電子電氣架構

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  • 比亞迪發(fā)布1000V汽車平臺，SiC迎來利好
    最近，比亞迪正式發(fā)布了超級e平臺，這是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域1000V高壓架構”，將電池、電機、電源、空調等全系高壓部件都做到了1000V，將新能源汽車帶入“油電同速”時代。王傳福現(xiàn)場演示時，唐L車型電量從8%充至61%僅用5分鐘，續(xù)航里程從53公里躍升至410公里的場景。
    比亞迪發(fā)布1000V汽車平臺，SiC迎來利好
  • 汽車SOA與中間件研究：向全域SOA、跨域通信中間件、AI中間件等方向發(fā)展
    在軟件定義汽車的背景下，汽車架構正向中央集中式電子電氣架構方向演進，SOA面向服務化架構設計成為汽車下一代軟件架構的最佳選擇。多家主機廠持續(xù)加大SOA及其相關核心中間件產(chǎn)品的布局。
    汽車SOA與中間件研究：向全域SOA、跨域通信中間件、AI中間件等方向發(fā)展
  • 寶馬發(fā)布全新一代智能電子電氣架構
    "超級大腦"賦能寶馬新世代車型智能駕駛樂趣 全新一代電子電氣架構搭載新世代車型，覆蓋全動力系統(tǒng)和全細分車型 全新一代電子電氣架構集成算力提升20倍，支持AI用戶體驗和場景 全新一代電子電氣架構搭配高速數(shù)據(jù)傳輸，為車輛帶來數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng) 慕尼黑2025年3月13日?/美通社/ --?寶馬發(fā)布全新一代智能電子電氣架構，該架構是全球首個覆蓋全動力系統(tǒng)和全細分車型的架構，該架構更智能、更強大、更高效。全新
  • 自動駕駛技術框架與行業(yè)前景解析
    智能駕駛作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，正逐步改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。任何目的地的到達并非一條路可以走，技術的發(fā)展亦是如此，雖然智能駕駛正成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的唯一共識，但其技術框架及未來的落地形式，依舊有很多不同意見，其中不乏單車智能與智能網(wǎng)聯(lián)之爭，也不乏激光雷達與車載攝像頭之間的討論，更有高精度地圖使用與否的歧義。
    自動駕駛技術框架與行業(yè)前景解析
  • 特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構分析
    特斯拉的Cybertruck自2019年11月推出原型車，直到2023年11月才正式量產(chǎn)，它重量驚人，有3.13噸重，長度達5683毫米，裝備123度鋰電池（816V,150Ah），AC充電功率11.5千瓦，400伏直流充電功率250千瓦，800伏為350千瓦。
    特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構分析
  • 比亞迪整車電子電氣架構4.0平臺獲TüV南德ASPICE 2級能力評估認可
    深圳2024年8月13日?/美通社/ --?8月8日，第三方檢測認證機構TüV南德意志集團（以下簡稱"TüV南德"）為比亞迪汽車工業(yè)公司（以下簡稱"比亞迪"）自主研發(fā)的全新整車電子電氣架構4.0平臺頒發(fā)ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination，汽車軟件過程改進及能力評定）?2級能力評估認可
  • 美國新勢力Rivian的智能化電子電氣架構與軟件
    最近大眾汽車集團在北美計劃向美國新勢力Rivian（歐美電動車新勢力Rivian以及其全生命周期生態(tài)系統(tǒng)）投資 10 億美元，并計劃額外投資高達 40 億美元，預計總交易規(guī)模為 50 億美元。相比之前的小鵬7億美金，這又是巨頭的另一大手筆。那大眾是看上Rivian的什么？Rivian 又看上大眾什么？
    美國新勢力Rivian的智能化電子電氣架構與軟件
  • E/E架構持續(xù)演進，汽車計算SoC設計的“變與不變”
    自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的代表性成果之一，此外還包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等。綜合而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。
    E/E架構持續(xù)演進，汽車計算SoC設計的“變與不變”
  • 問界M9的E/E架構分析
    問界M9是華為最新也是最高級的車型，其座艙和燈光功能之多令人驚訝，研究其E/E架構非常有意義。問界M9的E/E架構基本上是交叉域架構中最先進的，擁有千兆以太網(wǎng)和多達6個域控制器，受限于芯片性能和網(wǎng)絡帶寬，仍然不是中央計算或者說Zonal架構。
    問界M9的E/E架構分析
  • 48V區(qū)域架構：電動汽車的未來
    特斯拉開始使用48V系統(tǒng)以后，在電氣領域和通信架構領域出現(xiàn)了新的動向，48V區(qū)域架構正在成為提高電動汽車性能和效率的關鍵技術。在特斯拉的方案里，還是保留了傳統(tǒng)的48V電池，電源模塊可以在整個電源網(wǎng)絡里提供重要的作用。關于這方面如何設計，Vicor介紹了48V區(qū)域架構如何優(yōu)化電池電動車輛（BEV）的電池系統(tǒng)，這是一種比較有價值前瞻的方案。
    48V區(qū)域架構：電動汽車的未來
  • 大眾集團的中國轉型之路，關小鵬什么事？
    4月24日的大眾集團之夜上，何小鵬本人更是出現(xiàn)在了大眾集團的活動現(xiàn)場。5月11日，何小鵬又前往合肥參觀了大眾安徽的工廠。?兩家公司越來越頻繁的互動，表明了雙方想要深度合作的決心。那么，為什么大眾集團如此積極地開展與小鵬汽車的合作呢？
    大眾集團的中國轉型之路，關小鵬什么事？
  • 4W字一文帶你看懂 智能座艙域控制 主流芯片及平臺架構
    德國人卡爾·本茨(1844-1929年)于1885年10月成功研制世界上第一輛汽車,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機。在后續(xù)的很長時期內(nèi),汽車的發(fā)展和革新主要集中在發(fā)動機、底盤車身等機械和電氣領域。
  • 10BASE-T1S標準如何支持和推動新汽車E/E架構的部署？
    新的IEEE汽車以太網(wǎng)標準不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標準之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構的變化，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構的部署。
    10BASE-T1S標準如何支持和推動新汽車E/E架構的部署？
  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(中)
    汽車電子電氣架構正在由傳統(tǒng)的分布式架構向域集中式和中央集中式演進， 并繼續(xù)演進至車路云一體化協(xié)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體軟件架構需要采用 SOA 分層思路構建， 從下往上，分為系統(tǒng)軟件層、 功能軟件層、 應用軟件層， 以及云平臺。其中， 系統(tǒng)軟件與功能軟件構成了廣義上的操作系統(tǒng)（本文中， 沒有特別強調說明的“操作系統(tǒng)”， 均指廣義操作系統(tǒng)。如下圖 智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件架構中紅色線框內(nèi)所示） ， 是汽車軟件的基礎。
  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構（上）
    什么是電子電氣架構？在2007年由德爾福(DELPHI)首先提出E/E架構的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設計要求等特定約束下，把汽車里的傳感器、中央處理器、電子電氣分配系統(tǒng)、軟件硬件通過技術手段整合在一起；通過這種結構，將動力總成、傳動系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等信息轉化為實際的電源分配的物理布局、信號網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡、診斷、電源管理等電子電氣解決方案。
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構（上）
  • 2023年長安汽車終端銷量和混動架構
    前段時間長安來組局華為的零部件業(yè)務，也確實是火了一把。本文根據(jù)長安的終端數(shù)據(jù)和轉型的情況，來看一下目前長安汽車的發(fā)展，這也是得到領導認可的一家央企。2023年長安的自主品牌，在乘用車領域1-11月已經(jīng)實現(xiàn)121.5萬臺銷量，同比增長22.7%
    2023年長安汽車終端銷量和混動架構
  • 集中式架構-想集中要咋辦？
    在聊這個主題之前，我們有必要看看怎么才能作出一個集中式的架構……我們已經(jīng)說過，所謂的集中式架構不管形式如何，其本質都是把多個域的功能集中到一個控制器中，只不過采用的技術方案或集中度有所不同。無論怎樣設計和開發(fā)集中式架構，首先需要完成的肯定是選擇方案。無論選擇One Brain，One Board還是One Chip，第一步至少搞清楚以下幾件事情：自己未來的產(chǎn)品路線究竟是怎么樣的？想通過集中式的架構實現(xiàn)哪些目標、承載哪些功能？
    集中式架構-想集中要咋辦？
  • 堆算力有用么？小鵬G6電子架構與ADAS系統(tǒng)分析
    最近小鵬和問界的AEB測試非常引人矚目，媒體的黑暗測試環(huán)境中，小鵬G6進行30km/h測試時，完全沒有反應，直接撞上了假車，駕駛員踩下剎車才剎停；作為對比，問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。實際上，問界M5并沒有采用華為的ADS 2.0，問界M5采用的是博世的ADAS系統(tǒng)，阿維塔11才是華為的ADS2.0。
    堆算力有用么？小鵬G6電子架構與ADAS系統(tǒng)分析
  • 集中式架構-多集中算集中？
    關于未來電子電氣架構的發(fā)展趨勢，目前普遍認可的方向是走向所謂的集中式架構，也就是所有的控制都集中在一個所謂的車載計算機內(nèi)——由這個計算機控制車輛上的所有功能。我們先不對這個“美好的理想”進行評判，先來看看所謂的“集中式架構”究竟是什么，以及為什么。
    集中式架構-多集中算集中？
  • 純正華為味，阿維塔11電子架構與ADAS系統(tǒng)分析
    阿維塔于2023年8月完成B輪融資，增資完成后，長安汽車仍為阿維塔的最大股東，持股比例40.99%；寧德時代持股第二，增資后持股比例從17.1%降至14.1%；重慶承安持股第三，增資后持股比例從13.55%降至11.17%。華為不參股，但提供全套智能汽車解決方案。
    純正華為味，阿維塔11電子架構與ADAS系統(tǒng)分析

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