汽車產(chǎn)業(yè)鏈

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論
  • 2025年1-2月乘用車出口：新興市場持續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企全球布局成效顯著
    2025年開局，中國乘用車出口延續(xù)全球化擴張的強勁勢頭，以多元化市場布局與差異化競爭策略書寫新篇章。根據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-2月中國乘用車出口數(shù)據(jù)顯示，歐洲、東南亞、北美及中東四大區(qū)域市場格局迥異，頭部車企在各市場表現(xiàn)更呈現(xiàn)“強者恒強”與 “新勢力突圍”并存的態(tài)勢。
    2025年1-2月乘用車出口：新興市場持續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企全球布局成效顯著
  • 賬期頑疾壓垮中小供應(yīng)商，新規(guī)能否終結(jié)“霸王條款”？
    近期，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（以下簡稱“新條例”）正式公布，將于2025年6月1日起施行。新條例從明確工作職責(zé)、強化款項支付責(zé)任、完善監(jiān)督管理和投訴處理措施、加大違法處罰力度幾個層面作了重點修訂，加強保障中小企業(yè)款項支付。盡管新條例并非僅僅針對汽車行業(yè)，但卻直指長期困擾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的賬期頑疾。
    賬期頑疾壓垮中小供應(yīng)商，新規(guī)能否終結(jié)“霸王條款”？
  • 供應(yīng)鏈降本，哪些招？
    在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，降本增效是必須手段，不管是常規(guī)的“年降”，還是不斷突破的“技術(shù)創(chuàng)新降本”，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移和持續(xù)，都彰顯了市場競爭環(huán)境的日趨激烈。那么，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降本，“狠招”都有哪些呢？
    供應(yīng)鏈降本，哪些招？
  • 自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？
    隨著自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈體系日益復(fù)雜，Tier1（一級供應(yīng)商）和Tier2（二級供應(yīng)商）作為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈層級，扮演著不可或缺的角色。這兩個術(shù)語廣泛用于描述不同供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位及其責(zé)任分工。那么，Tier1和Tier2到底是個啥？兩者之間又有哪些具體區(qū)別？
    自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？
  • 收官2024 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
    行業(yè)繼續(xù)回歸穩(wěn)健增長。近期多家新能源車企也公布了12月份銷售成績。其中，比亞迪新能源汽車銷量51.5萬輛，同比增長60%；理想汽車12月份交付5.85萬輛，同比增長16.2%；零跑汽車12月份交付4.3萬輛，同比增長128%；蔚來12月份交付3.1萬輛，同比增長72.9%。
    收官2024 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
  • 整車廠和供應(yīng)商，誰是“大哥”？
    臨近年末，整車廠與供應(yīng)商之間的矛盾再次因為年降而引起熱議。當(dāng)積年累月的整零矛盾再引戰(zhàn)火，究竟孰是孰非難以一言以蔽之。參透雙方誰為“宿主”，誰為“寄生”的真實境遇，也成為較為艱難的課題?？梢哉f，現(xiàn)如今，哪一環(huán)節(jié)在掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正話語權(quán)，并不好輕易論斷。
    整車廠和供應(yīng)商，誰是“大哥”？
  • 華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
    在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場先機。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領(lǐng)域開辟了獨特的發(fā)展路徑。
    華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
  • 國產(chǎn)電動汽車沒有技術(shù)？那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
    10月15日，也就上周的時候，國內(nèi)某車廠老總，在接受某媒體采訪的時候語出驚人。他直截了當(dāng)指出：" 中國電動車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。"此話一出引起軒然大波，有人直接噴：“貴司技術(shù)也不咋地”，甚至有人翻出成年爛谷子的事，當(dāng)年該車企旗下某品牌也聘請過現(xiàn)在最具爭議的脫口秀演員楊笠的事，認為“貴公司高管們說話做事不經(jīng)過大腦”，等等。
    國產(chǎn)電動汽車沒有技術(shù)？那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
  • 汽車出海研究：如何搶占泰國新能源汽車市場？
    2024年1-5月，泰國乘用車市場總銷量達20.1萬輛，同比2023年1-5月下降了11.6%。其中，新能源汽車銷量為5.7萬輛，占總銷量28.5%，同比增長了52.2%。
    汽車出海研究：如何搶占泰國新能源汽車市場？
  • 博世，玩法變了？
    作為老牌Tier1巨頭，博世的成績?nèi)匀环€(wěn)得很。近日，《美國汽車新聞》（Automotive News）重磅發(fā)布了2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜，博世仍然穩(wěn)坐頭把交椅，2023年面向全球汽車制造商的銷售額位居第一。在電動化、智能化浪潮席卷而來，車市競爭日趨白熱化的背景下，博世不無焦慮，但變革之下，仍然守住了基本盤，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的進一步增長。
    博世，玩法變了？
  • 系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？
    2024年6月成為日系車企的“至暗時刻”。五大車企集體造假，讓講究“匠人精神”的日本制造業(yè)再次蒙塵。綜合日媒消息，鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省對85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進行內(nèi)部調(diào)查。目前，豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為。
    系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？
  • 京東汽車，“虎”口奪食
    近日，據(jù)知情人士透露，猛士京東商城即將正式上線，東風(fēng)猛士將成為首批入駐京東汽車商城的車企。繼雷軍憑借小米SU7爆火之后，京東選擇重倉汽車業(yè)。與“遙遙領(lǐng)先”的華為不同，京東汽車不專注于汽車軟硬件的開發(fā)，更側(cè)重于整合線上電商和線下服務(wù)，提供一站式購車及養(yǎng)護解決方案；與“潑天流量”的小米不同，京東汽車不造車，如今鮮少露面的劉強東，也不會像雷軍那樣頻繁出席公開活動或發(fā)表個人言論；與“社交為王”的騰訊的也不同，京東汽車戰(zhàn)略重心不在云計算、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，也不在于社交網(wǎng)聯(lián)或在線娛樂。
    京東汽車，“虎”口奪食
  • 誰在制造小米汽車？
    發(fā)布即交付的小米汽車是雷軍創(chuàng)業(yè)以來最冒險的產(chǎn)品，冒險到作為高材生的他一度在微博迷信：「雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車」，或許是感覺天命所歸這種話帶有很強的運氣成分，最終還是刪了這條。
    誰在制造小米汽車？

正在努力加載...