Stellantis銷售下滑，臨時裁員1000人

2025年第一季度，Stellantis在美國市場的銷售表現(xiàn)持續(xù)低迷，銷量同比下降12%，僅售出29.3萬輛汽車，延續(xù)了2024年全年15%銷量下滑的頹勢。

除了菲亞特和克萊斯勒品牌外，Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的銷量均出現(xiàn)下滑，尤其是在電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)疲軟。

美國總統(tǒng)特朗普對進口汽車及零部件征收25%關(guān)稅的政策進一步加劇了Stellantis的困境，導致其在美國五家工廠臨時裁員近1,000人，并在加拿大和墨西哥的部分工廠暫停生產(chǎn)。

面對市場競爭加劇、產(chǎn)品策略滯后以及外部政策壓力的多重挑戰(zhàn)，Stellantis因為雙重因素開始調(diào)整自己的人員，確實是需要調(diào)整戰(zhàn)略以重振市場表現(xiàn)。

Part 1、Stellantis銷售下滑的原因分析

Stellantis作為一家擁有14個品牌的全球汽車制造巨頭，近年來在美國市場的表現(xiàn)卻未能達到預期。2025年第一季度，其銷量同比下降12%，延續(xù)了2024年15%的下滑趨勢，既有外部市場環(huán)境的壓力，也有企業(yè)內(nèi)部策略調(diào)整的不足。

我們從市場競爭、產(chǎn)品策略和消費者需求變化三個維度進行分析。

● 市場競爭加劇

◎?在美國市場，Stellantis面臨來自特斯拉、福特、通用汽車等強勁對手的激烈競爭，尤其是在快速增長的電動汽車領(lǐng)域，Stellantis的市場份額受到顯著擠壓。

以Jeep品牌為例，其首款面向美國市場的全電動SUV——Wagoneer S在2025年第一季度的銷量僅為2,595輛，雖然2月至3月銷量增長了21%，但整體表現(xiàn)仍遠不及競爭對手如福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y。

道奇推出的全電動Charger Daytona EV銷量為1,947輛，雖然較舊款燃油車型翻倍，但整體品牌銷量同比下降49%，在電動化轉(zhuǎn)型中的競爭力不足。

◎?Stellantis旗下品牌在美國市場的定位重疊和品牌差異化不足，也削弱了其整體競爭力。

例如，菲亞特品牌雖然銷量增長239%，但實際交付量僅522輛，市場影響力微乎其微，多品牌戰(zhàn)略在競爭激烈的美國市場未能形成合力，反而分散了資源，導致整體表現(xiàn)不佳。

● 產(chǎn)品策略滯后

Stellantis在電動汽車領(lǐng)域的布局明顯滯后，未能及時推出滿足市場需求的高競爭力產(chǎn)品。

◎?2025年第一季度推出了道奇Charger Daytona EV和Jeep Wagoneer S等電動車型，但銷量表現(xiàn)平平，Charger Daytona EV銷量僅1,947輛，未能成為品牌銷量增長的強力支撐；而Jeep Wagoneer S的銷量雖有所增長，但仍無法與競爭對手抗衡。

◎?Stellantis的插電式混合動力車型（如Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe）銷量也出現(xiàn)大幅下滑，分別下降48%和12%，新能源產(chǎn)品線在市場上的吸引力不足。

究其原因，Stellantis的電動車型在續(xù)航里程、充電便利性和價格競爭力等方面與特斯拉等領(lǐng)先品牌存在差距，其產(chǎn)品更新速度較慢，未能緊跟美國市場對電動化和智能化的需求趨勢。

克萊斯勒Pacifica混合動力車銷量增長98%，達到4,148輛，但其基數(shù)較低，且單一車型的成功難以彌補其他品牌和車型的下滑。

● 消費者需求變化

Stellantis在這一領(lǐng)域的反應(yīng)遲緩，未能有效抓住市場機遇，Wrangler 4xe雖占牧馬人總銷量的26%（9,887輛），但同比下降48%，反映出消費者對現(xiàn)有電動車型的興趣減弱。

美國消費者對SUV和皮卡的需求依然旺盛，但偏好正在向更環(huán)保、更智能的車型傾斜。

Stellantis在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸減弱，而在新能源領(lǐng)域的布局又未能跟上，導致其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場需求脫節(jié)，Jeep品牌雖然在SUV市場有深厚根基，但其電動化轉(zhuǎn)型緩慢。

Part 2特朗普關(guān)稅對Stellantis的影響

特朗普政府對進口汽車及零部件征收25%關(guān)稅的政策，對Stellantis的北美業(yè)務(wù)造成了顯著沖擊，推高了生產(chǎn)成本，還迫使Stellantis調(diào)整生產(chǎn)布局，暫停加拿大和墨西哥的部分工廠生產(chǎn)，并在美國裁員近1,000人。

以下從關(guān)稅政策的影響、Stellantis的應(yīng)對策略及未來趨勢三個方面展開分析。

特朗普關(guān)稅政策的實施直接推高了Stellantis的制造成本，這是一家高度依賴北美供應(yīng)鏈的跨國車企，Stellantis在加拿大和墨西哥生產(chǎn)的車型（如Jeep Compass、Wagoneer S）和零部件需出口至美國，關(guān)稅的增加使其成本大幅上升。

例如，Jeep Wagoneer S在墨西哥托盧卡工廠生產(chǎn)，關(guān)稅政策生效后，其出口美國的成本預計增加25%，進而影響其在美國市場的定價和競爭力。

發(fā)動機和變速箱等關(guān)鍵零部件的關(guān)稅將于5月生效，進一步加劇了成本壓力。據(jù)估算，Stellantis在美國的生產(chǎn)成本可能因此上升5%-10%，這對于本已利潤微薄的汽車制造業(yè)而言無疑是雪上加霜。

更嚴重的是，關(guān)稅政策可能引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，導致原材料價格上漲和供應(yīng)不穩(wěn)定，進一步威脅Stellantis的運營效率。

● 面對關(guān)稅帶來的挑戰(zhàn)，Stellantis迅速采取了一系列應(yīng)對措施

◎?其暫停了加拿大溫莎工廠（生產(chǎn)Pacifica和Charger Daytona）和墨西哥托盧卡工廠（生產(chǎn)Jeep Compass和Wagoneer S）的部分生產(chǎn)，停產(chǎn)時間從兩周至一個月不等，以減少關(guān)稅帶來的直接成本壓力。

◎?其次，Stellantis在美國密歇根州和印第安納州的五家工廠臨時裁員近1,000人，涉及沖壓、變速器和金屬鑄件生產(chǎn)，以降低勞動力成本。

Stellantis北美首席運營官Antonio Filosa通過電子郵件向員工強調(diào)“韌性和紀律性”，并承諾與政府、工會、供應(yīng)商和經(jīng)銷商密切合作，尋求政策支持和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

◎?公司可能通過與美國政府談判，爭取特定車型或零部件的關(guān)稅豁免；

◎?與工會溝通，協(xié)商更靈活的用工安排，以平衡成本與員工利益。

● 特朗普關(guān)稅政策的影響可能長期存在，Stellantis需制定更具前瞻性的戰(zhàn)略以適應(yīng)新環(huán)境。

◎?首先，其可考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國本土，以規(guī)避關(guān)稅。例如，將Wagoneer S的生產(chǎn)從墨西哥遷至美國，或擴大現(xiàn)有美國工廠的產(chǎn)能。

◎?其次，Stellantis需加速電動汽車研發(fā)，推出更具競爭力的產(chǎn)品，以對沖關(guān)稅帶來的成本壓力。

● 優(yōu)化全球供應(yīng)鏈、加強本地化采購也將是降低關(guān)稅影響的關(guān)鍵。關(guān)稅政策的不確定性仍將是Stellantis面臨的重大風險。若貿(mào)易戰(zhàn)升級，全球汽車制造業(yè)可能陷入更深的困境，Stellantis需保持戰(zhàn)略靈活性，隨時調(diào)整生產(chǎn)和市場布局。

小結(jié)

Stellantis當前正處于銷售下滑與外部政策壓力的雙重困境之中，在美國市場的表現(xiàn)反映了企業(yè)在快速變化環(huán)境下的適應(yīng)能力不足。

面對市場競爭加劇和消費者需求轉(zhuǎn)型，Stellantis需加速電動化戰(zhàn)略，推出更具吸引力的新能源車型，以重塑品牌競爭力，關(guān)稅政策的沖擊要求其優(yōu)化生產(chǎn)布局，降低成本壓力，確實是很難！