芯耀
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作者 | 王博，編輯 | 德新
HiEV從多個信息源獲悉，為了提高車型的智駕競爭力，加速智駕戰(zhàn)略落地，奇瑞近期在整合內部智駕研發(fā)資源。其中最主要的調整是將其智駕子公司大卓智能的部分自研團隊，重新納入奇瑞研發(fā)總院旗下。
原極氪汽車副總裁謝保軍Tom于去年加入奇瑞之后，正牽頭總院的智駕自研，向奇瑞汽車執(zhí)行副總經理、奇瑞研發(fā)總院院長高新華匯報。奇瑞將主推「獵鷹智駕」作為統(tǒng)一品牌，覆蓋旗下各子品牌的智駕系統(tǒng)搭載，其中自研部分由謝保軍領導，大卓智能的戰(zhàn)線則有所收縮，將更多負責供應商方案的集成交付。
比亞迪智駕和特斯拉FSD的雙重炙烤
2025年第一季度，以比亞迪為首推動的「全民智駕」，促使其他各自主品牌主機廠甚至合資品牌，提速主要車型搭載中高階智駕的日程。其中，比亞迪7.88萬起搭載中階智駕的海鷗，殺傷力最大。
HiEV獲悉，盡管本輪比亞迪量產的車型，包括卓馭在內的方案商參與，但7.88萬的海鷗智駕軟件來自于自研團隊。海鷗塑造了「比亞迪所有的車都有智駕」的認知，這相當大程度刺激了其他車企?！副葋喌习l(fā)布會后，所有的企業(yè)高層都比較著急?！?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000043/">博世智能駕控事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋在最近一次媒體采訪中說，「很多老總半夜四五點發(fā)微信、打電話，討論怎樣在10 - 15萬元也配上中階智駕?！钩酥?，去年8月底小鵬MONA量產，以及近期特斯拉FSD正式入華，同樣都積攢了主機廠的智駕「焦慮」。有接近比亞迪研發(fā)的工程師告訴HiEV，MONA上市后，「人家怎么能在10萬塊的車上做到這樣的智能化水平？」，比亞迪新技術院的高層曾經也受到了類似的挑戰(zhàn)。這加速了比亞迪決議全系車型配置中高階智駕。
大卓收縮戰(zhàn)線，奇瑞加碼量產
大卓智能成立于2023年初，是奇瑞旗下獨立的智駕子公司，大卓的創(chuàng)辦一定程度上參照了長城 - 毫末模式。有熟悉大卓的人士告訴HiEV，在高峰時期大卓約有400人的團隊，在同時開發(fā)L2+與L4自動駕駛，包括自研與供應商模式。此次調整后，大卓的自研智駕部分將并入奇瑞研發(fā)總院。
在研發(fā)總院一側，新晉智駕自研負責人謝保軍此前供職于極氪，是負責電子電氣架構的副總裁。奇瑞研發(fā)總院研發(fā)總院自動駕駛技術負責人趙姝巖，曾經擔任百度IDG ASD硬件平臺部總經理。在謝保軍加盟之前，趙姝巖向奇瑞汽車總經理助理、大卓智能副總經理高家兵匯報，而高家兵向奇瑞汽車執(zhí)行副總經理、奇瑞研發(fā)總院院長高新華匯報。目前，高家兵轉向謝保軍匯報。
奇瑞「獵鷹」，搶灘智駕
奇瑞的高階智駕，最早量產搭載于2023年底量產的星途高端車系星紀元ES和ET上。星紀元ET和ES的高階智駕，基于雙OrinX，可實現(xiàn)無圖城區(qū)智駕功能。目前，奇瑞旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界五大品牌。除了智界與華為智選車深度合作之外，奇瑞、星途、捷途以及iCAR都有各自的量產智駕條線。
譬如星途星紀元ES與ET的高階智駕，與博世、文遠知行合作，基于雙OrinX開發(fā)；而標準版則采用地平線J3平臺。iCAR 03采用卓馭 TDA4方案，V23則采用地平線J3平臺。捷途也有搭載高階智駕的計劃，1月份其已經宣布捷途的豪華越野系列捷途縱橫規(guī)劃的3款車型G700、F700和G900，將采用華為ADS方案。
3月份，奇瑞新注冊了「獵鷹智駕」商標?！斧C鷹智駕」之于奇瑞的定位，類似比亞迪的天神之眼和吉利的千里浩瀚。獵鷹智駕也將有高中低多檔的配置，從而實現(xiàn)多品牌智駕系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。其中，奇瑞在近期已經定點了一家國內頭部智駕科技公司的高階智駕方案，這一方案以軟硬件深度結合為主要的特色。高新華在接受媒體采訪時表示，2025年奇瑞全系所有品牌都將覆蓋「獵鷹智駕」。在總院的智駕研發(fā)迎來謝保軍加盟，并整合了大卓的部分團隊之后，HiEV了解，奇瑞也有意物色市面上的一支智駕團隊進行投資或收購，以加速內部智駕的開發(fā)。
