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傳統(tǒng)車企的新品牌，在2022年快速趕上。
作者 | 萬博
隨著各大新能源車企12月銷量數(shù)據(jù)的公布，2022年也迎來銷量大考的最終答卷。從環(huán)比的增長態(tài)勢看，各大車企基本達成了年終沖量的目的，排名前十的車企中，僅有哪吒出現(xiàn)了下降的趨勢。
比亞迪仍然以12月23.5萬輛，全年186.85萬輛的銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場的龍頭地位。
造車新勢力競爭格局再次發(fā)生變化，隨著哪吒在最后一個月折戟，蔚小理三強再次回到外界的視線之中。
其中，隨著理想L8的交付步入正軌，理想汽車也首次達成月交付突破2萬輛的成就；蔚來則以15815輛的交付量再次拉高上限；小鵬也終于擺脫長達4個月的泥潭，再度交付破萬。
同時，因為新能源汽車補貼政策的終結(jié)和電池材料成本的上漲等因素，業(yè)內(nèi)普遍對2023年的市場走向持消極態(tài)度。尤其是哪吒、零跑這類利潤空間低的二線新勢力，今年很可能會過得很難受。
即便如此，也不妨礙一些車企拿出激進的銷量目標(biāo)，比如比亞迪，傳出要在今年沖擊400萬輛銷量；蔚來也放下豪言，要在今年干掉雷克薩斯……
詳細銷量情況，一起來看。
01、比亞迪全年銷量超180萬，小鵬重回月交付萬輛
我們先看2022年及12月各家車企排名情況：
1、比亞迪
2022年是比亞迪的起飛之年。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計銷量達到186.85萬輛，較去年增長152.5%。其中乘用車銷量為186.2萬輛，較去年增長155.1%。12月，比亞迪銷量再創(chuàng)新高，達到22.86萬輛，較去年同期增長130.6%，環(huán)比11月增加2%。其中出口到海外11320輛。
2022年銷售的新車中，混動車型（DM）為94.6萬輛，較去年增長250.3%；純電動車型91.1萬輛，較去年增長184.6%?？傮w來說，比亞迪混動和純電車型占比相對均衡。
從各子品牌的銷售情況來看，比亞迪王朝和海洋系列累計銷量達到185.3萬輛，占據(jù)比亞迪銷量的絕大部分份額。騰勢品牌則在MPV這個小品類中展現(xiàn)出爆款的潛力，自10月份開啟交付以來，銷量達到9803輛，12月份銷量更是突破了6000輛。
比亞迪在海外市場也獲得了快速的增長，出口量達到55916輛，較去年增長307.2%。
相比銷量的絕對數(shù)據(jù)，比亞迪今年更值得一說的，是出乎外界意料的增長速度。
比亞迪披露，截止到2022年底，比亞迪累計銷售的新能源汽車超過337萬輛，而就2022年一年的銷量，就超過了其前13年的累計數(shù)據(jù)，成長速度讓人咂舌。
2、廣汽埃安
數(shù)據(jù)顯示，2022年埃安累計銷量達到27.1萬輛，較上一年增長121%。12月埃安銷量達到30007輛，環(huán)比上個月增長4%，較上年同期增長107%。
同時，埃安作為一個傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車新品牌，也是在2022年真正達成了對造車新勢力的絕對優(yōu)勢。
2021年埃安累計銷量為12.26萬輛，同期以蔚小理為代表的頭部新勢力，銷量普遍都達到了近10萬輛的水平，雙方的差距并不明顯。
到了2022年，取得造車新勢力銷量第一的哪吒，與埃安2022年的銷量差距擴大到了10萬輛。
乘著銷量大漲的熱度，埃安也在今年下半年接連完成引戰(zhàn)募資、混改等一系列操作，在完成A輪融資之后，埃安的估值超過了1000億元人民幣，這個數(shù)值甚至超過了小鵬等新勢力企業(yè)的市值。
3、哪吒汽車
排在埃安之后的，是在2022年將蔚小理拉下馬的造車新勢力哪吒汽車。2022年哪吒汽車?yán)塾嬩N量達到15.2萬輛，較去年的6.97萬輛增長118%。12月，哪吒汽車銷量7795輛，環(huán)比上個月下降48%。
具體到車型上，售價在10萬元左右的低價小車哪吒V系列是支撐其銷量增長的主力，在去年累計賣出98847輛；哪吒U則賣出51021輛；在12月份開啟交付的新車哪吒S則交出了2003輛的成績單。
從車型的分布來看，2022年在銷量上取得突破的哪吒，還遠未到松氣的時刻，畢竟靠著低價小車來支撐銷量，很難解決根本的生存和收支平衡問題。
另外，哪吒2022年銷量突然起飛，也引來了一些外界的猜測，比如官方數(shù)據(jù)和上險量之間的巨大落差，以及過分依賴B端市場等等。
所以在接下來的2023年，哪吒要做的，是在保持增長勢頭的同時，思考如何回答好上面的問題和外界的質(zhì)疑。
4、理想汽車
哪吒之后，理想汽車排在2022年交付量的第4位，全年累計交付13.3萬輛新車，較上年同期增長47.2%。12月交付21233輛，環(huán)比上個月增長41%，創(chuàng)下理想的月交付新高。
對于理想來說，2022年也是一個非常重要的年份。用李想自己的話說，就是完成了從0-1的積累，開始跨入從1-10的階段。
體現(xiàn)到產(chǎn)品上，就是產(chǎn)品矩陣快速擴大，同時完成了產(chǎn)品的代際更迭。今年8月理想第二代產(chǎn)品L9交付前夕，理想宣布停產(chǎn)第一代產(chǎn)品理想ONE，同時很快的完成了L9以及L8的上市交付。
體現(xiàn)到組織結(jié)構(gòu)上，理想在第三季度財報會議上宣布借鑒大體量企業(yè)的管理模式，建立矩陣型組織結(jié)構(gòu)，同時進行了一系列人事的調(diào)整。
能看到的趨勢是，理想將在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)由技術(shù)派掌權(quán)，在研發(fā)領(lǐng)域集中投入，“惡補”此前欠下的自研能力。
5、蔚來汽車
蔚來則排在2022年銷量的第五位，全年累計交付量達到12.25萬輛，較去年同期增加34%。12月交付15815輛新車，環(huán)比增長12%，同樣拉高了其月度交付的天花板。
蔚來與理想面對的情況大體一致，都是在2022年迎來了產(chǎn)品的大規(guī)模更新?lián)Q代。但不同之處在于，蔚來在這個過程中，并沒有像理想一樣快速的完成銜接。
自去年年底蔚來逐漸推出NT2.0平臺車型之后，月交付數(shù)據(jù)長期處于萬輛以下，直到今年6月份，NT2.0車型陸續(xù)開啟交付之后，才恢復(fù)到此前的交付水平。
不過可以看到，隨著蔚來逐漸迭代到NT2.0產(chǎn)品之后，其交付量也在穩(wěn)定的增長，這樣的增長態(tài)勢能否在今年持續(xù)下去，完成李斌干掉雷克薩斯的目標(biāo)，我們拭目以待。
6、小鵬汽車
小鵬汽車在2022年累計銷量為12.07萬輛，較上一年增長23%。12月交付量11292輛，環(huán)比增加98%，終于在低迷了四個月之后，重新踏入月交付過萬的門檻。
從2022年的趨勢來看，小鵬在8月份之后，進入了銷量的低潮期，主要的問題，就是隨著P7的潛力挖掘殆盡，而新車型G9，在一波策略失誤下，沒能達到預(yù)期的市場口碑，在開啟交付的第2個完整交付月，交付量不過一千余輛。
在2022年的最后一個月，小鵬G9的交付終于突破了4000輛，產(chǎn)品的市場潛力逐漸被釋放。不過在接下來的2023年，小鵬還遠沒有到松氣的時候。畢竟目前小鵬的新品只有G9一款車，能夠為銷量提供的支撐比較有限，此前的爆款車型P7，市場潛力已經(jīng)被逐漸挖掘殆盡。
所以，小鵬內(nèi)部也在積極準(zhǔn)備新車型。就在不久之前，有媒體曝出，小鵬將在今年推出3款新車型，其中包括P7的改款車型，以及一款內(nèi)部代號為F30的SUV車型和一款內(nèi)部代號為H93的MPV車型。
這些新車能否成為小鵬的銷量支撐，我們將在2023年迎來答案。
7、零跑汽車
2022年零跑累計交付11.1萬輛，較去年增長154%。12月交付8493輛，環(huán)比增長6%。
對于零跑來說，2022年同樣意義重大，在這一年中，零跑迎來了交付量的爆發(fā)期，同時也在去年9月底正式登陸港交所，成為第四個上市的造車新勢力公司。
但是，對于零跑來說，這僅僅只是個開始，在接下來的2023年，零跑至少有這么2個問題需要解決：
首先，新產(chǎn)品零跑C01在上市之后，并沒有如愿成為爆款，數(shù)據(jù)顯示，10月和11月，C01的上險量都只有一千余臺。對零跑銷量增長起到的支撐非常有限。所以零跑也在之后推出了C01的增程版本，這款車能否為零跑的交付量提供助力，還有待觀察。
其次，盈利的問題，從零跑第三季度的財報來看，其毛利率是-8.9%，雖然比起之前已經(jīng)有了較大的增長，但尚處于負值，本質(zhì)上依然是貼錢賣車。
8、問界AITO
2022年，問界品牌累計交付7.5萬輛。12月份交付10134輛，環(huán)比增加23%。
作為一個從3月份才開始正式交付第一款車的汽車品牌，問界能在2022年闖入銷量前十，不得不說是一個奇跡，同時也證明華為的吸引力。
據(jù)悉，自問界M5問世并開啟交付之后，可以說銷量與口碑齊飛，銷量方面，上市87天銷量累計過萬，已經(jīng)足夠說明問題。
至于口碑，華為鴻蒙座艙自然繞不開，從各種車評人的態(tài)度和汽車網(wǎng)站的車主使用評價來看，也算是有口皆碑了。
但座艙只是一方面，品控方面，問界M5與之前的賽里斯SF5也有云泥之別。根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的說法，問界M5在生產(chǎn)過程中，華為也是深度參與，尤其是質(zhì)量監(jiān)督方面，更是參與的重點。
所以在問界M5取得銷量奇跡之后，AITO品牌也在下半年緊鑼密鼓的推出M5 EV版，以及M7兩款車型。從實際的市場反應(yīng)來看，這兩款車型也有成為爆款的潛力。以M7為例，11月的上險量達到了超過了4100輛，占到當(dāng)月AITO品牌上險量的一半以上。
9、極氪
2022年，極氪累計交付量達到7.2萬臺，排在國內(nèi)新能源車企的第9位。12月交付11337輛，同比增長198.7%，環(huán)比增長3%，連續(xù)3個月突破萬輛。
極氪在2022年，僅有001這一款高端純電車型在售，能夠拿出這樣的交付成績單實屬不易。
從長期的趨勢看，極氪001交付量真正起飛的時間，是在2022年8月份，也就是極氪為001車主免費更換高通8155芯片之后。
在那之前，外界對于極氪的評價大多是智能化拉跨，車機卡頓等等。不得不說，免費更換升級硬件這波操作，確實為極氪賺了一波人氣。
當(dāng)然，在銷量提升之后，極氪在2023年需要回答外界的是，智能駕駛短板何時才能補齊。就目前來看，極氪跳票一年多的高階智能駕駛，即高速NZP才進入大規(guī)模測試階段，正式落地還需要一段時間。
反觀其他友商，高速領(lǐng)航駕駛已經(jīng)成為主流，城市領(lǐng)航駕駛也開始逐步落地。極氪在這一領(lǐng)域落下的課程，終究都要補回來。
10、嵐圖
同樣是傳統(tǒng)車企的高端新能源汽車品牌，嵐圖的境遇相比極氪、埃安等還是有點拉跨。
2022年，嵐圖累計銷量為19409輛，同比增長185.8%，12月銷量為1729輛，環(huán)比增長15%。作為一個成立3年，旗下有3款在售車型的品牌，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出彩。
對于長時間無法起量的問題，有一種聲音認為，是嵐圖車型標(biāo)簽比較模糊。其首款增程車型嵐圖FREE，在價格和動力方式上與理想ONE形成了對標(biāo)。但是在宣傳賣點方面，嵐圖更強調(diào)技術(shù)和原創(chuàng)屬性這種放之皆準(zhǔn)的東西，而理想ONE則有“奶爸車”這樣的明確定位。
嵐圖夢想家則主打小眾的MPV市場，注定無法在銷量上為嵐圖提供太大的支持。
02、市場表現(xiàn)不及預(yù)期，蔚小理重回第一梯隊
從排名的結(jié)果來看，2022年國內(nèi)新能源汽車市場，出現(xiàn)了這么幾個趨勢：
首先，市場表現(xiàn)不及車企的預(yù)期，具體的表現(xiàn)，就是大多數(shù)車企并未完成2022年的銷量目標(biāo)。
具體來說，完成年初設(shè)定目標(biāo)的車企，只有4家，分別是比亞迪達成率124.6%，埃安達成率110.6%，哪吒達成率101.4%，極氪達成率102.8%。
在沒有完成目標(biāo)的車企中，蔚小理是重災(zāi)區(qū)，其中蔚來完成率81.7%，理想完成率78.4%，小鵬完成率只有60.4%。造成這種情況的因素，既有疫情、供應(yīng)鏈以及經(jīng)濟大環(huán)境的客觀因素，也有自身的因素。
其中很重要的一條是，蔚小理三家在2022年集體進入了產(chǎn)品更新?lián)Q代的階段，因為技術(shù)的迭代和生產(chǎn)線的調(diào)整，產(chǎn)能受到一定程度的影響可以理解。
其次，在公司的發(fā)展階段上，蔚小理三家也在邁入從1-10的階段，在進入2022年之后，三家公司出現(xiàn)了一些問題，比如小鵬新品暴雷反映出的組織問題，以及李斌最近發(fā)布全員信，自省的蔚來8大問題等等。
所以可以看到的是，這三家也都在下半年陸續(xù)開始對組織結(jié)構(gòu)、團隊人員等進行了調(diào)整。所以我們看到，在12月的交付數(shù)據(jù)上，理想、蔚來以及小鵬也重新回到造車新勢力第一梯隊。
再次，比亞迪一家獨大的趨勢愈加明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，比亞迪當(dāng)年的新能源汽車銷量為59.37萬輛，市占率為16.9%；到了今年，比亞迪全年銷量為186.85萬輛，相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量將在650萬輛左右，簡單來算，比亞迪今年的市占率可以達到29%，接近1/3。
最后，由于新能源汽車補貼政策終止，以及電池原材料價格等問題，車企對于2023年的市場大環(huán)境普遍不太看好。
就在剛剛過去的廣州車展上，極氪汽車副總裁林金文就表示，對于2023年的汽車市場持消極態(tài)度。
另外，李斌在前幾天發(fā)布給蔚來的員工信上也認為：
“疫情后經(jīng)濟恢復(fù)增長、消費者恢復(fù)信心的過程會比較長，高端車型尤其會受影響，而市場競爭越來越激烈，產(chǎn)品和技術(shù)越來越同質(zhì)化，差異化的竟?fàn)巸?yōu)勢也越來越難獲得?！?/p>
他還表示，“逆全球化的趨勢不會反轉(zhuǎn)，蔚來進入全球市場一定也是困難重重”。
相比蔚來這種主打高端車型的公司來說，補貼政策取消以及電池原材料價格可能影響相對較小，但是對于哪吒和零跑這類還沒有完成高端化轉(zhuǎn)型的新勢力，明年的壓力一定不小。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，零跑和哪吒的中高端車型尚未成長為銷量支柱，之后的情況也難以預(yù)料，所以低價車型仍然是其將來一段時間的主力銷售車型。
低價車型本身自帶的價格敏感屬性，沒有了補貼政策，市場吸引力無疑會出現(xiàn)下降。再者從車輛的Boom成本考慮，電池成本在低價車型中的占比更高，電池原材料價格上漲，本來就小的利潤空間，只能是進一步被擠壓。
不過，盡管對大環(huán)境的預(yù)期并不看好，很多車企還是給自己定下了稍顯激進的2023年銷量目標(biāo)。
比如比亞迪被傳出要在2023年銷量達到400萬輛，按照中汽協(xié)的預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量在900萬輛左右，比亞迪的這個目標(biāo)可真不小。
埃安也在最近喊出今年銷量保50萬沖60萬的銷量目標(biāo)，李斌則聲稱要在明年干掉雷克薩斯，有人據(jù)此推算，蔚來的今年的銷量要達到20萬輛以上才可以。
總之，在接下來一年中，大環(huán)境的壓力不小，誰能在2023年抗住壓力，我們拭目以待。
