造車(chē)新勢(shì)力終究是全軍覆沒(méi)？

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“不必苦惱，無(wú)問(wèn)西東，今天的努力，都是為了明天賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)”

把這句話為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力做下注腳時(shí)，難免覺(jué)得悲觀和有失偏頗。

回到 2018 年北京車(chē)展期間，數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在車(chē)展上以高顏值、高科技配置吸睛無(wú)數(shù)，大有“江山代有才人出各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”之意。

然而當(dāng)被問(wèn)及造車(chē)新勢(shì)力的未來(lái)和發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋毫不客氣地評(píng)價(jià)道：“新勢(shì)力造車(chē)不靠譜，造好車(chē)，一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累?！倍麻L(zhǎng)李書(shū)福更是用“瞎忽悠”再次無(wú)情地猛戳造車(chē)新勢(shì)力的脊梁骨，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

對(duì)于兩家的發(fā)言我一時(shí)不知該保有怎樣的態(tài)度和傾向，兩位傳統(tǒng)車(chē)企代表之言雖然能說(shuō)明一定的問(wèn)題，但固然又說(shuō)明不了太多問(wèn)題。拿彼之短攻己之長(zhǎng)，或許比較本身就存在了一定的問(wèn)題。

2018 年已過(guò)半，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前造車(chē)新勢(shì)力已突破 60 家，而傳統(tǒng)新能源車(chē)企已用自己的實(shí)力交出了“累計(jì)銷(xiāo)量 35 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 1.2 倍”的答卷，造車(chē)新勢(shì)力們還能否引領(lǐng)風(fēng)騷?

今天為大家盤(pán)點(diǎn)了幾家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，來(lái)看一看這其中的紛繁復(fù)雜和撲朔迷離。

蔚來(lái)汽車(chē)——自己做研發(fā)和服務(wù)，制造“外包”的電動(dòng)車(chē)。從移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗(yàn)和用戶服務(wù)定位企業(yè)首要目標(biāo)。

相信對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)這個(gè)名字，大家一定都不陌生。作為第一個(gè)推出量產(chǎn)車(chē)的新造車(chē)勢(shì)力，蔚來(lái)所走的每一步都對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)走向產(chǎn)生著不可取代的影響。

2014 年 11 月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。蔚來(lái)是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等 13 地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車(chē)、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。

2016 年 11 月 21 日，蔚來(lái)在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新 Logo、全球最快電動(dòng)汽車(chē) EP9。2017 年 4 月 19 日，蔚來(lái)攜 11 輛車(chē)亮相 2017 上海國(guó)際車(chē)展，ES8 在 2017 年 12 月上市。

今年 6 月 28 日，蔚來(lái)在上海正式開(kāi)始交付 ES8。根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)日前公布的數(shù)據(jù)，截至 7 月 15 日，550 號(hào)之內(nèi)黑白藍(lán)的用戶車(chē)輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車(chē)輛也已經(jīng)到達(dá)城市交付中心，極少數(shù)車(chē)輛還在運(yùn)輸途中，將陸續(xù)到達(dá)城市端。按照蔚來(lái)的計(jì)劃，在今年 10 月 1 日前，1 萬(wàn)輛創(chuàng)始版 ES8 將全部交付。

蔚來(lái)不僅僅是一家汽車(chē)品牌。通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車(chē)與極致用戶體驗(yàn)，蔚來(lái)致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。

在股份方面，蔚來(lái)汽車(chē)的出資方多且分散，經(jīng)過(guò)六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò) 150 億元，至今股東超 50 家。根據(jù)一份 2017 年 9 月的融資文件顯示，創(chuàng)始人李斌的股比超過(guò)兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來(lái)出行賽道上下注蔚來(lái)。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對(duì)蔚來(lái)投資也是非常有背書(shū)效應(yīng)。此外，地方政府投資機(jī)構(gòu)有參與，但不是主力。

但是在資金方面，蔚來(lái)的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。此前李斌曾公開(kāi)表示，200 億元是造車(chē)的入門(mén)門(mén)票。而實(shí)際上蔚來(lái)的花費(fèi)可能比一般的新造車(chē)企業(yè)更多。除去基本的造車(chē)花費(fèi)，蔚來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)上也下足了血本，此前花重金研發(fā)了 E9 車(chē)型還有參加國(guó)際旗艦電動(dòng)方程式世界競(jìng)標(biāo)賽都讓蔚來(lái)在品牌營(yíng)銷(xiāo)上受益不菲，但這背后的代價(jià)就是巨額的投資。此前，有一份蔚來(lái)內(nèi)部的盈利預(yù)測(cè)報(bào)告的流出，預(yù)測(cè)報(bào)告中稱，2018 年如果蔚來(lái)完成 3 萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，將會(huì)產(chǎn)生總計(jì)約 51 億元的虧損。

2018 年 3 月的一份蔚來(lái)汽車(chē)融資計(jì)劃書(shū)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)以 2021 年預(yù)期收入 1543 億元，估值將高達(dá) 360 億美元。蔚來(lái) 1543 億元銷(xiāo)售的預(yù)期對(duì)應(yīng) 2021 年銷(xiāo)售 45 萬(wàn)輛。目前市場(chǎng)對(duì) 2020 年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量一般預(yù)測(cè)是 130 萬(wàn)輛，以 2021 年比 2020 年增長(zhǎng) 40%計(jì)算，2021 年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 182 萬(wàn)輛，也就是說(shuō)定位高端的蔚來(lái)預(yù)期自己可以占到整體市場(chǎng)四分之一的份額。這樣的預(yù)期未來(lái)收入，不知道能否得到投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

在營(yíng)收沒(méi)有大幅提升的情況下，蔚來(lái)要維持研發(fā)、人員、生產(chǎn)線、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和后續(xù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，要么繼續(xù)融資，要么尋求上市。這是蔚來(lái)面臨的一個(gè)大考驗(yàn)

小鵬汽車(chē)——位年輕人造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，把“三電一屏”作為安身立命之本。

小鵬汽車(chē)成立于 2014 年，總部位于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛！⒎ɡ讑W等知名整車(chē)與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

董事長(zhǎng)何小鵬之前說(shuō)過(guò)：要想造車(chē)，車(chē)的基礎(chǔ)部分最多也就是那樣了，還是要在別的方向上找到突破口。小鵬汽車(chē)選擇的突破口是做適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛以及更貼近中國(guó)用戶的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)功能。

2017 年 10 月 12 日，小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車(chē)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力中，首家產(chǎn)品取得國(guó)家工信部產(chǎn)品公告并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司。

2018 年 1 月，小鵬汽車(chē)交付了 39 輛新車(chē)，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。1 月 10 日，小鵬汽車(chē) G3 車(chē)型在美國(guó) CES 國(guó)際電子消費(fèi)展上全球首發(fā)，于 2018 年年底進(jìn)行交付。1 月 29 日，小鵬汽車(chē)正式宣布啟動(dòng) 22 億元人民幣的 B 輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和 IDG 資本的聯(lián)合領(lǐng)投，在 B 輪融資完成后，小鵬汽車(chē)在資本市場(chǎng)的資金將超過(guò) 50 億元人民幣。3 月 7 日，小鵬汽車(chē)的首座超級(jí)充電站在廣州建成。

看似一帆風(fēng)順的小鵬汽車(chē)，在面對(duì)媒體時(shí)，董事長(zhǎng)何小鵬曾這樣感嘆，“以前看別人做車(chē)覺(jué)得 100 億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道 200 億都不夠花。”燒錢(qián)造車(chē)，已經(jīng)成為新造車(chē)企業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題。

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車(chē)和家——產(chǎn)品定位兩極，小而美的 SEV 為解決城市擁堵而設(shè)計(jì)，滿足 1-2 人短途出行，像手機(jī)一樣方便充電；大而強(qiáng)的 7 座 SUV 滿足家庭用戶中長(zhǎng)途的出行需求。

如果你是一個(gè)人去上班，為什么一定要開(kāi)一輛 5 座的車(chē)？如果你每天上班總是被堵在同一個(gè)路口無(wú)法挪動(dòng)，有沒(méi)有更好的交通工具？為什么總是找不到車(chē)位？如果一個(gè)家庭只能擁有一輛車(chē)，怎么才能把這輛車(chē)效率最大化，讓全家人一起愉悅出行？

現(xiàn)有的汽車(chē)真的是最優(yōu)出行解決方案嗎？

基于這些最樸素的問(wèn)題，車(chē)和家誕生了。車(chē)和家正式成立于 2015 年 7 月，由曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車(chē)之家的李想創(chuàng)立，致力于打造全新智能電動(dòng)交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗(yàn)。

車(chē)和家將推出兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品：小而美的 SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市 1～2 人的短途出行，大而強(qiáng)的 SUV 則將滿足家庭用戶中長(zhǎng)途的出行需要。?同時(shí)，將通過(guò)先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)、智能駕駛技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)為用戶提供全新的智能出行體驗(yàn)。

車(chē)和家智能汽車(chē)制造基地位于江蘇省常州市武進(jìn)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能 30 萬(wàn)輛，總占地面積超過(guò) 100 萬(wàn)平方米，建成后將成為國(guó)內(nèi)新一代新能源智能整車(chē)制造的標(biāo)桿，并為常州創(chuàng)造超過(guò) 4000 個(gè)就業(yè)崗位。

其中，第一基地一期投資 20 億元，規(guī)劃產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛，將用于生產(chǎn) SEV；第二基地計(jì)劃投資 30 億元，規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬(wàn)輛，將用于生產(chǎn) SUV。第一基地已于 2016 年 8 月啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì) 2017 年底投入量產(chǎn)。

除了 30 萬(wàn)輛產(chǎn)能的整車(chē)制造基地，車(chē)和家還將在常州建設(shè)一座動(dòng)力電池組工廠，每天可處理 20 萬(wàn)顆 18650 電芯。它將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化與管理流程數(shù)字化，并引入柔性制造，有望成為國(guó)內(nèi) 18650 電池樣板工廠。?

2016 年 5 月，車(chē)和家宣布完成 7.8 億元 A 輪融資。加上債權(quán)融資，在成立 10 個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，車(chē)和家累計(jì)籌集資金超過(guò) 25 億元。

2017 年 2 月，車(chē)和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等機(jī)構(gòu)發(fā)起設(shè)立 40 億元專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車(chē)第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

2018 年 3 月 22 日，車(chē)和家宣布完成 30 億元人民幣的 B 輪融資，經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。加上此前融資，車(chē)和家成立三年來(lái)，已累計(jì)融資 57.55 億元。同時(shí)宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動(dòng)駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用等方面展開(kāi)深度合作。

隨著與滴滴合作的到來(lái)，SEV 的項(xiàng)目被封存了。李想確認(rèn)，小車(chē)項(xiàng)目（SEV）已經(jīng)停止，進(jìn)軍巴黎、舊金山分時(shí)租賃市場(chǎng)的計(jì)劃也暫時(shí)擱置。車(chē)和家位于常州的整車(chē)廠，目前正在對(duì) SEV 生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型 SUV 的生產(chǎn)。

邏輯強(qiáng)大、自洽的李想，放棄 SEV 項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而和滴滴合作。這讓人心生疑慮。另外大型增程式 SUV 另辟蹊徑，認(rèn)同者不算多。車(chē)和家的融資前景謹(jǐn)慎樂(lè)觀。

威馬汽車(chē)——電動(dòng)、智能、大眾化、有限定制的汽車(chē)，圍繞出行服務(wù)打造生態(tài)圈。

威馬汽車(chē)（WM Motor）成立于 2015 年 12 月（ 前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于 2012 年），是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車(chē)企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉。

威馬汽車(chē)基于全球人才、科技、研發(fā)、制造及產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于為中國(guó)消費(fèi)者提供完善、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。威馬汽車(chē)的目標(biāo)是制造一臺(tái)高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗(yàn)的“世界冠軍”級(jí)別主流智能汽車(chē)，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。

威馬汽車(chē)的首款車(chē)型威馬 EX5 預(yù)訂用戶預(yù)計(jì)將在 9 月份開(kāi)始交付，首批 1 萬(wàn)輛左右將在年底前完成交付。不過(guò)，受 5 月份一輛與威馬汽車(chē)電池同款的野馬汽車(chē)在充電時(shí)發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車(chē)遭遇了退訂風(fēng)波。據(jù)威馬汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前威馬 EX5 的整體退訂率在 10%左右，原因包括無(wú)法等待、不想換車(chē)、電池問(wèn)題等。

基于目前的處境和市場(chǎng)情況，沒(méi)有一家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)是平靜的。

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目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力主要企業(yè)有：威馬、蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家、愛(ài)馳億維、奇點(diǎn)、電咖、拜騰、開(kāi)云、金康、前途、云度、合眾、長(zhǎng)江、零跑、萬(wàn)向、和樂(lè)視、國(guó)金、猛獅科技、速達(dá)、敏安、博郡、奈特律、銀隆、游俠、正道、賽麟、太行、華人運(yùn)通、國(guó)能、國(guó)機(jī)智駿、帝亞一維、綠馳、多氟多、風(fēng)翔、杉杉、泰克魯斯騰風(fēng) ...

從年中榜單來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力中僅有云度、電咖、小鵬三個(gè)品牌有銷(xiāo)量。蔚來(lái)、威馬雖有產(chǎn)品上市，有交車(chē)、訂單傳聞，但銷(xiāo)量榜上仍是 0。此外，奇點(diǎn)、前途、愛(ài)馳等也已實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。2018 年對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是“不同尋?！钡囊荒?，不可避免地需要面對(duì)交付問(wèn)題。而隨著“交卷時(shí)刻”的來(lái)臨，他們彼此之間的“火藥味”也愈加濃烈。

當(dāng)小與將造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)將何去何從這個(gè)問(wèn)題拋給國(guó)內(nèi)某主流造車(chē)新勢(shì)力的一位研發(fā)負(fù)責(zé)人時(shí)，他只簡(jiǎn)短地回復(fù)了四個(gè)字：“全軍覆沒(méi)”。

賈躍亭匆忙敗走美國(guó)，車(chē)和家 SEV 難掩失敗，云度和電咖這些“早產(chǎn)兒”則遲遲羞于見(jiàn)市場(chǎng)……如昨日之黃歷，依然歷歷在目。

就像業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉發(fā)出的質(zhì)疑，連年虧損，憑什么敢在中國(guó)建超級(jí)工廠？造車(chē)新勢(shì)力連年虧損，憑什么挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企、覬覦未來(lái)？

基于各傳統(tǒng)車(chē)企奮而發(fā)力新能源的大環(huán)境，以及在新能源補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)與政策日趨嚴(yán)格，造車(chē)新勢(shì)力的“所謂優(yōu)勢(shì)”正被快速縮小，“天然劣勢(shì)”反而被無(wú)限放大。目前來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)現(xiàn)在的燒錢(qián)，更多是為搶占市場(chǎng)份額，跑馬圈地。

經(jīng)過(guò)一次次的行業(yè)洗牌后，會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。馬太效應(yīng)下，屆時(shí)仍然存活的企業(yè)，將有望借由燒錢(qián)走向盈利，畢竟這個(gè)行業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走，需要大家共同努力去研究、去開(kāi)拓。

當(dāng)寫(xiě)下這句話的時(shí)候，傳來(lái)小鵬汽車(chē)新一輪 40 億融資成功的消息 ...
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