芯耀
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在造車(chē)賽道上，華為具備成為顛覆者的潛能，但更需要合作伙伴。
今日有消息稱(chēng)，華為調(diào)整了旗下智能汽車(chē)解決方案BU架構(gòu)。
相比于兩年前首次公布時(shí)的框架，這次調(diào)整新設(shè)立了架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部以及MDC產(chǎn)品（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）部，原來(lái)的人力資源、財(cái)經(jīng)管理與質(zhì)量運(yùn)營(yíng)三部分合并為質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)部，整個(gè)BU體系更偏向了前中端。
至此，整個(gè)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)架構(gòu)基本定型，華為造車(chē)一事也已經(jīng)逐漸明朗。
在合資品牌大行其道的中國(guó)市場(chǎng)，將雙方名字寫(xiě)在一起并不是什么新鮮事，華為希望將“華為HI”印到合作伙伴的車(chē)身上，從而將品牌融入造車(chē)賽道。
“將技術(shù)賦能車(chē)企”，如今看來(lái)是華為對(duì)于造車(chē)給出的最好答案。
靠著強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，賽力斯出色翻盤(pán)
在和華為合作之前，小康股份收購(gòu)了一家美國(guó)公司，希望通過(guò)貼牌的方式將旗下的賽力斯打造成一個(gè)“洋品牌”，從而打開(kāi)銷(xiāo)量。
但這一招似乎“竹籃打水一場(chǎng)空”，不僅沒(méi)得到什么產(chǎn)品影響力，反倒敗走美國(guó)，換來(lái)巨額虧損。
在2020年一整年時(shí)間里，賽力斯的銷(xiāo)量只有732輛。
然而在傍上華為的“大腿”后，賽力斯的銷(xiāo)量迅速起飛，短短一周時(shí)間內(nèi)便拿下6000多個(gè)訂單，這在全國(guó)的SUV市場(chǎng)都是一個(gè)十分亮眼的數(shù)據(jù)。
在賣(mài)車(chē)發(fā)布會(huì)上，余承東表示：特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力都將體驗(yàn)店開(kāi)在人流密集區(qū)，但華為的門(mén)店可以覆蓋中國(guó)每一個(gè)城市，兩者從數(shù)量上就不在一個(gè)量級(jí)。
華為的金字招牌帶來(lái)了給賽力斯帶來(lái)了訂單，同時(shí)也驗(yàn)證了華為賣(mài)車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略——靠著華為自有強(qiáng)大的品牌影響力和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
這種模式，與當(dāng)年CPU市場(chǎng)的intel inside標(biāo)簽十分相似。
早前，英特爾要求每個(gè)合作廠商都在機(jī)身上粘貼intel inside這個(gè)標(biāo)簽，一方面是給自己打廣告，另一方面也可以給予廠商一定的價(jià)格補(bǔ)貼。自那時(shí)起，intel inside在潛移默化中成為了高性能電腦的標(biāo)簽。
如今，無(wú)論是賽力斯還是北汽極狐，其身上的華為標(biāo)簽，都與當(dāng)年的intel inside十分相似。
打造軟硬件生態(tài)，華為塑造“HI”標(biāo)簽
除了自身的品牌標(biāo)簽外，華為正積極打造汽車(chē)業(yè)務(wù)下的“HI”標(biāo)簽。
相比于一年前的首發(fā)版本，華為智選版賽力斯價(jià)格下降了近十萬(wàn)多，由三十萬(wàn)直接掉到了二十萬(wàn)級(jí)，加量又減價(jià)的策略再加上華為粉絲們的加持，銷(xiāo)量暴漲也不是什么奇怪的事情。
一位賽力斯研發(fā)人員表示：在與華為合作后，新款車(chē)型省去了很多不必要的硬件堆砌，自然能在價(jià)格上得到讓步。
從余承東的介紹中我們可以得知，華為智選版SF5率先配備駝峰智能增程系統(tǒng)、HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)、整車(chē)立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND，以及華為Drive ONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是首次在實(shí)車(chē)上搭載。
從這里我們就可以猜到：選擇賽力斯，讓華為有試驗(yàn)的機(jī)會(huì)。相比于其他車(chē)企的謹(jǐn)慎，處在“懸崖邊”的小康股份自然很樂(lè)意接受華為的幫助。
試想如果自家的核心零部件都得不到驗(yàn)證，誰(shuí)會(huì)愿意接受華為的產(chǎn)品呢？
同樣是在上海車(chē)展，北汽極狐阿爾法S頂著“首款搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)的車(chē)型”，成功吸引了大眾的目光。
在宣傳視頻中，華為展現(xiàn)出了一套成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)：紅綠燈啟停，避讓行人，這一切操作都不是在封閉園區(qū)內(nèi)發(fā)生的，而是在現(xiàn)實(shí)的交通情景之下。
由此來(lái)看，如今的華為在汽車(chē)領(lǐng)域的軟硬件生態(tài)都完成了產(chǎn)品落地。
回頭看看華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，除了下游的造車(chē)以外，華為基本參與到全部的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
例如涉及產(chǎn)業(yè)鏈上游的4D激光成像雷達(dá)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片麒麟990A、符合5G及V2X標(biāo)準(zhǔn)的通信模組、雙模通信芯片巴龍765等硬件產(chǎn)品。
涉及產(chǎn)業(yè)鏈中游的智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)控三大汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)、HI智能汽車(chē)解決方案等等，目前已搭載實(shí)車(chē)。
涉及產(chǎn)業(yè)鏈下游的完整的銷(xiāo)售渠道，華為早已搭建完成。以賽力斯SF5為例，除了可以在線上預(yù)定以外，線下的華為旗艦店都可以直接試駕體驗(yàn)。
這些都基于華為強(qiáng)大ICT技術(shù)背景下，當(dāng)前尚未有幾家車(chē)企能單憑一己之力實(shí)現(xiàn)整套生態(tài)鏈產(chǎn)業(yè)。
在現(xiàn)有的戰(zhàn)略下，華為不需要承擔(dān)造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，只需打響“華為HI”就足以影響整個(gè)行業(yè)。
在消費(fèi)者業(yè)務(wù)受挫以后，華為云業(yè)務(wù)和汽車(chē)業(yè)務(wù)成了華為內(nèi)部的兩大明星BU，在艱難時(shí)光里孕育著新的希望。
其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)正逐漸規(guī)劃到消費(fèi)者業(yè)務(wù)，相當(dāng)于整體提升了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的內(nèi)部級(jí)別。從以往的財(cái)報(bào)來(lái)看，消費(fèi)者BG是華為內(nèi)部最大的營(yíng)收來(lái)源，自然會(huì)獲得更大的資源傾斜，在手機(jī)業(yè)務(wù)受挫之后，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)自然要接下這個(gè)衣缽。
比起技術(shù)，華為更需要朋友
華為的夢(mèng)想很好，但同時(shí)對(duì)手也很多。
在車(chē)載芯片領(lǐng)域，高通、恩智浦、地平線、寒武紀(jì)等芯片設(shè)計(jì)大廠在產(chǎn)品算力上一直保持優(yōu)勢(shì)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為要面對(duì)來(lái)自百度、阿里等一眾商用車(chē)自動(dòng)駕駛解決方案提供商的挑戰(zhàn)。
而在下游，博世、麥格納、TRW等老牌一線Tier自然不希望這個(gè)后起之秀來(lái)掌控汽車(chē)行業(yè)。
截止目前，與華為深度合作的也僅有長(zhǎng)安、小康、北汽以及廣汽這幾家車(chē)企，一眾傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于華為汽車(chē)解決方案依然采取了觀望的態(tài)度。
徐直軍曾表示：“不是所有華為提供部件的車(chē)都能標(biāo)上HI的Logo，只有用了我們自動(dòng)駕駛和全棧智能汽車(chē)解決方案的車(chē)才可以。”這一定程度上將一些車(chē)企拒之門(mén)外。
相對(duì)而言，不是每一家車(chē)企都跟極狐、賽力斯一樣處于一個(gè)比較新生的狀態(tài)，愿意接受華為的理念，交出自己的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，傳統(tǒng)車(chē)企是不可能接受華為的這套完整解決方案，這些成熟的車(chē)企往往會(huì)從各種供應(yīng)商手中去挑選設(shè)備，這有利于主導(dǎo)權(quán)、議價(jià)權(quán)以及供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)把控。
華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師蘇箐在對(duì)媒體訪談中坦言，“華為能夠深度合作的車(chē)企并不多。”
目前華為打造的是通用型平臺(tái)，好處在于規(guī)?；蟪杀镜停珷奚舻氖莻€(gè)性化。
車(chē)企如果想做個(gè)性化，華為需要為它量身定制，只有深度合作伙伴才能享有這種服務(wù)。有些車(chē)企即使看中了華為的ADS系統(tǒng)，但由于他們的要求華為無(wú)法接受，最后也就不了了之。
因此，比起技術(shù)，華為在造車(chē)上更需要朋友。
總的而言，在造車(chē)賽道上，華為具備成為極強(qiáng)顛覆者的潛質(zhì)，但作為新玩家，華為要做的還有很多。
想象一下，如果當(dāng)初華為智選版賽力斯沒(méi)有降價(jià)，現(xiàn)在還會(huì)有如此亮眼的銷(xiāo)量嗎？
