芯耀
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從北京車展來看，本土傳統(tǒng)自主車企都紛紛推出純電動(dòng)平臺(tái)。2020 年的隨著 Model 3 上市在美國、歐洲的火爆，2020 年更是在中國成為 BEV 里面爆款車型。純電動(dòng)汽車在原有兼容性平臺(tái)繼續(xù)邁進(jìn)，同時(shí)大力投資往后往中高端化發(fā)展，用純電動(dòng)汽車平臺(tái)作為基礎(chǔ)共性技術(shù)，疊加智能化等面向消費(fèi)者的內(nèi)容來對(duì)抗特斯拉成為各家車企 2020 年的一致性選擇。
01、純電動(dòng)汽車專有平臺(tái)
圖 1 大眾的 ID4 和 Model Y 之間的比較，差異在價(jià)格?
這里的核心關(guān)鍵還是巨量的資金投入，大眾汽車集團(tuán)宣布將和合資企業(yè)一起（上汽大眾、一汽 - 大眾和江淮大眾）在 2020 年至 2024 年期間共同投資約 150 億歐元，加速布局中國電動(dòng)出行領(lǐng)域，平臺(tái)的最大價(jià)值就是巨量的資源投入，從一臺(tái)車到十幾臺(tái)車，不知道哪個(gè)是爆品的邏輯下平推嘗試所有的可能性。
圖 2 圍繞歐洲發(fā)展的車企或多或少就要考慮歐洲和中國市場(chǎng)的需求?
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02、自主車企的平臺(tái)
1） 能涵蓋動(dòng)力總成的方式：從 CMA 和 SPA 的架構(gòu)來看，要從 HEV、PHEV 兼容開始，最大的問題還是 BEV 的能量不夠；所以目前國內(nèi)自主車企主要做的要么是全 BEV 平臺(tái)，覆蓋從 A0、A、B、C，車型覆蓋轎車、SUV 和 MPV 這樣的產(chǎn)品；要么是可以做?
2） 電量的覆蓋范圍：目前來看，下一代的平臺(tái)，挺多是從 590 模組開始的變形，比如長模組、矩陣式模組或者是 CTP 的變形，所以類似于 BEV3 那樣，覆蓋 50-100kWh，中間可以有 90、80 和 70kwh 這樣的分?jǐn)唷?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池的尺寸，包括長寬高和梯度的分析，我想根據(jù)后續(xù)逐個(gè)來比對(duì)。
3） 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：目前各個(gè)平臺(tái)都是圍繞 3 合 1 的驅(qū)動(dòng)軸來做的，這里的差異有些企業(yè)使用了 2 檔變速箱，當(dāng)然部分驅(qū)動(dòng)軸儲(chǔ)備了基于 SiC 的 800V 的技術(shù)。后續(xù)我們單個(gè)展開做整理的時(shí)候具體來說。
圖 3 國內(nèi)自主兼容&專用電動(dòng)汽車平臺(tái) Part1?
圖 4 國內(nèi)自主兼容&專用電動(dòng)汽車平臺(tái) Part2
小結(jié)：從當(dāng)下的平臺(tái)來看，大家都可以搭個(gè)架子開始搞起來，但是問題是如果第一臺(tái)車、第二臺(tái)車推出以后量上不來，后續(xù)并不好辦，平臺(tái)一方面意味著可以擴(kuò)展出不同的車型來，同時(shí)意味著需要不停投資源不停改進(jìn)，電池和驅(qū)動(dòng)軸是共性基礎(chǔ)技術(shù)
小聲說一句，其實(shí)國內(nèi)不需要那么多各種各樣的平臺(tái)，最終需要合眾連橫，各自為戰(zhàn)最終的結(jié)果就是單個(gè)平臺(tái)量不大，投入有限，產(chǎn)出也有限
