Robotaxi在武漢：運(yùn)營現(xiàn)狀和發(fā)展前景

L4自動(dòng)駕駛技術(shù)在武漢率先商業(yè)化落地，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）作為其代表性應(yīng)用，成為公眾視野的焦點(diǎn)。

本文將聚焦武漢的 Robotaxi 運(yùn)營情況，探討這種模式持續(xù)發(fā)展的可能性。

1、訂單、運(yùn)營車輛和人員

●?訂單情況

◎?官方宣稱的1000臺(tái)Robotaxi全天候服務(wù)，實(shí)際上采取了更靈活的班次安排，按早晚班為主、大夜班為輔的排班，每天約有 600 - 700 臺(tái)車輛在路上正常接乘客。另有約300臺(tái)車輛則專用于技術(shù)測試，不參與實(shí)際載客，僅執(zhí)行虛擬訂單，以不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法。

◎?月度訂單總量官方報(bào)道為60萬，這其中既包含真實(shí)的乘客訂單，也融合了用于系統(tǒng)測試的虛擬訂單以及調(diào)度指令。

◎?從訂單分布來看，早班單量較少，晚班單量較多。平均每車每日可完成約20單真實(shí)乘客接送，行駛里程（除開大夜班）約為?300 公里以內(nèi)，其中包括 20 個(gè)真實(shí)乘客單，10 單左右虛擬單。

◎?在每單出行距離來看，由于蘿卜快跑站點(diǎn)安排密集且乘客站點(diǎn)隨機(jī)，不像傳統(tǒng)網(wǎng)約車那樣長短單配合，每單行程長度多在10公里左右。目前大部分訂單還是解決短途出行的需求為主。

●?運(yùn)營車輛與車型

乘客在武漢能乘坐到的百度蘿卜快跑車型，主要是原來百度和北汽極狐定制的極狐阿爾法 T ，該車型續(xù)航 653 公里，出廠日期從 21 年到 23 年，運(yùn)營時(shí)間長且應(yīng)用廣泛，最長運(yùn)營車輛已行駛 12 萬公里。

此外，還有武漢街頭還能看到江淮和百度深度合作定制的一款 MPV 車型 RT 6，該車型造價(jià)較低，續(xù)航 380 公里，六座，空間相對(duì)較大，但目前只作為各個(gè)區(qū)域的測試車型，用于上傳測試數(shù)據(jù)、完善地圖，暫未投入乘客服務(wù)。

●?人員配置：

◎?安全員：每輛用于測試的Robotaxi都會(huì)配置安全員，但在武漢由于商業(yè)化的正式落地，安全員數(shù)量大幅減少，整體僅剩下二三十人。95%以上的車輛都處在“真·全無人”狀態(tài)。

◎?路測人員：約 200 名路測人員分早晚班對(duì)未運(yùn)營區(qū)域的路段和路口、道路和站點(diǎn)進(jìn)行測試，他們的工作對(duì)于精確規(guī)劃車輛行駛路線、設(shè)立站點(diǎn)以及發(fā)現(xiàn)道路行駛的不合理情況至關(guān)重要。

◎?云倉遠(yuǎn)程駕控人員：通過電腦遠(yuǎn)程駕控的云倉有80人左右，負(fù)責(zé)在早晚班通過 5G 網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀態(tài)，當(dāng)車輛出現(xiàn)預(yù)警碰撞、停滯不前堵塞交通等情況時(shí)進(jìn)行接管操作，一個(gè)人最多可接管 20 臺(tái)車。

◎?地勤人員：地勤人員接近 200 個(gè)，每兩公里設(shè)置一個(gè)。主要職責(zé)是在車在行駛中出現(xiàn)任何問題時(shí)，第一時(shí)間趕到現(xiàn)場解決問題，如車輛損傷、扎胎、車門和空調(diào)問題等；在車輛收班時(shí)檢查車輛狀態(tài)；在晚班結(jié)束后將車輛開到充電樁門口并交給夜充人員充電等。

另外，普通用戶感興趣的“接管操作”分為兩種情況：

◎?第一種是路測人員的接管，他們一個(gè)早班或晚班接管次數(shù)大概是四五十次，主要是為了設(shè)立站點(diǎn)、記錄道路行駛不合理情況等。

◎?第二種是跟車的安全員實(shí)際接乘客單的接管，接管平均每天一個(gè)班次接管次數(shù)小于 20 次，主要是應(yīng)對(duì)緊急情況、保障安全或避免追尾等問題。

在行駛過程中如果出現(xiàn)故障或事故，也有相應(yīng)的處理機(jī)制。例如，乘客忘關(guān)車門，地勤人員會(huì)趕到關(guān)好；若發(fā)生有人傷的交通事故，云倉安全員上報(bào)帶班長，帶班長聯(lián)系地勤趕到現(xiàn)場，在當(dāng)事人允許下將車挪到路邊，罩上車衣，減少媒體影響和損失，同時(shí)第一時(shí)間與傷者協(xié)商處理；若無人傷的追尾事故，地勤人員到現(xiàn)場，云倉的安全員出示駕照作為責(zé)任人協(xié)商處理。

2、運(yùn)營成本與盈虧平衡點(diǎn)

在運(yùn)營成本方面，目前Robotaxi的人員成本占比較大。目前，蘿卜快跑在武漢約有 600 多人員，以外包為主，每人每月稅后平均工資 6000 元左右。

此外，車輛成本、系統(tǒng)運(yùn)行成本也是重要支出。按照百度的官方數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在 2025 年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

若要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在控制成本方面下功夫，比如推廣代駕和路庫養(yǎng)車模式，縮減用人成本，保留必要的 300 個(gè)測試人員來維持 1000 輛無人車的運(yùn)行，同時(shí)增加無人車班次以及車輛運(yùn)行時(shí)間。

蘿卜快跑在武漢的定價(jià)與補(bǔ)貼政策旨在吸引乘客、提高使用頻率。乘客可通過蘿卜快跑的微信小程序、APP 或者百度地圖下單。目前的運(yùn)營政策是首次掃碼乘坐免費(fèi)，后續(xù)乘坐累積分送優(yōu)惠券，乘客也可在 APP 內(nèi)用現(xiàn)金購買優(yōu)惠券或用積分折換優(yōu)惠券，使用優(yōu)惠券后單價(jià)可低至 1 元/公里，不用優(yōu)惠券時(shí)，10 公里以內(nèi)的短途訂單價(jià)格大概十幾元人民幣，使用優(yōu)惠券大概在 10 元以內(nèi)。

武漢市除三個(gè)遠(yuǎn)程區(qū)外，其他區(qū)域基本都已覆蓋，但三環(huán)線以內(nèi)的一些鬧市區(qū)尚未全部覆蓋。蘿卜快跑的站點(diǎn)分布密度因區(qū)域而異，在主要的公交樞紐、公交站和地鐵站口、大型社區(qū)和小區(qū)、大型商業(yè)體、事業(yè)單位、企業(yè)和便民場所等都設(shè)有站點(diǎn)。

對(duì)于車輛的續(xù)航保障和充電問題：

●?在有安全員的時(shí)期，早班車上的安全員需保證中午交班時(shí)車輛有 450 公里以上的續(xù)航交給晚班，晚班車輛回場地后由地勤人員挪到充電樁充電；

● 在全無人車輛時(shí)代，早班收班時(shí)安全員檢查車輛狀態(tài)并確保續(xù)航足夠后交給晚班，晚班結(jié)束后車輛自行按回程單路線回返場地，由地勤人員將車開到充電樁門口，再由夜充人員充電。

蘿卜快跑在武漢能夠快速推廣，

●?一方面得益于政府和有關(guān)部門的大力支持，如批地建設(shè)大規(guī)模的基地；

●?另一方面，百度的公關(guān)工作到位，通過邀請(qǐng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、小朋友等試乘試駕體驗(yàn)，增強(qiáng)了政府和公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的認(rèn)可。

對(duì)于新的 Robotaxi 玩家，如果照搬百度模式，至少需要兩年才能達(dá)到與百度相同的合規(guī)運(yùn)營范圍，若在 2024 年開始布局，預(yù)計(jì) 2025 年可投資運(yùn)營。但如果公司有自動(dòng)駕駛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，且投資力度大、人員投入多、與政府公關(guān)良好，也許一年時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)。

在武漢及其他地區(qū)推廣 Robotaxi 模式的主要障礙，

●?一是有關(guān)部門的許可，明確哪些路段可以行駛；

●?二是需要建立良好的用戶生態(tài)，如百度依托百度地圖的用戶積累和生態(tài)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

從發(fā)展趨勢來看，Robotaxi 的運(yùn)營區(qū)域和訂單量一直在增長。在武漢，隨著區(qū)域的打通和跨江能力的實(shí)現(xiàn)，需求量和接受度不斷提高。去年運(yùn)營區(qū)域有限，訂單量較少，今年則實(shí)現(xiàn)了猛增，年初非節(jié)假日正常情況下，單車每天真實(shí)乘客單十幾單左右，現(xiàn)在日均 20 單左右。

小結(jié)

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的有效控制，Robotaxi 正醞釀著一場城市出行方式的變革。對(duì)于運(yùn)營持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營策略、精進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、壓縮成本開支，是無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

對(duì)于大家關(guān)注 的Robotaxi搶了網(wǎng)約車司機(jī)“飯碗”的問題，又該如何解決？

的確，Robotaxi的發(fā)展對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)構(gòu)成了潛在威脅，這是一場交織著社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、政策導(dǎo)向調(diào)整與行業(yè)生態(tài)重塑的綜合性考驗(yàn)。好消息是，無人駕駛出租車的全面落地從技術(shù)上來說還有一定的的時(shí)間，為相關(guān)方提供了緩沖與應(yīng)對(duì)的時(shí)機(jī)；壞消息是時(shí)間可能不多了，時(shí)代的洪流之所以被叫“洪流”，大家看看山洪暴發(fā)就能知道：幾乎沒有預(yù)警、來勢洶洶、普通人難以招架。

但文明的高度不僅在于科技的高度，更在于其能否惠及普羅大眾，確保每個(gè)人在時(shí)代浪潮中不被遺忘。在此背景下，政府的角色顯得至關(guān)重要，其前瞻性的政策制定不僅需要引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)還要保護(hù)傳統(tǒng)就業(yè)和轉(zhuǎn)型。

Robotaxi的發(fā)展離不開政府、社會(huì)各方的合作與協(xié)同。人文關(guān)懷，是技術(shù)浪潮下政府能做好的事情。