芯耀
338
責(zé)編：李思佳
編輯：何增榮
導(dǎo)語
安全是最大的豪華，華為鴻蒙智行深悉此中本質(zhì)，eAES也就應(yīng)運(yùn)而生，奔著為用戶提供更卓越的安全而來。
“直線屬于人類，曲線屬于上帝”，西班牙著名建筑師安東尼奧·高迪如是說。
這句箴言不只屬于建筑，也同樣適用于汽車這顆工業(yè)皇冠上的明珠——也不僅僅是外形設(shè)計(jì)，甚至契合了汽車主動(dòng)安全從“直線剎?！钡健扒€避險(xiǎn)”的進(jìn)化邏輯。
當(dāng)緊急制動(dòng)AEB成為主動(dòng)安全里必不可少的配置、提供縱軸直線控制時(shí)，科技龍頭華為又推出了最新eAES技術(shù)，用曲線的方式拓展了主動(dòng)安全的控制維度。
2025年是智駕爆發(fā)的一年，智駕正在從精英嘗鮮走向全民普惠。然而智駕的終極目的并非炫技，安全才是真諦，全民智駕，安全為先。
2025年3月20日，在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，余承東擲地有聲：“安全始終是最大的豪華?！贝稳?，鴻蒙智行主動(dòng)安全技術(shù)分享會(huì)揭開了這一宣言背后的硬核支撐——截至目前，華為 ADS已累計(jì)避免170萬次潛在碰撞。
當(dāng)行業(yè)仍在爭論“智駕是否安全”時(shí)，華為用eAES（增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）給出了答案：安全不是選擇題，而是必答題。
01、當(dāng)直線加上曲線
在深圳某工業(yè)園區(qū)的試駕路上，車道上突然闖入兒童模型，一輛問界M9 2025款在緊急制動(dòng)的同時(shí)，以0.8米的橫向偏移避開碰撞，整個(gè)過程中制動(dòng)踏板的壓力始終未中斷，車身姿態(tài)穩(wěn)定如老司機(jī)的精準(zhǔn)操作。
這樣的場景，便是eAES核心能力的演示。在研發(fā)階段是測驗(yàn)，而在投入實(shí)用之后，真正能夠減少傷亡和降低損失。
“有AEB還不夠嗎？為什么還要eAES？”
這樣的疑問并不少。eAES區(qū)別于傳統(tǒng)安全系統(tǒng)的核心 ——“邊剎邊讓”的復(fù)合控制能力，讓車輛在危機(jī)時(shí)刻既能保持縱向減速，又能完成橫向軌跡規(guī)劃，將 “剎停本能”升級為“避險(xiǎn)智慧”。
AEB不是不好，是只有它還不夠。由于AEB僅限于縱向制動(dòng)，面對制動(dòng)距離不足的場景只能 “硬剎”。但如果結(jié)合了橫向規(guī)避功能，那么安全效果將大幅提升。
誰能料到，安東尼奧·高迪的雋永句子，竟然能與原本屬于制造業(yè)的汽車功能完美對應(yīng)?！皠x停是本能，避讓是本事，邊剎邊讓是智慧?！比绻彷秃诵男畔?，則是主動(dòng)安全已有直線控制的AEB，再加上能夠劃出一道避讓曲線的eAES，將安全覆蓋范圍從一維拓展至二維。
“其他廠商有了AES、ESA，華為的eAES很獨(dú)特嗎？”
其實(shí)這也是一個(gè)好問題，ESA和AES都已經(jīng)朝著橫向規(guī)避進(jìn)行了功能延伸，但仍有提升空間。
緊急轉(zhuǎn)向輔助ESA觸發(fā)邏輯相對生硬，需要司機(jī)已經(jīng)向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，有顯著的轉(zhuǎn)向避讓操作，但其動(dòng)作不足以避免碰撞；轉(zhuǎn)向側(cè)有充足的避障空間。
自動(dòng)緊急避讓AES功能更進(jìn)一步，不過對車道線的倚重較高，遇到車道線劃分不明時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)被誤導(dǎo)。
而 eAES通過“梯度決策 + 動(dòng)態(tài)協(xié)同”的控制邏輯，構(gòu)建了更符合真實(shí)駕駛場景的安全范式。
首先是AEB優(yōu)先原則，讓速優(yōu)先于讓道。延續(xù) “讓速不讓道” 的交規(guī)邏輯，eAES 首先評估縱向制動(dòng)的可行性。當(dāng)系統(tǒng)判定單純剎車即可避免碰撞時(shí)，eAES保持靜默，避免多余的轉(zhuǎn)向動(dòng)作干擾駕駛員。
其次是自動(dòng)觸發(fā)機(jī)制和控制精準(zhǔn)度。和ESA不同，eAES是全自動(dòng)觸發(fā)。依托于華為強(qiáng)大的感知能力和決策能力，系統(tǒng)不再需要“掰方向盤確認(rèn)”，避免駕駛員在緊急情況下做出錯(cuò)誤的決策。同時(shí)，根據(jù)障礙物的類型和位置，主動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度和力度，也不再是“要么完全切入旁邊車道，要么一點(diǎn)兒不避讓”。
第三是與其他功能的結(jié)合，做到“邊剎邊讓，雙重保障”。雖然AEB更優(yōu)先，但eAES可不像AES“與AEB之間只能選一個(gè)，要么剎車，要么換道”，而是能夠邊剎車制動(dòng)+邊換道避讓，有效避免因突發(fā)情況導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
對消費(fèi)者用戶來說，eAES的直觀效果也很容易描述——
·你不用擔(dān)心自己的駕駛行為，和系統(tǒng)的智駕操作打架；
·你不用擔(dān)心避讓的eAES和剎車的AEB打架，后者更優(yōu)先；
·你不用擔(dān)心避讓的eAES和剎車的AEB只能選一個(gè)，可以邊剎邊讓；
·你不用擔(dān)心自己沒掰方向盤，eAES就不工作，因?yàn)槭亲詣?dòng)觸發(fā)；
·你不用擔(dān)心“徹底換車道or一點(diǎn)不避讓”，eAES可以精準(zhǔn)操作“讓三分之一個(gè)車道”；
在主動(dòng)安全和智能化技術(shù)發(fā)展過程里，AEB、ESA、AES等等都在為用戶的安全出力，而華為推出eAES，是在行業(yè)已有的高度上“百尺竿頭更進(jìn)一步”，為消費(fèi)者保駕護(hù)航。
02、安全有幾個(gè)維度？華為寫下答案：五維
“高維勝低維，多維勝少維”。科技時(shí)代經(jīng)常用“降維打擊”形容壓倒性優(yōu)勢，然而維度不是營銷里說出來的，而是靠研發(fā)和技術(shù)做出來的。
如果說，eAES+AEB將直線速度控制拓展維度，增加了曲線軌跡的橫向/車道控制，那么這種“拓維”思路，就體現(xiàn)在以五維為安全目標(biāo)的理念：全時(shí)速安全、全方位安全、全目標(biāo)安全、全天候安全、全場景安全。eAES其實(shí)也就是在持續(xù)增強(qiáng)與完善主動(dòng)安全能力這一過程中所誕生的。
第一個(gè)維度，全時(shí)速安全。
華為ADS追求覆蓋低速速段、高速速段、1-150km/h主動(dòng)安全生效范圍。因而無論是直線控制的AEB，還是新近推出的橫向控制的eAES，都拓展了適用速度范圍。在50km-135km/h速度條件下，eAES均可有效運(yùn)行。
第二個(gè)維度，全方向安全。
在以實(shí)現(xiàn)全向安全為目標(biāo)的這一過程中，華為在主動(dòng)安全功能中處處注重每個(gè)方向的生效性。例如行業(yè)首創(chuàng)的CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)，將感知范圍擴(kuò)展至側(cè)向與后向。
其實(shí)仔細(xì)揣摩eAES，這項(xiàng)功能也在顧全各個(gè)方向的安全。例如與AEB的結(jié)合應(yīng)用，邊剎邊讓，就將橫向與縱向的安全融合。但eAES的避讓行為也并沒有停留在簡單的“橫向”，因?yàn)閺能壽E來看，疊加縱向速度矢量，最后劃出的是一條曲線，而橫向避讓角度和力度，會(huì)影響曲線的曲率，避讓行為發(fā)生時(shí)的拐點(diǎn)速度，角度指向也是能夠精準(zhǔn)控制的，恰恰契合到“全方向安全”的宗旨。
第三個(gè)維度，全目標(biāo)安全。
在華為ADS的傳感器和運(yùn)算中樞的協(xié)同下，無論是側(cè)翻的車輛、突然竄出的電動(dòng)車，還是其他各種障礙物，智能駕駛系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別并做出反應(yīng)。
那么eAES呢？根據(jù)華為工程師介紹，該功能支持對動(dòng)靜態(tài)的車輛、行人、兩輪車等各種目標(biāo)生效。
第四個(gè)維度，全天候安全。
華為ADS智能駕駛系統(tǒng)在無論強(qiáng)光、暗光、炫光環(huán)境，雨天、霧天等極端天氣，或是濕滑、泥濘等低附著路面，智能駕駛系統(tǒng)都要確保用戶的安全；eAES也不例外，黑夜暗光、雨霧干擾、城區(qū)高速等背景下均能發(fā)揮作用。
第五個(gè)維度，全場景安全。
無論人駕、智駕還是泊車場景等各種交通情況下，都必須能夠保障用戶的安全，這是華為ADS的目標(biāo)。
為此，eAES完善了觸發(fā)機(jī)制，無論司機(jī)是否掰動(dòng)方向盤，在必要的時(shí)候都會(huì)幫助車輛安全行駛，同時(shí)也有退出機(jī)制，如果駕駛員反方向干預(yù)轉(zhuǎn)向，會(huì)先抵抗一段時(shí)間，排除駕駛員在緊張狀態(tài)下的誤操作后，再把轉(zhuǎn)向權(quán)交給駕駛員。從而兼顧到人駕和智駕的協(xié)同。
03、安全是最大的豪華
汽車公社曾經(jīng)感慨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要初心：
謀求營銷聲量，不如保障安全余量。
堆砌紙面參數(shù)，不如追求奏效次數(shù)。
欣喜的是，華為一直在努力為用戶提供安全余量，和追求奏效次數(shù)，貫徹“安全就是最大的豪華”宗旨。截至目前，鴻蒙智行旗下車型避免可能的碰撞超過170萬次。與此同時(shí)，鴻蒙智行還發(fā)起了全民出行安全倡議，呼吁用戶們遵守交規(guī)、文明出行、安全智駕，配合智駕安全科普營活動(dòng)，共筑更安全、更舒心的出行環(huán)境。
在汽車公社看來，這個(gè)還在持續(xù)不斷增長中的“170萬次”，每一次都是對生命的敬畏，對社會(huì)的責(zé)任，其份量甚至超過了“某車鎖單10萬輛”、“某車今年要賣20萬輛”。同時(shí)，這個(gè)數(shù)字也是鴻蒙智行智駕安全能力在行業(yè)中處于第一梯隊(duì)的最有力證明。
何哉？以技術(shù)沉淀而論，華為最有資格稱“全棧自研”，畢竟，從關(guān)聯(lián)到汽車的算法、芯片、云、傳感器到底層操作系統(tǒng)（非修改或貼牌），全球能夠徹底覆蓋的廠商獨(dú)此一家。
因而，華為鴻蒙智行締造了四大核心能力，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全跨代領(lǐng)先：GOD超強(qiáng)感知網(wǎng)絡(luò)，多傳感器融合路線，滿足全天候、全場景安全要求；超快響應(yīng)，PDP網(wǎng)絡(luò)平均響應(yīng)時(shí)長超過人類的平均反應(yīng)時(shí)間，本能安全網(wǎng)絡(luò)平均響應(yīng)時(shí)長比人類快2-4倍；超前閉環(huán)，實(shí)車數(shù)據(jù)+云端疊加驗(yàn)證；跨域協(xié)同整合，中央控制，與底盤、車載光等能力全維深度協(xié)同。
落地到整車產(chǎn)品層面，問界M9被廣大用戶推崇為“科技車皇”，在智能化層面領(lǐng)跑的同時(shí)，安全性能也做到了出類拔萃；而與智能技術(shù)息息相關(guān)的主動(dòng)安全自不待言，被動(dòng)安全照樣達(dá)到頂級水準(zhǔn)。
就在3月下旬，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布的評測結(jié)果中，問界M9成為歷史參評車型中唯一獲得超4G最高等級的車型。車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全均獲G+評分，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性獲G評分。性能維度，兼顧科技與安全；安全維度，兼顧主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，華為鴻蒙智行旨在為用戶提供全方位最優(yōu)品質(zhì)。
以初心而論，華為始終秉持對行業(yè)規(guī)律和用戶福祉的敬畏與尊重。
從eAES增強(qiáng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，到鴻蒙智行四大核心能力，華為一直將用戶安全放在至高位置。正是這樣的初心，加上華為歷年驚人的研發(fā)投入，以及數(shù)以萬計(jì)工程研發(fā)人員的努力汗水，才奠定了“第一梯隊(duì)”的地位。
以誠事之，無往不利，這也是為何華為ADS能夠始終引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、主動(dòng)安全技術(shù)斷檔式領(lǐng)先的根本動(dòng)因。
當(dāng)有些廠商將“豪華”定義為真皮座椅或氛圍燈時(shí)，華為給出的答案是：安全才是頂奢。當(dāng)有些玩家跟風(fēng)堆砌硬件時(shí)，華為選擇了一條更難的路——用系統(tǒng)能力定義安全，用敬畏之心守護(hù)生命。
這場安全革命沒有終點(diǎn)。隨著eAES技術(shù)向全系車型擴(kuò)散，華為正將“豪華”重新錨定在每一毫米的避讓精度、每一毫秒的響應(yīng)速度、每一次化險(xiǎn)為夷的篤定之中，或許這才是智能汽車時(shí)代最珍貴的“用戶價(jià)值”，也因此鴻蒙智行在華為的賦能下能夠做到樹立起行業(yè)智駕安全的標(biāo)桿。4月16日，鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)將在上海如期舉辦，更多搭載安全技術(shù)的新車型將迎來亮相，2025年鴻蒙智行是否將會(huì)開啟智駕安全的新維度，就讓我們敬請期待吧。
