轉(zhuǎn)向L2，你還會(huì)期待蘋果汽車嗎？

懸而未決的蘋果汽車，近日有了新的進(jìn)展。彭博社發(fā)文，稱蘋果汽車的計(jì)劃已經(jīng)發(fā)生了重大改變。

具體來看，蘋果汽車將在技術(shù)和時(shí)間上做出一定的調(diào)整：新車發(fā)布時(shí)間將從2026年推遲至2028年；且自動(dòng)駕駛功能，將從L4級(jí)自動(dòng)駕駛降級(jí)為難度更小的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蘋果造車缺少的是一個(gè)好的契機(jī)

在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，蘋果很早就制定了泰坦計(jì)劃。但是從2014年開始，相關(guān)計(jì)劃屢屢遭遇調(diào)整，并歷經(jīng)了多輪裁員，讓各方對(duì)蘋果汽車的前景普遍生疑。對(duì)于蘋果來說，智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)是其肯定會(huì)涉及的未來重要業(yè)務(wù)之一。但只能說保守的庫克不像喬布斯，面對(duì)“家大業(yè)大”的蘋果來說，穩(wěn)健和保守的業(yè)務(wù)風(fēng)格使得其很難在短時(shí)間內(nèi)孤注一擲來開發(fā)電動(dòng)車。而我們也不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的蘋果也沒必要背水一戰(zhàn)，將電動(dòng)車作為自己的業(yè)務(wù)支柱來看待。

未來，如果蘋果推出汽車，肯定不外乎如下兩個(gè)原因：

1.現(xiàn)有的業(yè)務(wù)遭遇瓶頸，蘋果營收很難再上一層樓。喬布斯之后，蘋果在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)沒有了往日那種革命性的創(chuàng)新。蘋果一代一代的手機(jī)，更多還是集中在屏幕、芯片等的升級(jí)上。但是硬件升級(jí)早晚會(huì)有盡頭，現(xiàn)在也真的很難說1nm的芯片帶給手機(jī)性能上的體驗(yàn)升級(jí)就真的會(huì)比3nm芯片要好。一旦這類消費(fèi)電子無法給蘋果帶來更多的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)性之后，就會(huì)逼迫蘋果將資源投入到智能汽車領(lǐng)域。

2.在汽車領(lǐng)域，蘋果取得重大技術(shù)突破。蘋果汽車的核心，其實(shí)始終聚焦在自動(dòng)駕駛技術(shù)上。大家對(duì)蘋果汽車的期待，就是能夠在L4級(jí)這樣的高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得突破。如果蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上落后于特斯拉或者其他車企，那么蘋果推出蘋果汽車也就沒有什么意義了。按照上文所說，蘋果將目標(biāo)聚焦在L2+級(jí)駕駛輔助上，這其實(shí)多少也說明了，經(jīng)過過去幾年的研發(fā)，蘋果認(rèn)為在高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上，短期內(nèi)很難有重大革命性突破。

高等級(jí)自動(dòng)駕駛短期難有明顯突破

迄今為止，蘋果在汽車領(lǐng)域的最重要成果是其CarPlay軟件。但CarPlay的本質(zhì)其實(shí)還是對(duì)蘋果手機(jī)功能的一種映射。之所以有不少用戶使用CarPlay，更多還是和他們?nèi)粘５纳盍?xí)慣相關(guān)。過去幾年，蘋果也嘗試著將CarPlay和車控功能進(jìn)行整合，更好地提升用戶體驗(yàn)。但是從實(shí)際的效果來看，蘋果CarPlay并沒有為汽車行業(yè)帶來革命性的變化，更多也只是在小修小補(bǔ)而已。

但是和CarPlay不同，自動(dòng)駕駛，尤其是高等級(jí)自動(dòng)駕駛的難度實(shí)在太大。無論是特斯拉還是谷歌Waymo這樣的高科技公司，還是通用、奔馳這些傳統(tǒng)車企，都在高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了數(shù)以百億計(jì)的資金，但是目前來看，不要說現(xiàn)成的產(chǎn)品，即便是好的方法論都還沒有被討論出來。

根據(jù)目前各家廠家公布的信息來看，雖然國內(nèi)一眾新勢(shì)力轟轟烈烈地在推出高速以及城市NOA，但是這些功能更多只能被看作是錦上添花，難以雪中送炭。即便是嚴(yán)格意義上來講，被真正部署的奔馳Drive Pilot也面臨著諸多限制條件。而被國內(nèi)各大廠家所說的NOA，都是需要駕駛員隨時(shí)接管的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不要說和L7相去甚遠(yuǎn)，就是和L3也沒法比。

日常通勤出行過程中存在太多的長(zhǎng)尾工況，這個(gè)很難通過前期的道路試驗(yàn)逐一來進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以說，真正L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還是需要足夠強(qiáng)大的AI技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛控制器能夠?qū)τ谀切]有遇到過的工況自己來判斷處理。之前通用汽車的Cruise真正開始投入商業(yè)化運(yùn)營后，就出現(xiàn)了很多意想不到的情況。結(jié)果在社會(huì)壓力下，通用不得不暫停了Cruise無人車的生產(chǎn)。

蘋果汽車，不會(huì)缺席下一個(gè)十年

蘋果之外，中美兩國的不少科技巨頭都已經(jīng)涉足智能電動(dòng)車市場(chǎng)。

在美國，亞馬遜投資了美國的新勢(shì)力造車公司Rivian，后者的SUV和皮卡已經(jīng)上市。亞馬遜還將自己的訂單勻了一部分給Rivian，為后者進(jìn)行托底。互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入重金，時(shí)至今日Waymo依然是全球范圍內(nèi)不容小覷的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，并同時(shí)在乘用車和商用車自動(dòng)駕駛兩條路線上推進(jìn)。

在國內(nèi)，處處模仿蘋果的小米，首款汽車SU7已經(jīng)亮相。除了沒有公布價(jià)格之外，小米也幾乎將市場(chǎng)上可以搜羅到的新技術(shù)一股腦都部署到這款新車上。華為雖然不造車，但是其對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的滲透，以及未來可以達(dá)成的體量，高于國內(nèi)任何一個(gè)新勢(shì)力。

對(duì)于絕大多數(shù)科技巨頭來說，如果放棄了電動(dòng)車這樣一個(gè)風(fēng)口，就意味著錯(cuò)失了今后幾十年的發(fā)展機(jī)會(huì)，蘋果公司亦然。只是大家對(duì)蘋果的期待非常高，而后者在智能電動(dòng)車上可能很難再帶來許多石破天驚的創(chuàng)新。與其讓一眾果粉失望，還不如暫緩進(jìn)軍電動(dòng)車的步伐。無論是技術(shù)的發(fā)展，還是蘋果自己的準(zhǔn)備，可能都需要更多的時(shí)間。當(dāng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)開始成熟，蘋果在CarPlay上有了更大的技術(shù)突破后，那么蘋果造車就將勢(shì)不可擋。

如果僅僅是對(duì)現(xiàn)有的車型進(jìn)行一種重復(fù)，換個(gè)蘋果標(biāo)簽，帶來更加絲滑的L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)，那么蘋果汽車的意義就不大了。