如何看待T&E發(fā)布的插電式混合動(dòng)力車排放測試差異報(bào)告？

最近 Transport & Environment's (T&E)發(fā)布了一份報(bào)告《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》，報(bào)告寫的很難聽，把 PHEV 在歐洲的 CO2 的碳排數(shù)據(jù)和柴油門的排放事件聯(lián)系在一起。這個(gè)事情的背景是，PHEV 在歐洲 2020 年的銷量激增，但是根據(jù) T&E 的測試報(bào)告，用三輛典型的車型 X5 PHEV、XC60 PHEV 和 Outlander PHEV，實(shí)際的碳排數(shù)據(jù)比車企給出的要高很多。T＆E 是希望歐洲各個(gè)國家的政府終止 PHEV 購買補(bǔ)貼和各種稅收減免，這事有點(diǎn)大條。備注：T&E 提供了一張歐洲在 2019-2021 年急劇增長的 PHEV 預(yù)期，也是根據(jù)這個(gè)預(yù)測才發(fā)布這個(gè)報(bào)告的

?T&E 的測試結(jié)果概覽

全文的報(bào)告一共有 91 頁，具體的細(xì)節(jié)我隨后會(huì)花時(shí)間解讀，首先還是把報(bào)告里面一些結(jié)論性的東西做一些梳理。

圖 1 三款 PHEV 的測試監(jiān)控

1） T&E 的 CO2 排放測試結(jié)果?

通過 Emissions Analytics 測試滿電狀態(tài)下，BMW X5，Volvo XC60 和 Mitsubishi Outlander 的 CO2 排放量比廣告所宣傳的多 28-89％。電量耗盡以后，排放量是官方規(guī)定值的三到八倍；最高的是給車輛充電的模式，這個(gè)數(shù)據(jù)能拉高到一個(gè)匪夷所思的數(shù)字。

圖 2 T&E 實(shí)際測試的內(nèi)容，三款 PHEV 的碳排

2） 隨里程增加的 CO2 排放

T&E 這次測試也是按照不同的行駛里程把 CO2 的排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了累計(jì)，如下圖所示，這個(gè)數(shù)據(jù)和上面是一個(gè)概念，從純電動(dòng)模式到 HEV 模式和充電模式，每公里的碳排也在集聚往上拉。

圖 3 T&E 測試報(bào)告里面提供的隨行事里程急劇增加的 CO2

3） 實(shí)測油耗?

這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)離我們的認(rèn)知還是比較接近的。?

圖 4 實(shí)際能耗測試?

我簡短的談一下看法：

1） 從當(dāng)前來看，PHEV 的使用模式應(yīng)該是上下班通勤都需要滿電純電的模式，用油應(yīng)該是補(bǔ)充，按照我現(xiàn)在的使用模式，基本是 92%的純電使用。家里充、公司充；PHEV 提供的充電模式和混動(dòng)模式，更多的是希望消費(fèi)者能夠有便利的充電點(diǎn)，這樣能支持更好的使用?

2） 實(shí)際測試下來，在滿電狀態(tài)下，實(shí)際使用的偏差并不算離譜，這些數(shù)據(jù)的偏差可能還是基于狀態(tài)一個(gè)是臺(tái)架，一個(gè)是實(shí)際使用

3） PHEV 這個(gè)類型，在國內(nèi)可能慢慢過渡到和傳統(tǒng)車進(jìn)行競爭，作為具備豐富的基礎(chǔ)充電設(shè)施下的一種選擇；BEV 在全球來看還是大家投入巨量的資源搶的跑道，這份報(bào)告雖然可能有很多被討論的，但是客觀上也反映 PHEV 消費(fèi)者相當(dāng)油車開你一點(diǎn)辦法也沒有

小結(jié)：從長遠(yuǎn)來看，鼓勵(lì) PHEV 的發(fā)展可能需要在線監(jiān)控，通過政府的純電里程的比例和激勵(lì)的措施，比如牌照方面的收費(fèi)與純電比例達(dá)到一定的程度才行，做好 PHEV 一方面是動(dòng)力耦合裝置，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)方面的改進(jìn)，這篇文章其實(shí)對(duì)于歐洲的當(dāng)下的 CO2 合規(guī)策略并不友好，真難！