芯耀
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AUTOSAR標準技術不斷升級，開放合作的意愿持續(xù)加強
在智能汽車基礎軟件快速發(fā)展的趨勢下，AUTOSAR迎來新的市場發(fā)展機遇，近年，AUTOSAR標準持續(xù)推陳出新，以適應快速發(fā)展的汽車標準軟件市場。
2022年12月，AUTOSAR聯(lián)盟發(fā)布了最新版本標準R22-11，相較以往版本，新版本首次提出了跨平臺理念；同時，CP平臺新增了中國V2X支持、DDS通信支持等；AP平臺在CAN、防火墻、面向服務車輛診斷等技術方面做了新增或改進。在AP AUTOSAR架構中，與R20-11版本相比較，R21-11和R22-11版本去掉了ara：rest集群，新增了ara:idsm和ara：fw集群等。
而隨著AUTOSAR R20-11、R21-11、R22-11等新版本持續(xù)發(fā)布，AUTOSAR AP平臺規(guī)范日趨成熟，其AP平臺的一些基本功能已經(jīng)滿足上市要求，兼容AP AUTOSAR的相關軟件平臺尤其是自動駕駛相關產(chǎn)品陸續(xù)推出，而第一代搭載AP平臺的車型已實現(xiàn)上市，后續(xù)搭載AP平臺的車型也將陸續(xù)上市。
部分供應商自動駕駛軟件平臺相關產(chǎn)品AUTOSAR支持情況
來源：佐思汽研《2023年汽車AUTOSAR平臺研究報告》
未來汽車行業(yè)將是充分開放的生態(tài)，由第三方協(xié)作組織合作構建而成，這也是AUTOSAR未來的愿景和重要方向。AUTOSAR聯(lián)盟在與第三方合作方面不斷努力，如Vechile API 車云協(xié)同方面，AUTOSAR主要與COVESA合作；數(shù)據(jù)交換格式方面與ASAM進行合作，在硬件加速和圖像加速上與KHRONOS進行合作等。
AUTOSAR與第三方合作愿景展望
來源：AUTOSAR中國
順應E/E架構發(fā)展，AUTOSAR CP+AP一體化產(chǎn)品供應趨勢明顯
隨著整車E/E架構逐步向集中化融合趨勢演進，車載域控制器和車載中央計算機等都處于高速發(fā)展階段，面對新一代強大的處理器，其基礎軟件需要AP AUTOSAR和CP AUTOSAR同時搭載，實現(xiàn)相應的安全域與高性能計算域等要求。其CP+AP AUTOSAR一體化供應成為一大趨勢，在滿足技術性能的同時，可大幅縮短軟件應用的開發(fā)周期、降低成本，實現(xiàn)快速迭代等需求。近年，各大供應商紛紛推出相適應的一體化解決方案。
主要供應商AUTOSAR CP+AP一體化相關產(chǎn)品
來源：佐思汽研《2023年汽車AUTOSAR平臺研究報告》
2022年，普華基礎軟件推出了AUTOSAR CP+AP一體化解決方案，其具有硬實時性、高安全性、低能耗等特點。滿足車規(guī)級要求，支持異構計算，建立了靈活治理的軟件系統(tǒng)架構，實現(xiàn)了應用動態(tài)通信連接與動態(tài)部署，同時支持SOME/IP、DDS等協(xié)議，覆蓋ADAS、智能座艙、T-BOX、域控制器等使用場景，可用于智能駕駛、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。
普華基礎軟件AUTOSAR CP+AP一體化解決方案
來源：普華基礎軟件
另外，隨著AP+CP一體化供應的趨勢，其兩者的架構和方法學也在呈現(xiàn)融合趨勢，如從AUTOSAR R21-11版本開始，CP和AP在架構及方法論方面開始出現(xiàn)了融合，而在R20-11版本之前，AP平臺和CP平臺的架構和方法論是分開的。在最新的R22-11版本還首次提出跨平臺理念。
AUTOSAR R21-11版本主要變化內(nèi)容概覽
來源：AUTOSAR中國
中國供應商積極布局，AUTOSAR中國本土化發(fā)展提速
在整車開發(fā)速度及功能迭代等要求越來越高的背景下，傳統(tǒng)軟件產(chǎn)品及軟件開發(fā)模式已不再完全適應現(xiàn)當前市場。面對快速變革中的智能汽車市場，供應商尤其是中國本土供應商們積極響應，不斷推出適應市場的新產(chǎn)品，以搶占市場一杯羹，滿足快速迭代的客戶需求。
東軟睿馳2017年參與AUTOSAR組織，為高級會員單位。2022年12月，東軟睿馳正式發(fā)布基礎軟件新版本——NeuSAR 4.0，NeuSAR 4.0作為全新的汽車軟件應用開發(fā)框架，其基礎部分提供符合AUTOSAR的標準組件，包括Classic AUTOSAR - NeuSAR cCore以及Adaptive AUTOSAR - NeuSAR aCore。本次升級，NeuSAR cCore和aCore均迭代至AUTOSAR R21-11版本。
東軟睿馳 NeuSAR 4.0架構
來源：東軟睿馳
NeuSAR 4.0不僅僅在AUTOSAR方面繼續(xù)完善，同時還推出了面向跨域融合階段的全新汽車軟件應用開發(fā)框架，升級了NeuSAR服務框架、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決多核異構域控制器的軟件部署難題，并面向原型開發(fā)平臺，發(fā)布集成最新的AUTOSAR組件和SF中間件的NeuSAR DS（Domain System）。
東軟睿馳NeuSAR DS（Domain System）
來源：東軟睿馳
近年，在中國智能汽車快速發(fā)展以及中國合作伙伴不斷增多的背景下，AUTOSAR組織也更加重視中國市場，在原有AUTOSAR 中國用戶組的基礎上，2022年4月，AUTOSAR聯(lián)盟成立了AUTOSAR中國中心（China Hub），成為即日本和美國外的第三個區(qū)域中心，以此來加強對中國合作伙伴的服務和支持，開展一系列AUTOSAR相關的培訓或普及活動等。
同時，2022年，在最新AUTOSAR R22-11版本中，CP平臺中增加了“V2X Support for China”新特性，進一步支持中國車聯(lián)網(wǎng)V2X技術標準。據(jù)悉該特性是由華為、東軟睿馳、博世、寶馬、大眾奧迪、大陸、赫千等企業(yè)共同參與完成。
2020年，基于AUTOSAR架構標準，中國成立中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會(AUTOSEMO)，其協(xié)同組織會員積極推出一系列基礎軟件相關的標準規(guī)范，如提供汽車基礎軟件發(fā)展白皮書、ASF框架技術規(guī)范、車云一體技術規(guī)范等，其中汽車基礎軟件發(fā)展白皮書中，基礎軟件開發(fā)平臺基于AP AUTOSAR和CP AUTOSAR打造；而ASF框架是對通用基礎軟件的擴充，同時也對AUTOSAR 的服務管理框架進行擴展，促進AUTOSAR中國本土化的發(fā)展。
AUTOSEMO基礎軟件開發(fā)平臺
來源：AUTOSEMO
