特斯拉美國降價和北美的電動汽車銷售

引言：今年對于電動汽車的發(fā)展而言是特別艱難的時刻，我們在全球看到幾個特征，歐洲國家以法國和德國從本國的汽車產業(yè)出發(fā)開始努力補貼和激勵電動汽車；美國借疫情的機會，把油耗法規(guī)的限制往寬松化方向發(fā)展，而出現了下滑。中國的情況，目前在不斷穩(wěn)住，但是從 B&C 兩家電池企業(yè)之間的爭論，加上夏天的燒車問題，可能引發(fā)消費者的安全信任危機。本文重點探討一下美國電動汽車的 2020 年表現和特斯拉本土的表現。

圖 1 2020 年 Q1 從增速來看，歐洲的電動汽車完爆全球所有的地區(qū)

?

01
美國地區(qū)的新能源汽車的數據

在 2020 年之前，美國的新能源汽車銷售數據可以通過 Inside EV 的 sales data 輕松查到，每個月更新，但是隨著車企不發(fā)布每月的數據而且不把新能源汽車單獨列出，數據不好找了。

根據 Statista 的數據，2020 年 Q1 美國的插電式混合動力汽車銷售了 1.93 萬臺，比 2019 年的 2.1 萬臺下降了 8.2%，這個是目前能找的數據。而插電式混合動力汽車占整體的 1/3，估計整個 2020 年 Q1 的整個美國的新能源汽車市場為 6.36 萬臺左右。

圖 2 2020 年 Q1 美國新能源汽車銷量?

第二個數據來源是 EV Volumes，如下所示，不過 EV Volumes 里面關于 PHEV 和 BEV 的比例似乎有很大的誤差，不予采信。

圖 3 EV Volumes 的統(tǒng)計數據（和彭博的增速有明顯差異）

從這些數據來看，我們能看到美國新能源汽車市場的動能不足：

1） PHEV 的主力車型開始退了，Volt、Prius Prime 和 Fusion 等傳統(tǒng)插電開始退卻，目前插電混動市場銷量擔當是 BMW 和 Daimler 系列的 PHEV 和本田的 PHEV，還有 FCA 的車型，整體沒有新的產品上來?

2） BEV 車型，之前的增量主要是通過 Tesla 帶來的，隨著 7500 美金退稅政策的消失，特斯拉能保住之前的量就已經不錯了，其他各家新車型要么沒上來，要么始終不溫不火，實際上美國的新能源汽車市場今年是鐵定要降下來的?

3） 從美國的示例來看，電動汽車市場在缺乏激勵的完全 2C 市場，想要站住腳還需要時間，你能理解特斯拉從 Model 3 到 Model Y，再到電動皮卡要吸引消費者來嘗試純電動車型需要耗費多少的努力，這個和 2B 市場是不一樣的?

如果我們把美國和歐洲的市場比較一下的，這兩個新能源汽車市場有很大的差異化，美國有可能是我們低補貼之外非限購城市的狀態(tài)翻版，大家沒有買的動力。?

02
特斯拉在美國地區(qū)的銷售數據

今天特斯拉宣布在北美市場下調全系在售車型售價，Model S 的起售價下調至 7.499 萬美元（之前 7.999 萬美元）；Model X SUV 的起售價為 7.999 萬美元(之前 8.499 萬美元)，Model 3 的起售價已降至 3.799 萬美元（減少 2000 美元）。2020 年在美國，特斯拉是失去 7500 美金的稅收減免的第一季度，目前沒有確切的北美銷售數據，只有 CleanTechnica 網站給出了 Q1 的預測值，如下所示：備注：這個數據也是 Clean Technica 根據自己的模型估算的?

圖 4 2020 年 Q1 的 Tesla 在美國的銷售數據和 2019 年 Q1 和 Q2 的比較?

面對 2019 年 Q1，這個特斯拉最差的第一季度數據，特斯拉整體的表現還可以，但是 Q2 的壓力巨大，去年 Q2 特斯拉在美國交付了 4.5 萬臺，按照目前的訂單情況來看，不太理想的數據，也就直接導致了降價。目前很多的企業(yè)都不公布電動汽車的數據，這使得美國市場的插電市場的數據很難觀察，如下所示可以查到的數據如下：

圖 5 2020 年 Q1 其他車企披露的主要車型銷量

?

小結：特斯拉一波波降價割韭菜的時候，你能看到電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車需要花費更多的理由讓大家購買，這個是客觀的現實。想要跨越到政府和未來大家想到的電動汽車的樣子，真的是需要技術進步和成本的持續(xù)優(yōu)化，費那個心思討論針刺，不如關心一下我們今年 2C 和 2B 市場怎么做