芯耀
21
從今年的混動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看，日本車(chē)企也沒(méi)辦法同時(shí)推進(jìn)混動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)車(chē)系，從目前看來(lái)混動(dòng)的市場(chǎng)其實(shí)也是高度城市化的，推進(jìn)插電混動(dòng)對(duì)于日本車(chē)企而言會(huì)對(duì)原有混動(dòng)的銷(xiāo)量分流，這是一個(gè)很有趣的問(wèn)題。
2018 年中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是 21.8 萬(wàn)臺(tái)，2019 年上半年是 9.8 萬(wàn)臺(tái)，基本沒(méi)漲，主要的市場(chǎng)特征是由豐田和本田的幾款車(chē)占據(jù)了主要市場(chǎng)，凱迪拉克的 86V 的混動(dòng)系統(tǒng)也賣(mài)了一些。
如下圖所示，韓系和美系的幾臺(tái)混動(dòng)也確實(shí)賣(mài)不動(dòng)。今年的特點(diǎn)是：
卡羅拉從原來(lái)月均 7000+，掉到了 5000，而且最近幾個(gè)月有點(diǎn)失速；雷凌也相似，從 35000+掉到了 2400+，兩臺(tái)車(chē) 1 月份還可以，后面就有點(diǎn)掉
基本持平的是 CRV 和凱美瑞；雅閣今年賣(mài)得還可以，走了一撥。所以單獨(dú)來(lái)看 6 月份的數(shù)據(jù)，幾臺(tái)主要的混動(dòng)銷(xiāo)量都非常接近，都在 2000 多臺(tái)。
如果我們把插電混動(dòng)的豐田三擎拿過(guò)來(lái)（廣汽豐田 4-6 月雷凌合格證達(dá) 4191 臺(tái)），這里面就有一些考量，HEV 的一部分分流到了 PHEV 上面。之前兩田在 PHEV 不積極，還是在日本的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，消費(fèi)者在他們成熟的 HEV 產(chǎn)品的選擇基礎(chǔ)上，要去選他們的 PHEV 并不容易，這個(gè)不像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣只提供 PHEV 這樣好選，先發(fā)優(yōu)勢(shì)在兩個(gè)替代產(chǎn)品來(lái)看，選擇既有的 HEV 路線培養(yǎng)長(zhǎng)期的消費(fèi)群體，還是去開(kāi)拓 PHEV，很難做出抉擇。
閱讀全文
