芯耀
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在法蘭克福車展上，MEB 平臺(tái)的打造的首款電動(dòng)汽車 ID.3（ID. 家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動(dòng)汽車，比較有特點(diǎn)的是算是大眾的第一款嘗試。后續(xù)在 A 級(jí) SUV 還有 A+級(jí)的轎車和不同平臺(tái)的 SUV 的系列，組合出不同的產(chǎn)品矩陣在歐洲進(jìn)行大規(guī)模的電動(dòng)汽車推廣測(cè)試。
這是我們能看到圍繞 MEB 打造 A 級(jí)小車的不同配置的差異，3 種不同續(xù)航版本的車型（330 公里、420 公里和 550 公里，對(duì)應(yīng)電池載電量分別為 45kWh、58kWh 及 77kWh）
備注：這個(gè)能量梯度和之前的 48kWh、62kWh 和 82kWh，有點(diǎn)像是凈能量的數(shù)據(jù)（可以釋放的能量）
7 個(gè)模組+一個(gè)模組形狀的 BMS+BDU
9 個(gè)模組+一個(gè)模組形狀的 BMS+BDU
12 個(gè)模組+一個(gè)一字型的 BMS+BDU
這個(gè)模組形狀的配合系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)正極配電盒+一個(gè)負(fù)極配電盒+一個(gè) BMS 三塊組填充了一個(gè)模組的區(qū)域。當(dāng)配置轉(zhuǎn)換，只能多利用 Y 方向的空間的時(shí)候，則做成了一個(gè)緊湊的布置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的 58kWh 的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個(gè)里程是大家能接受的一個(gè)數(shù)據(jù)，之前的 7 個(gè)模組是拉低價(jià)格的，8 個(gè)模組（52kWh）離兩個(gè)車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個(gè)布置渲染圖里面，電池都是從后面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個(gè)不同的電池長(zhǎng)度，主要涉及不同的模組數(shù)量），兩個(gè)不同尺寸的電池系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)額外的結(jié)構(gòu)在整車的碰撞和結(jié)構(gòu)上做成一致。
原先可以把 7 個(gè)模組的 X 方向的長(zhǎng)度變得更窄，但是為了兼顧 7 個(gè)和 9 個(gè)模組復(fù)用一個(gè)托盤，所以在 7 個(gè)模組的方案里面，整體的空間比較少
在 12 個(gè)模組方案里面，托盤的尺寸拉長(zhǎng)了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目了然
電池電氣接口如第二章更清晰，MEB 里面沒有外部的分線盒，空調(diào)、PTC、DCDC 和 OBC 的分線，通過(guò)在電池系統(tǒng)上蓋的高壓線槽里面來(lái)走
在這個(gè)兼容的結(jié)構(gòu)里面，大眾考慮在車身一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)，保證兩個(gè)不同的電池包配一個(gè)車身整個(gè)剛度特性的一致。
這臺(tái)車目前的三電系統(tǒng)算是一覽無(wú)余，但是基于三個(gè)域控制器打造的 EE 系統(tǒng)是不是真正能發(fā)揮大眾在電動(dòng)汽車時(shí)代想要達(dá)到的效果，我們還需要時(shí)間等待。這個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格也是異常簡(jiǎn)潔，圍繞著下面這兩個(gè)屏幕來(lái)設(shè)計(jì)的。
小結(jié)：這臺(tái) MEB 平臺(tái)打頭陣的車，比較能表征 MEB 的定位，面向普通消費(fèi)者嘗試的平價(jià)的電動(dòng)汽車。我是覺得目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車的價(jià)格由于補(bǔ)貼關(guān)系，已經(jīng)低于了 BEV 應(yīng)該能支持的價(jià)格，我們接下來(lái)主要看看特斯拉在國(guó)內(nèi)和大眾在國(guó)內(nèi)把電動(dòng)汽車的價(jià)格頂住以后，我們是否在下方有戰(zhàn)略生存空間，把優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車和這些車能打的做出來(lái)。
