芯耀
493
責(zé)編：李思佳
編輯：何增榮
導(dǎo)語
廣汽對于智能化的態(tài)度，讓我們明白，科技從來不是用以盲目推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的籌碼，而是帶領(lǐng)全行業(yè)構(gòu)建自我優(yōu)勢的底牌。
在這個人人都在追求創(chuàng)新、科技騰飛的年代，自從中國車市加速向著“全民智駕”的議題狂奔而去，說實(shí)話，對于“安全”和“智能”之間的平衡，任何一家車企都沒有理由不加以梳理。為了創(chuàng)建一個領(lǐng)先于全球的市場環(huán)境，一個新能源技術(shù)悉數(shù)向東方看齊的未來，責(zé)無旁貸。
安全，安全，還是安全。換言之，無論技術(shù)進(jìn)步對現(xiàn)實(shí)有多少啟發(fā)意義，當(dāng)我們沉下心再看如今的汽車行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新需要加快的同時，如何守住行業(yè)低線，理應(yīng)成為每一家汽車集團(tuán)必須放在第一順位的課題。
和其他國家隊(duì)車企一樣，廣汽集團(tuán)也迫切希望在智能化升級的道路上做出些成績。自三年番禺行動發(fā)布以來，廣汽所做的一切都在向著智能化轉(zhuǎn)型的道路飛奔二區(qū)。無論是年內(nèi)推動L3級自動駕駛車型的量產(chǎn)銷售、還是飛行汽車GOVY、人形機(jī)器人Gomate的推出，均體現(xiàn)了廣汽誓要贏得市場先機(jī)的決心。
在4月12日這天，廣汽在一年一日科技日提出“智能出行，安全第一”的暢想，顯示出汽車工業(yè)從不缺有行動力的創(chuàng)新型企業(yè)，相比之下，誰能做到既有前瞻意識，又有社會擔(dān)當(dāng)，或許更顯中國汽車的強(qiáng)大底蘊(yùn)和長足進(jìn)步。
就如廣汽對外喊話那般，“安全不是選配，是底線！” 以“廣汽星靈安全守護(hù)體系”的發(fā)布為錨點(diǎn)，這波操作就是在告訴我們：真正的智能汽車，首先是把命攥在自己手里的安全感！
01、守住安全底線，廣汽勢在必行
回顧過去幾個月，各大中國車企接連向外界公布了自身在科技創(chuàng)新上的成果，對于未來的發(fā)展，也悉數(shù)給出了一個個具象的時刻表。但在這一接一場的技術(shù)大秀下，那些對于當(dāng)下技術(shù)落地的焦慮和憂愁也難以被完全被撫平。
今年年初隨著智駕安全的課題頻繁出現(xiàn)在輿論第一線，2月工信部等部委也發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕的功能邊界，規(guī)范智能駕駛的宣傳用語，同時要強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)，并建立事件報(bào)告機(jī)制，試問任何一家車企，可以視而不見？
而此刻，廣汽集團(tuán)率先響應(yīng)，并鄭重承諾“所有技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展，論其初心，我相信，一定是走在人前的。
在人人對智駕夸夸其談時，中國車市要從浮躁的風(fēng)氣中走出，太需要身負(fù)責(zé)任心的企業(yè)對現(xiàn)有業(yè)態(tài)加以糾偏。
既然外界都知道，智能駕駛時代對于智駕科技，整車安全架構(gòu)以及應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險的處理能力會提出更高的要求，那么，身在產(chǎn)業(yè)的腹地造車企業(yè)，唯有對全社會的道路安全抱以敬畏。
在科技日當(dāng)天，廣汽集團(tuán)首次公布了“廣汽星靈安全守護(hù)體系”看似是對現(xiàn)狀的適時回應(yīng)，更像是廣汽集團(tuán)多年來在保障用車安全上所耗費(fèi)的精力集結(jié)。
說出“以全鏈路安全研發(fā)體系、全域安全技術(shù)和全時安全保障，在智能化時代樹立汽車安全新標(biāo)桿，讓用戶的智能出行更安心”的承諾很簡單。但這背后，還蘊(yùn)含著馮興亞重申的廣汽“人為本 信為道 創(chuàng)為先”的企業(yè)發(fā)展哲學(xué)。
面向自動駕駛時代，廣汽打造了包括智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全在內(nèi)的全域安全技術(shù)，其核心宗旨還是希望給消費(fèi)者的用車安全做到100%的守護(hù)。
也許你很難相信，好比在智駕安全方面，僅是廣汽集團(tuán)L3自動駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率都能控制在1FIT（10億小時失效1次）以內(nèi)，比航空級安全水平高1000倍，對定位、感知、計(jì)算、電源、制動、轉(zhuǎn)向、駐車、通訊八大關(guān)鍵系統(tǒng)也設(shè)置了雙系統(tǒng)冗余，大大降低了事故發(fā)生的機(jī)率。
又或者是在智能底盤安全方面，廣汽把感知技術(shù)、控制算法和動力系統(tǒng)與智能底盤控制深度融合，在提升駕駛體驗(yàn)的同時，保障了行車時近乎絕對的安全；乃至電池安全上，廣汽還是國內(nèi)為數(shù)不多能全面掌握從電芯、電池包到整車集成全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的企業(yè)。
可真實(shí)的實(shí)驗(yàn)反饋還是擺在了我們面前的。大到整車碰撞后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，細(xì)節(jié)到彈匣電池本身接受物理性損傷后的反應(yīng)，對于廣汽一心塑造的智能化時代下的企業(yè)形象，我想，并沒人會加以質(zhì)疑。
02、科技廣汽，敢為天下先
時至今日，事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中，誰都會說，電動化是上半場，智能化就是下半場。而進(jìn)入2025年，哪怕盲目宣傳全民智駕受到了很多批評，但對于這個大趨勢的判斷，事實(shí)上，消費(fèi)者還是認(rèn)可的。
廣汽在這個時間節(jié)點(diǎn)上并沒有如我們想象的對智駕大談特談，并不是對其智能化水平?jīng)]信心。廣汽自2019年發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)以來，持續(xù)深耕人工智能應(yīng)用，率先推進(jìn)高階智駕普及，到了今年3月18日，又發(fā)布“星靈智行”智能科技品牌，全面加速智駕技術(shù)落地，并宣布將在今年第四季度內(nèi)量產(chǎn)上市銷售國內(nèi)首款L3自動駕駛產(chǎn)品，很明顯，面向智能化轉(zhuǎn)型，廣汽還是做得很到位了。
在中國汽車?yán)眠@條賽道試圖領(lǐng)銜全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的背景下，推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步必然是每家車企擬定的自我要求。那另一方面，作為中國車企是不是更得考慮下，究竟如何去做才能完成對技術(shù)的全權(quán)把握？
也就是說，中國車企要想真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)騰飛，真正成為智能化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍人物，從完善供應(yīng)鏈到打造自有供應(yīng)鏈，都是一條必經(jīng)之路。只有將技術(shù)智造的底牌，包括三電技術(shù)、高階的車規(guī)級芯片牢牢掌握在自己手里，一切才能算掀開了新的發(fā)展篇章。
所以在這屆科技日上，當(dāng)廣汽在拿出“廣汽星靈安全守護(hù)體系”之余，又發(fā)布了與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰以及極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司聯(lián)合開發(fā)的12款車規(guī)級高安全芯片，試圖建立起完整的汽車芯片矩陣，應(yīng)用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領(lǐng)域。
同時，廣汽還正式發(fā)起“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，實(shí)施“深化‘產(chǎn)學(xué)研用’協(xié)同創(chuàng)新、打造整車-控制器-芯片端到端聯(lián)動驗(yàn)證平臺、實(shí)施‘一芯多源’策略、深化芯片領(lǐng)域投資合作”四大重磅舉措，我們有理由相信，此刻的中國汽車工業(yè)，總算有了誓要成為行業(yè)頂流的模樣。
過去一年，眾所周知，經(jīng)歷過行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的廣汽集團(tuán)，果斷地將集團(tuán)總部從廣州市區(qū)搬到了自主品牌所在的番禺，在新領(lǐng)導(dǎo)班子剛組建完就“番禺行動”而落地執(zhí)行了一系列新項(xiàng)目，其核心目的總是聚焦在了自我革命上。
那今時今日，依托全鏈路、全域、全時的廣汽星靈安全防護(hù)體系，以及安全可控的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈生態(tài)，表面上，廣汽展示了國有企業(yè)在汽車行業(yè)智能化浪潮中的底蘊(yùn)與擔(dān)當(dāng)，為汽車行業(yè)樹立了智能化時代的體系化安全標(biāo)桿。
實(shí)則，從堅(jiān)守安全底線開始，廣汽在代表著中國汽車的形象真正撐起全行業(yè)向前躍遷的道路上，完成了新一輪的探索。而這一切確是我們這些身在時代浪潮中的每一個人都想看到的。
