芯耀
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“降本一定要放在原子級去做，這樣供應(yīng)鏈才有規(guī)模效應(yīng)，同時對于主機廠來說，也有更好的靈活度做差異化和個性化?！痹谏w世汽車近期舉辦的第六屆汽車新供應(yīng)鏈大會上，蔚來供應(yīng)鏈戰(zhàn)略負責人&高級總監(jiān)童威如此表示。
那么，主機廠需要的究竟是什么樣的供應(yīng)鏈？二者應(yīng)如何實現(xiàn)最佳協(xié)同？降本為何要放到原子級去做？如何實施？針對相關(guān)話題，童威此次進行了深度分享。
“領(lǐng)先的供應(yīng)鏈要具備價值創(chuàng)造能力”
“主機廠要干得好，供應(yīng)鏈肯定要領(lǐng)先，供應(yīng)鏈不領(lǐng)先，只靠自己肯定干不好?！蓖缡钦f。
據(jù)蓋世汽車了解，如今，蔚來已形成包括蔚來主品牌、樂道以及螢火蟲在內(nèi)的三大品牌矩陣。從車型來看，蔚來品牌主要有8款車在市場，加上2024年12月21日日發(fā)布的蔚來ET9旗艦車，以及樂道品牌的L60、螢火蟲品牌的首款車，到2025年3月，蔚來會有11款車在市場，基本覆蓋了10萬元-80萬元區(qū)間。
童威表示，這些車的塑造，離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的加持，尤其是應(yīng)用了眾多突破性創(chuàng)新的旗艦車，“造一款旗艦車是不容易的，蔚來的這些車，都是我們和供應(yīng)鏈合作伙伴，在過去蔚來全棧的路線上一起合作的結(jié)果，只靠蔚來是造不出這些車的?！?/p>
問題是，什么樣的供應(yīng)鏈能稱之為領(lǐng)先？
童威認為，要有能力做價值挖掘，而不只是壓榨供應(yīng)鏈，“你和供應(yīng)鏈的生產(chǎn)關(guān)系是什么？從大家容易理解的字眼看，有你的組織，你的工具，你的機制，你和供應(yīng)鏈是不是匹配，同時這里有非常重要的理念，你和供應(yīng)鏈合作一定要秉著透明、共贏的理念，否則這個事情不長久?！?/p>
他指出，主機廠與供應(yīng)鏈的生產(chǎn)關(guān)系，涉及諸多要素，比如價值鏈要素、合作伙伴、運營能力、成本，而基于此，二者之間可以達成四大協(xié)同，“所謂的四大協(xié)同，即是指生產(chǎn)關(guān)系的協(xié)同，價值鏈要素和合作伙伴的協(xié)同，成本和合作伙伴的協(xié)同，運營能力和合作伙伴的協(xié)同?！?/p>
在他看來，價值創(chuàng)造能不能做好，取決于生產(chǎn)關(guān)系及各個要素之間的協(xié)同能力做的好不好，做的不好沒有辦法做價值創(chuàng)造，沒有辦法做價值創(chuàng)造，就只能內(nèi)卷，就不長久。
“主機廠與供應(yīng)鏈合作伙伴要透明、共贏”
從生產(chǎn)關(guān)系的協(xié)同來看，主機廠與供應(yīng)鏈合作伙伴要明確透明、雙贏是基礎(chǔ)和基本原則。
童威表示：“我們和生態(tài)伙伴合作，要把透明和雙贏作為基本原則，這樣很多問題都會迎刃而解。”
在他看來，雙方基于透明、共贏的原則，可以減少博弈和信任成本，“你和合作伙伴很多的合作，不是靠每次的項目發(fā)包，以低價競爭來做，從全生命周期的角度來看，低價競爭最后都是要吃虧?！?/p>
當然，他還指出，“不能嘴上說透明共贏，自己又去干和他競爭的事情，這個事情不長久。所以我們把邊界畫好，在該競爭的時候競爭，我們和供應(yīng)鏈可能會有一些競爭，但是是良性競爭，在不該競爭的時候深度合作?！?/p>
他強調(diào)，通過這樣的方式明確這個原則，主機廠和供應(yīng)鏈合作伙伴就有基礎(chǔ)去做價值創(chuàng)造，有基礎(chǔ)做創(chuàng)新供應(yīng)鏈。
“價值鏈重構(gòu)給供應(yīng)鏈帶來巨大的增量市場”
而說到價值鏈要素和合作伙伴的協(xié)同，童威認為，達成這一協(xié)同的前提是，大家要意識到價值鏈都在重構(gòu)，“整個行業(yè)都在重構(gòu)，我們要參與到這個重構(gòu)，在重構(gòu)的認知上大家一起做合作?！?/p>
他指出，眼下新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過60%，和以前比，所有的零部件，所有的價值鏈要素，都在重構(gòu)。
“以前，很多高端的車型，很多海外的車型，大家很羨慕他們有各種配置，但是現(xiàn)在在中國，這些配置正在新能源車上下放，以前七八十萬甚至百萬級別車的配置，現(xiàn)在10幾萬的車上都有了。另外，很多傳統(tǒng)汽車根本沒有的配置，在新的智能電動車上都會出現(xiàn)。”
童威認為，這蘊藏著巨大的中國供應(yīng)鏈創(chuàng)新的機會，不管是轉(zhuǎn)化到新賽道，還是新賽道上的供應(yīng)商進到這個體系，都有很大的機會。
“你會發(fā)現(xiàn)一個巨大的賽道在里面，每年20%-30%的復合增長率，這是4000億-5000億的賽道，這意味著，主機廠和合作伙伴如果真的基于透明、雙贏的原則一起去做這個市場，是5000億的蛋糕大家怎么分的問題。而且對于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，它不僅是服務(wù)一兩家主機廠，很多行業(yè)客戶它都可能會拿下來，同時建立了能力還可以出海?！彼a充道。
“價值鏈重構(gòu)帶來更多新要素的合作機會”
與此同時，價值鏈重構(gòu)也給主機廠與供應(yīng)鏈合作伙伴帶來了更多新要素的合作機會。
據(jù)悉，蔚來主要基于四大要素與供應(yīng)鏈企業(yè)合作。
一是可持續(xù)發(fā)展要素。具體而言，就是要確保供應(yīng)鏈可持續(xù)合規(guī)、最優(yōu)成本低碳、循環(huán)模式創(chuàng)新以及建立供應(yīng)鏈可持續(xù)管控機制。
二是近地化要素。童威表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)的主機廠所在地正在變化，“舉例來說，現(xiàn)在合肥區(qū)域變成特別熱的區(qū)域，很多供應(yīng)鏈企業(yè)就會考慮建新產(chǎn)能肯定靠近主機廠，那么和政府怎么打交道，政策怎么拿，這些近地化要素，主機廠一開始要想好，幫供應(yīng)鏈企業(yè)規(guī)劃好，就可以提升它的效率，減少它的成本，這對供應(yīng)鏈企業(yè)，對主機廠，甚至對政府來說，是多贏的?！?/p>
據(jù)他透露，蔚來2022年在合肥的近地化采購率只有20%多，但在2025年已經(jīng)提升到了50%，“我們基于合肥的生產(chǎn)基地，把供應(yīng)鏈的合作伙伴邀請過去，一起壯大這個產(chǎn)業(yè)鏈。”
三是數(shù)據(jù)要素。童威指出，以前，在傳統(tǒng)的汽車上，大家意識不到數(shù)據(jù)多有價值，但在智能電動汽車上則不同，其包含海量運行數(shù)據(jù)，比如就自動駕駛AD而言，一臺車一天的數(shù)據(jù)就是TB級的。
四是軟硬解耦要素。據(jù)童威介紹，蔚來將供應(yīng)商分為三類，第一類是做硬件的供應(yīng)商，第二類是做軟件的供應(yīng)商，第三類是又能做軟件又能做硬件的供應(yīng)商。
他表示：“蔚來現(xiàn)在和很多國際Tier1是這樣合作的，硬件以前跟他買黑盒子、灰盒子，現(xiàn)在不買了，硬件跟別人買，因為它做這個硬件很有經(jīng)驗，沉淀了很多算法，我們跟國際Tier1買軟件，甚至很多跨域的軟件只有它有能力做，這就是一個新的模式。在這種模式下我們和供應(yīng)鏈合作的機會拓寬了，而不是之前僅限于產(chǎn)品，硬件、軟件、軟件硬件結(jié)合都可以，這讓我們可以更好地去做雙贏?！?/p>
“主機廠與供應(yīng)鏈要站在原子級視角來共同優(yōu)化成本”
再看成本和合作伙伴的協(xié)同。
童威表示，降本不能硬壓，“所有車，看系統(tǒng)降本，無非是逼著人家把利潤給你，或者做技術(shù)、質(zhì)量標準方面的讓步，這都是不可持續(xù)的?！?/p>
在他看來，回到原子級，回歸到最低層面，這些車無非是原材料、標準器件、各種工藝、各種其他一些運營要素加在一起組合，而一旦主機廠與供應(yīng)鏈合作伙伴基于透明、雙贏的理念，愿意把這些打開，在原子級的器件上，在原材料上，達成合作，降本的可能性就更大。
“舉例來說，某一家供應(yīng)商，之前蔚來向它買的是一個系統(tǒng)級的產(chǎn)品，單車1萬多塊錢，但是競爭激烈，大家都來搶，后來除了做這個系統(tǒng)級的產(chǎn)品，它原子級的零件也和我們合作，當我們的車使用到這個系統(tǒng)級產(chǎn)品，所有的原子級零件我們也都是用它的，這樣它跟我們的采購額，跟我們的合作量，比以前還高。且不僅如此，這家供應(yīng)商在這上面建立的優(yōu)勢可以反哺給整個行業(yè)，別家車企需要這個產(chǎn)品它也可以做?！?/p>
童威強調(diào)，降本一定要放在原子級去做，這樣供應(yīng)鏈才有規(guī)模效應(yīng)，同時對于主機廠來說，也有更好的靈活度做差異化和個性化，“只買你一個系統(tǒng)怎么做個性化、差異化，而且沒有規(guī)模優(yōu)勢，成本降不下來?！?/p>
“主機廠要尊重和借助供應(yīng)鏈的優(yōu)勢共同提升運營效率”
不得不承認的是，供應(yīng)鏈企業(yè)自身有著諸多優(yōu)勢。
正如童威所說，在過去的三四十年，中國供應(yīng)鏈企業(yè)積累了大量的經(jīng)驗，知道怎么把零件做得又好，又便宜，速度又快，又能出海，因為大家做了大量的全球采購，可以干這個事情。
他直言：“如果主機廠只是自己搞，沒有借用供應(yīng)鏈企業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品一些好的經(jīng)驗，沒有借鑒他們已經(jīng)在海外踩過一些坑的經(jīng)驗，是挺可惜的?！?/p>
在他看來，主機廠要尊重和借助供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，共同提升運營效率。
在產(chǎn)品和研發(fā)效率的提升上，他指出，蔚來基于產(chǎn)品的迭代速度，還有和供應(yīng)鏈的耦合，會深度定義其研發(fā)哪些應(yīng)該自研，哪些共研，哪些和合作伙伴定制，哪些市場化采購，“把標準定義了，很多產(chǎn)品非常好選擇，哪些地方不同資源去干這個事情，用好供應(yīng)鏈的能力，這個事情非常有效率?！?/p>
在出海能力的提升上，他表示，在90年代開始的全球化浪潮中，很多供應(yīng)鏈合作伙伴已經(jīng)出海了，因此已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗，主機廠要借助供應(yīng)鏈的經(jīng)驗，降低去海外學習的“學費”，“現(xiàn)在，我們要和合作伙伴一起出去，基于透明、雙贏的原則，把我們的信任，把我們的工具，把我們的方法練好，抱團出去?！?/p>
