時(shí)覺醒和變革，終將被時(shí)代甩出一道難以跨越的代際鴻溝。
結(jié)語
華為尊界S800以及原來比亞迪易三方，易四方等的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入新階段：從電動(dòng)化顛覆，轉(zhuǎn)向智能化定義豪華。
當(dāng)4顆激光雷達(dá)掃描過上海外灘的霓虹，當(dāng)鴻蒙座艙在青藏高原接通衛(wèi)星信號(hào)，這場(chǎng)由華為和比亞迪發(fā)起的“跨代際技術(shù)飽和式攻擊”，或許正在改寫百年汽車業(yè)的權(quán)力版圖。
正如余承東在發(fā)布會(huì)尾聲所說：“今天，我們重新發(fā)明輪子?！?/p>
*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：加入我們的知識(shí)星球可以下載包含以上參考資料的汽車行業(yè)海量的一手資料。
