裁員只是一個(gè)開始，新勢(shì)力的刺骨寒冬來(lái)了

剛剛過(guò)去的10月，僅從各家新勢(shì)力造車公布的終端成績(jī)單來(lái)看，形勢(shì)好似并沒有想象中的糟糕，甚至不乏一些品牌繼續(xù)創(chuàng)造著歷史新高。

可作為冷靜自知的旁觀者，已然能夠感受到一場(chǎng)刺骨寒冬的降臨。至于誘因，還要從上周五蔚來(lái)CEO李斌突然發(fā)布的那封全員信聊起。

具體來(lái)看，內(nèi)容直指為進(jìn)一步提高執(zhí)行效率并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。李斌在信中表示：“這是公司面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不做的艱難決定?！?/p>

他認(rèn)為，未來(lái)兩年會(huì)是汽車行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。“過(guò)去兩個(gè)月，公司進(jìn)行了三十多場(chǎng)兩年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的分析討論會(huì)，以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來(lái)兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動(dòng)計(jì)劃、需要的資源，識(shí)別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會(huì)?！?/p>

而過(guò)去兩周，蔚來(lái)確定了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計(jì)劃，其中包括確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入、銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、以及3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。

在組織和資源提效方面，蔚來(lái)將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

就此，可以說(shuō)，決戰(zhàn)當(dāng)前，這位長(zhǎng)期被詬病花錢大手大腳的“掌舵者”，終于祭出了壯士斷腕的決心。只不過(guò)，療效究竟如何，還得交給時(shí)間去反饋。

當(dāng)然，礙于種種原因，必須“瘦身”自保的蔚來(lái)，僅僅只是刺骨寒冬之下新勢(shì)力造車中的一個(gè)典型縮影。

裁員成為普遍現(xiàn)象

“聽說(shuō)你們也在優(yōu)化？”

“我們現(xiàn)在的狀態(tài)就是人人自危?！?/p>

“的確，各家日子都不太好過(guò)?！?/p>

“如果一旦真的被裁，就按目前的大環(huán)境，新工作都不好找?！?/p>

絕不是杜撰，本段開篇的一段對(duì)話，就發(fā)生在我與某位在新勢(shì)力造車任職的友人之間。從他的言語(yǔ)中，完全能夠感受到那種呼之欲出的焦慮情緒。

順勢(shì)，轉(zhuǎn)換視角，除了揮刀的蔚來(lái)，就在近日，網(wǎng)傳高合同樣開啟了一輪大規(guī)模裁員。在某職場(chǎng)社交平臺(tái)上，有爆料聲稱比例高達(dá)20%，個(gè)別部門比例甚至可達(dá)50%。

據(jù)悉，這也是高合自成立以來(lái)，最大規(guī)模的一次。從相關(guān)消息來(lái)看，今年年底這家新勢(shì)力造車還會(huì)進(jìn)行一輪類似的操作。

截至目前，其官方并未對(duì)于此事做出回應(yīng)。而在我眼中，參考高合目前位于中國(guó)車市沒有太多存在感的現(xiàn)狀，想要活下去就必須緊縮銀根度日。

當(dāng)然，僅以目前知曉的內(nèi)幕，正在裁員的新勢(shì)力造車，也不僅僅只有蔚來(lái)、高合，而是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

如果說(shuō)，在成功渡過(guò)2019年的至暗時(shí)刻后，所謂的幸存者們得以迎來(lái)三年的“甜蜜期”，那么從2023年開始，一場(chǎng)更大的危機(jī)迅速拉開了序幕。

身處殘酷的淘汰賽之中，有人還在掙扎，有人已經(jīng)倒下。譬如威馬，位于上海青浦的辦公大樓徹底關(guān)停，只留下四處討債與維權(quán)的供應(yīng)商與無(wú)助員工。

殊不知，就在上月，威馬再度洋洋灑灑幾百字發(fā)布一封官方聲明，匯總下來(lái)的中心思想則為：“我還在掙扎?！表槺悖瑸椤芭苈贰钡腃EO沈暉澄清：“近期工作重心以海外事項(xiàng)為主。”

可即便如此，你還相信它能起死回生嗎？

能夠預(yù)見的是，按照目前中國(guó)車市“絞肉機(jī)”一般的現(xiàn)狀，如威馬般轟然倒塌的將不在少數(shù)。換言之，對(duì)于任何一家新勢(shì)力造車而言，裁員證明其還在自救，有些品牌連掙扎的力氣都不再擁有。

現(xiàn)實(shí)，就是這般殘酷。

跑不出來(lái)就沒機(jī)會(huì)了

看到這里，勢(shì)必會(huì)有讀者反問(wèn)：為何新勢(shì)力造車的生存空間會(huì)發(fā)生巨大的驟變？答案非常簡(jiǎn)單：當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)被逐漸抹平，當(dāng)藍(lán)海市場(chǎng)慢慢轉(zhuǎn)紅，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛發(fā)力，歲月靜好瞬間不復(fù)存在。

還不相信？那就拿中級(jí)純電轎車市場(chǎng)為例。

今天，極氪官宣旗下第四款新車極氪007將會(huì)在廣州車展預(yù)售；11月9日，華為智選車的又一款力作智界S7將會(huì)在深圳上市；11月10日，阿維塔旗下的第二款新車阿維塔12也將會(huì)在深圳入場(chǎng)。不能忽略的還有本月正式亮相的吉利銀河E8。

加之位于終端收割許久的比亞迪漢、比亞迪海豹，包括剛剛開啟交付的煥新版特斯拉Model 3，該細(xì)分板塊究竟有多內(nèi)卷與窒息，已經(jīng)無(wú)需多言。而留給新勢(shì)力造車的“蛋糕”，真的變得愈發(fā)有限。

以點(diǎn)概面，位于其它板塊，今天文章主角的處境同樣嚴(yán)峻。

并且值得警惕的是，進(jìn)入2023年以來(lái)，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”越打越兇，大多數(shù)品牌的心境只能用冷暖自知所形容，幾乎都在經(jīng)歷著“車子越賣越多，日子越過(guò)越苦”的尷尬局面。

被迫轉(zhuǎn)變的認(rèn)知中：“怎樣獲利已經(jīng)不是首要考慮的因素了，如何囊括訂單才是真正重要的事情，必須率先保證份額活下來(lái)?！?/p>

在此過(guò)程中，對(duì)應(yīng)的電車定價(jià)體系已經(jīng)崩塌，競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)沒有底線。而當(dāng)負(fù)面情緒不斷堆砌，以及消費(fèi)活力繼續(xù)減弱，真正比拼的已經(jīng)是誰(shuí)手中握有的糧草更多，誰(shuí)擁有的家底更厚，誰(shuí)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)。

但恰恰基于這樣的背景，反而成為了新勢(shì)力造車的軟肋。

“到2028年中國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)90%，如果行業(yè)只會(huì)留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會(huì)在其中，我們?cè)噲D要留在牌桌上，至少單年要賣出超300萬(wàn)輛車，比原先2025年銷售160萬(wàn)輛的目標(biāo)繼續(xù)翻番。”

以上一段李想秋季戰(zhàn)略會(huì)拋出的觀點(diǎn)，已經(jīng)不止一次的被搬出視作論據(jù)。而我想說(shuō)的是，“身處一個(gè)規(guī)則完全顛覆的時(shí)代，中國(guó)車市注定贏者通吃，想要從泥潭中突圍，必須要有足夠的規(guī)模效應(yīng)來(lái)支撐，跑不出來(lái)就沒機(jī)會(huì)了?！?/p>

相信類似的道理，新勢(shì)力造車不會(huì)不懂，卻鮮有人做到。至于刺骨的寒冬過(guò)后，究竟誰(shuí)能繼續(xù)留在牌桌上？是“蔚小理”？還是其它人？

此刻，沒有誰(shuí)敢打保票……

作者丨崔力文，責(zé)編丨曹佳東，編輯丨別? ?致