芯耀
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跟隨新能源汽車大勢，充電行業(yè)熱鬧非凡，但是充電運營商、平臺商，一直沒有找到可持續(xù)的、普遍可行的盈利模式。
云快充聯(lián)合隱山資本發(fā)起充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域第一支基金，并且負(fù)責(zé)充電資產(chǎn)管理，是其以數(shù)據(jù)驅(qū)動運營的能力變現(xiàn)的一次大機會。
[補車]到[補樁]的政策變化
從量上來看，根據(jù)新基建規(guī)劃，到2025年，全國車樁比將達(dá)到1比1。
根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國新建充電樁將達(dá)到6300萬臺，將形成約超1萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。
截至2021年6月末，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為194.7萬臺，車樁比大約3.1:1。
目前，新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施一直落后于規(guī)劃，車樁比距離規(guī)劃目標(biāo)仍有較大距離。
而從各省市的十四五規(guī)劃綱要來看，地方政策的重心已從[補車]轉(zhuǎn)向到[補樁]。
首支充電基金成立
近日，總規(guī)模10億人民幣的南京隱碳能云新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金在南京簽約成立。
作為充電基礎(chǔ)首支基金，隱碳基金開辟了新能源產(chǎn)業(yè)上下游優(yōu)勢資源攜手地方政府，共同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新模式。
隱碳基金的發(fā)起方為普洛斯隱山資本和云快充，一期出資方包括南京市兩個國有高科技投資平臺、長園深瑞等。
普洛斯隱山資本擔(dān)任基金管理人，云快充擔(dān)任資產(chǎn)管理人。
隱碳基金成立的目的
地方政府有很強的意愿和優(yōu)勢的資源推進(jìn)地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是缺乏技術(shù)和運營能力，隱碳基金提供了一個契機，我們可以一起把這件事做好。
隱碳基金成立的目的，就是要發(fā)揮所長，深入充電場站的運營管理，基于充電大數(shù)據(jù)開展充電樁的建設(shè)選址、運營維護(hù)，讓電樁運營更高效。
隱碳基金將與普洛斯及云快充充分協(xié)同，提供圍繞物流運營新能源化的垂直場景充電站，以及優(yōu)質(zhì)公共區(qū)域的規(guī)?；渤潆娬荆?/p>
服務(wù)于進(jìn)出物流園的電動城配物流車、網(wǎng)約車等運營類商乘用車；完善園區(qū)充電設(shè)施，建成覆蓋物流場景的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
普洛斯+云快充的合作動因和方向
據(jù)測算預(yù)計，隱碳基金整體投資的充電樁充電量將達(dá)100億度，可供電動汽車行駛350億公里，減少使用42億升汽油，減少966萬噸二氧化碳排放。
預(yù)計在隱碳基金整個周期內(nèi)，投運充電樁總充電量將達(dá)100億度，車輛行駛總里程達(dá)350億公里，可減少42億升汽油燃燒，減少966萬噸二氧化碳排放。
從新能源汽車發(fā)展的趨勢看，在碳中和、碳達(dá)峰的國家戰(zhàn)略下，越來越和新能源電力相融合。
充電場站的降本增效，必須考慮發(fā)電、配電的節(jié)能減排。
在普洛斯的新能源化過程中，云快充將探索各種可能的衍生服務(wù)。
因此，普洛斯+云快充的兩大投資方向是：
①物流運營新能源化的垂直場景充電站，其次也注重優(yōu)質(zhì)公共區(qū)域的規(guī)模化公共充電站。
②基于云快充的大數(shù)據(jù)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)投資人寧德時代的助力，基金將積極投建[光儲充一體化]充電站。
物流車電動化+經(jīng)濟(jì)效益將提速
越來越多的城市在開放新能源物流車路權(quán)，不管是乘用車還是物流車，電動化的趨勢在一二線城市不斷強化之后，很快在三四五線城市也會形成增長。
城配車輛全國有超過1500萬，但是電動化的我估計也就在1%、2%，還有巨大的空間。
上一代的新能源物流車，僅僅是把油箱扒掉之后，換上電池，很多性能都不匹配，效益根本發(fā)揮不出來的。
但是，現(xiàn)在很多廠商開始針對物流不同場景重新設(shè)計車輛，使得車輛更符合運營需求。
另外，這兩年新能源汽車百公里能耗越來越低，技術(shù)在不斷進(jìn)步。
物流車是一個長期運行的生產(chǎn)資料，每公里省一毛錢就是很了不起的事。
電動汽車技術(shù)的進(jìn)步，電池成本的下降，新能源物流車的經(jīng)濟(jì)效益正在逐漸顯現(xiàn)出來。
結(jié)尾：
隱碳基金的成立就是要以全新的思路推動充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，助力國家[雙碳]目標(biāo)。
隨著充電站的建設(shè)，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。
這個市場靠任何一家單打獨斗，都不能落實國家新能源的大戰(zhàn)略，需要大家更加的開放，產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手，才能加快充電樁網(wǎng)絡(luò)新基建的建設(shè)。
部分資料參考：
電動汽車觀察家：《場景+產(chǎn)業(yè)+資本：首支充電基金創(chuàng)新助力新基建》
普洛斯GLP：《普洛斯隱山資本推出首支碳中和產(chǎn)業(yè)基金，攜手生態(tài)伙伴推進(jìn)充電樁“新基建”》
