上海車展開幕，激光雷達(dá)火了？

今天，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式拉開帷幕。在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的盛宴上，除了妥妥占據(jù)“C位”的國內(nèi)外汽車新品，一大看點便是越來越多車型開始搭載激光雷達(dá)。那么，作為新時代的“安全氣囊”，激光雷達(dá)“上車”的進(jìn)度表走到了哪一步？有何最新趨勢和特點？別著急，這篇文章帶你一探究竟。

2月，速騰聚創(chuàng)正式下線第100萬臺激光雷達(dá)E1R，成為全球首家達(dá)成百萬臺高線數(shù)激光雷達(dá)下線的企業(yè)。3月，禾賽科技公布2024年財報，成為全球首家實現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)。4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的首款L4車型首次對外亮相，搭載多顆激光雷達(dá)……從少數(shù)嘗鮮到大眾普及，從艱難生存到走向盈利，從本土崛起到走向全球，屬于中國汽車激光雷達(dá)行業(yè)的“黃金時代”迎面而來。

“上車”全面鋪開

在全球汽車行業(yè)邁向智能化的道路上，為安全兜底的激光雷達(dá)越來越不可或缺。如今，激光雷達(dá)在“上車”途中幾經(jīng)轉(zhuǎn)彎之后，迎來了高光時刻。4月12日，在2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會上，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的首款L4車型首次對外亮相。

值得關(guān)注的是這款新車突出的硬件配置和安全冗余架構(gòu)設(shè)計，傳感器總數(shù)量達(dá)33個，并且該款車型是業(yè)內(nèi)首款實現(xiàn)全固態(tài)補盲激光雷達(dá)上車量產(chǎn)的L4車型，將進(jìn)一步提升我國自動駕駛在全球市場中的競爭力。對自動駕駛賽道而言，安全性一直都是其發(fā)展的前提。而激光雷達(dá)被視為“自動駕駛時代的安全氣囊”，其核心價值便在于冗余安全性。

比如，在復(fù)雜場景下，激光雷達(dá)的主動發(fā)光特性使其能夠在夜晚、隧道、逆光等光線條件不佳的場景中穩(wěn)定工作，覆蓋更多長尾場景。此外，面對雨、雪、霧等天氣，激光雷達(dá)也能夠有優(yōu)于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的表現(xiàn)，增強了自動駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。

“汽車制造商面臨市場競爭與成本下降的壓力，除了將自適應(yīng)性頭燈、貫穿式尾燈等先進(jìn)技術(shù)作為高附加價值產(chǎn)品外，也持續(xù)導(dǎo)入激光雷達(dá)技術(shù)，以提升先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛 Level 3 （如在高速公路上行駛）的安全性和自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）性能?！盩rendForce集邦咨詢分析師吳盈潔向《中國電子報》記者表示，車用激光雷達(dá)也應(yīng)用于無人巴士、無人駕駛出租車（Robo-Taxi）、無人駕駛貨車的道路接駁、點對點運輸?shù)葓鼍?，以解決人力不足及運輸成本等問題。另一分析師陳虹燕向記者補充道，激光雷達(dá)會搭載于高階輔助駕駛功能，對L3和L4級別的車輛而言仍是必備的傳感器。

隨著L3級別以上自動駕駛汽車在法規(guī)方面的完善，未來激光雷達(dá)廠商有著更多的潛在機會。對于廣大汽車消費群體來說，多一重保障便多一份安心。激光雷達(dá)雖好，但成本壓力曾一度是阻礙其向更大規(guī)模市場滲透的主要因素。不過，隨著技術(shù)迭代與行業(yè)發(fā)展，這一局面正在逐漸改變?？梢钥吹?，越來越多的汽車廠商積極擁抱激光雷達(dá)，將其集成到經(jīng)濟(jì)型車型中，比如理想汽車今年2月表示，全系車型都將配備激光雷達(dá)。而在價位上，激光雷達(dá)正在向10萬元級的車型滲透。

4月10日，搭載禾賽激光雷達(dá)的零跑B10正式上市，價格已下探到11.98萬元。從“高端標(biāo)配”到“大眾普惠”，激光雷達(dá)在規(guī)?；吧宪嚒钡穆飞弦讶驿侀_。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，中國市場共有32個品牌的88款在售車型提供激光雷達(dá)配置，問界、理想、蔚來、極氪、小米、阿維塔、智界、小鵬、零跑等品牌貢獻(xiàn)占比靠前。另據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)，2029年車用激光雷達(dá)（系統(tǒng)）市場產(chǎn)值有望達(dá)到34.43億美元，2024~2029年年復(fù)合增長率為35%。

進(jìn)入“中國時刻”

放眼全球，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)雖然最早起步于歐美地區(qū)，但如今中國已成長為推動行業(yè)向前發(fā)展的中堅力量。Yole Group報告顯示，2024年，中國激光雷達(dá)制造商供應(yīng)了全球乘用車市場92%的激光雷達(dá)，其中ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域同比增長68%，在中國頭部車企的推動下，2025年全球激光雷達(dá)交付量將突破300萬臺。近年來，國內(nèi)激光雷達(dá)廠商在經(jīng)歷了激烈的全球競爭后逐漸崛起。

從全球汽車激光雷達(dá)市場（包括自動駕駛出租車和乘用車）來看，僅僅禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為、圖達(dá)通這4家中國企業(yè)就占據(jù)了約九成的全球市場份額。這背后是國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)突破、市場開拓、生態(tài)協(xié)同等多方面努力而積累的實力。

在研發(fā)布局上，中國激光雷達(dá)企業(yè)積極搶攻技術(shù)制高點。據(jù)智慧芽專利數(shù)據(jù)檢索平臺統(tǒng)計，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技公開專利數(shù)量位居全球前列，大幅領(lǐng)先于國際競爭對手OUSTER、Luminar等激光雷達(dá)企業(yè)。速騰聚創(chuàng)專家向《中國電子報》記者表示，目前激光雷達(dá)的技術(shù)路線快速向數(shù)字化轉(zhuǎn)向，不同類型和不同應(yīng)用場景的激光雷達(dá)，包括車載激光雷達(dá)、機器人激光雷達(dá)都會迭代到數(shù)字化方案的激光雷達(dá)。相比傳統(tǒng)技術(shù)方案，數(shù)字化激光雷達(dá)有很多突破性的優(yōu)勢，比如可以同時實現(xiàn)高線數(shù)、小體積和低功耗。

記者了解到，早在2022年，速騰聚創(chuàng)便通過發(fā)布高性能全固態(tài)補盲激光雷達(dá)E1，開啟了激光雷達(dá)數(shù)字化的進(jìn)程。據(jù)介紹，E1突破了二維可尋址VCSEL技術(shù)、解決了高反膨脹問題，并在全球首次將激光雷達(dá)接收和信號處理整合到一顆芯片，沒有任何運動部件，滿足了各類場景的需求。4月21日，速騰聚創(chuàng)正式發(fā)布的真192線車載高性能數(shù)字化激光雷達(dá)EMX，是目前最小巧的車載數(shù)字化主激光雷達(dá)。據(jù)悉，該產(chǎn)品已獲得多家整車廠定點合作，將于年內(nèi)量產(chǎn)上車。

禾賽科技CTO向少卿認(rèn)為，對于激光雷達(dá)這一新興車載傳感器而言，制造必須是研發(fā)的一部分，即制造中的問題應(yīng)該從研發(fā)中去解決，研發(fā)中的設(shè)計需要在制造中去驗證。為此，禾賽科技斥資近10億元建設(shè)了麥克斯韋智造中心，實現(xiàn)了激光雷達(dá)從設(shè)計、研發(fā)，到測試、生產(chǎn)的全棧通鏈。事實上，激光雷達(dá)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了很長一段并不輕松的布局與探索期。在2024年的放量增長之后，激光雷達(dá)行業(yè)在2025年終于要跨越“盈虧平衡點”，步入全新周期。

近期，頭部激光雷達(dá)企業(yè)2024年財報紛紛披露。禾賽科技2024年營收20.8億元，創(chuàng)歷史新高，年度交付量連續(xù)4年翻倍，成為全球首家實現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)。去年第四季度，禾賽科技斬獲至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模的最大訂單，與一家歐洲頂級主機廠達(dá)成了多年獨家定點合作。速騰聚創(chuàng)2024年營收16.49億元，同比增長47.2%；其中ADAS產(chǎn)品毛利率從2023年的-5.9%轉(zhuǎn)正至13.4%，首次實現(xiàn)盈利。截至今年一季度，在Robotaxi領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)已與6家全球知名L4自動駕駛公司達(dá)成量產(chǎn)合作。

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作者丨楊鵬岳編輯丨張心怡美編丨馬利亞監(jiān)制丨趙晨