拜騰抓不住的救命稻草

燒錢(qián)筑夢(mèng)的時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去了。

太陽(yáng)從哪里下山，就往哪里打。

作為成吉思汗的崇拜者，鴻海創(chuàng)始人郭臺(tái)銘曾經(jīng)一個(gè)人奔赴蒙古草原，向成吉思汗的后人們求取成功的真經(jīng)。尋得一代天驕的子孫們，他才明白攻城略地最樸素的思路，是循著自然規(guī)律，朝著太陽(yáng)下山的方向征伐四方。

回到中國(guó)臺(tái)灣，大徹大悟的郭臺(tái)銘開(kāi)始日夜兼程，追逐他心中的太陽(yáng)。暮年時(shí)期的郭臺(tái)銘突然意識(shí)到，富士康母公司鴻海必須擺脫對(duì)蘋(píng)果代工的依賴(lài)，適時(shí)開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，利用造車(chē)的新機(jī)遇，為公司的基業(yè)長(zhǎng)青做好戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的準(zhǔn)備。

直到其71歲生日這天，郭臺(tái)銘追逐太陽(yáng)的光輝歷程，才算劃上了一個(gè)較為圓滿(mǎn)的句號(hào)。

鴻海的科技日選擇在郭臺(tái)銘生日當(dāng)天舉行，高調(diào)發(fā)布了Model C、Model E和Model T三款電動(dòng)車(chē)。郭臺(tái)銘親自駕駛著旗艦轎車(chē)Model E走向舞臺(tái)的中央，時(shí)而激動(dòng)地向觀(guān)眾席揮舞著雙手，時(shí)而笑容滿(mǎn)面地向媒體豎起大拇指，稱(chēng)其為71歲生日最好的禮物。

這時(shí)候，沒(méi)人關(guān)心拜騰的落寞。

此前就有內(nèi)部人士爆料，富士康與拜騰的電動(dòng)汽車(chē)合作項(xiàng)目已被擱置，主要原因是后者的財(cái)務(wù)狀況正不斷惡化。從富士康一口氣官宣三款重磅新車(chē)、且反復(fù)強(qiáng)調(diào)這些車(chē)型均由富士康自主研發(fā)的陣勢(shì)看，失去利用價(jià)值的拜騰，極有可能再次淪落為被遺忘的棄子。

01、牽手半年，走向破裂

一切恍如昨日。

今年1月，拜騰與富士康簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康宣布將會(huì)為拜騰汽車(chē)提供制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同推進(jìn)拜騰旗下首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)工作。根據(jù)彼時(shí)的計(jì)劃，新車(chē)最快將在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這是拜騰祭出的最新一張牌。

對(duì)于風(fēng)雨飄搖的拜騰，這也是當(dāng)下最重要的一張牌。在經(jīng)歷了2020年的至暗時(shí)刻，拜騰太需要給外界一顆“定心丸”了，這家造車(chē)新勢(shì)力從大面積欠薪、工廠(chǎng)關(guān)停乃至創(chuàng)始人離職的漩渦中艱難走出，它需要以新的姿態(tài)告訴大家，自己還活著，造車(chē)的項(xiàng)目也還有逆襲的機(jī)會(huì)。

但沒(méi)料到，富士康變卦了。

有知情人士此前向《日本經(jīng)濟(jì)新聞》透露，其實(shí)拜騰和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個(gè)月后就停止了，而富士康也已將造車(chē)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項(xiàng)目上。例如，已經(jīng)與泰國(guó)石油和天然氣公司PTT成立了合資企業(yè)協(xié)議，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛。

另一位內(nèi)部人士則回應(yīng)稱(chēng)，拜騰造車(chē)尚未正式終止，但想要順利推進(jìn)有極大的挑戰(zhàn)性——

富士康的部分員工目前仍然駐扎在拜騰工廠(chǎng)，但基本處于半休息狀態(tài)，這些員工可以隨時(shí)收拾東西，并在項(xiàng)目宣告終止時(shí)為離開(kāi)做好準(zhǔn)備。參與該項(xiàng)目的大部分高層也已經(jīng)陸續(xù)撤離拜騰，這家精明的中國(guó)臺(tái)灣的代工廠(chǎng)已不愿再為拜騰花費(fèi)更多精力和財(cái)力了。

富士康，又“薄情”了一次。

實(shí)際上，自雙方步入合作階段，造車(chē)項(xiàng)目因外部因素按下暫停鍵的消息就多次見(jiàn)諸報(bào)端。

雖然富士康在造車(chē)的賽道上一直以“投機(jī)者”的形象示人，一旦嗅到風(fēng)險(xiǎn)，就立刻懸崖勒馬拍屁股走人，但如若與拜騰的合作走向終結(jié)，這鍋，還真不能讓富士康一個(gè)人背。

為什么這么說(shuō)？

當(dāng)下的拜騰正陷入尷尬的債務(wù)危機(jī)，前段時(shí)間若不是富士康愿意為其投錢(qián)，積重難返的拜騰早已命懸一線(xiàn)。更重要的是，拜騰身后又有復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和利益牽扯，部分事物還涉及地方政府，項(xiàng)目推進(jìn)的阻力，實(shí)則遠(yuǎn)高于富士康此前的預(yù)期。

再次回到業(yè)界視野，拜騰依舊一地雞毛。新能源的萬(wàn)億級(jí)賽道依舊星辰大海，產(chǎn)業(yè)變革的序幕似乎才剛剛被拉開(kāi)，但這一切似乎已經(jīng)和昔日風(fēng)光的拜騰沒(méi)什么關(guān)系了，特別是富士康造車(chē)日漸獨(dú)立、且產(chǎn)品和平臺(tái)思路日漸清晰之后。

對(duì)于四處“撩人”的富士康來(lái)說(shuō)，無(wú)非是換一個(gè)聯(lián)姻的合作對(duì)象而已，但對(duì)于水深火熱之中的拜騰而言，無(wú)異于舉步維艱的雪上加霜。

02、一汽，難解生死棋局

要從一則舊聞?wù)f起。

彭博社最先援引知情人士的消息稱(chēng)，富士康與拜騰汽車(chē)的合作或?qū)⑸?，主要阻礙則來(lái)自拜騰最大股東之一的中國(guó)一汽。原一汽資本控股有限公司黨委書(shū)記、南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車(chē)的最新董事長(zhǎng)，接管了該公司的管理控制權(quán)。

富士康內(nèi)部人士也透露，伴隨著一汽按下“重組”拜騰的開(kāi)始鍵，那時(shí)候的富士康正已發(fā)現(xiàn)勢(shì)頭不對(duì)，陸續(xù)撤出此前進(jìn)駐拜騰的相關(guān)人員，而其派駐南京工廠(chǎng)的部分項(xiàng)目員工也已經(jīng)被陸續(xù)撤走。

這樣的新聞，作為當(dāng)事人的拜騰和富士康都選擇三緘其口，不愿意對(duì)項(xiàng)目破裂的傳聞?dòng)枰栽u(píng)價(jià)。但是在富士康的大本營(yíng)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，其發(fā)言人的一份聲明卻讓業(yè)界值得玩味——

“與拜騰的后續(xù)合作進(jìn)展，尚待拜騰內(nèi)部重組完成之后，才能最終確定?！?/p>

這時(shí)候，拜騰依舊在演戲。消息一出，該公司發(fā)言人并沒(méi)有提及董事會(huì)的變動(dòng)，依舊強(qiáng)調(diào)正積極推進(jìn)首款電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)工作。

可實(shí)際上，已有國(guó)內(nèi)媒體在6月初爆料，拜騰的新股東富士康正在考慮撤資，引發(fā)了業(yè)界對(duì)雙方合作生變的猜測(cè)，種種消息表明，經(jīng)過(guò)了半年的合作試水，似乎身為大股東的一汽集團(tuán)又在拜騰重組一事上特別強(qiáng)勢(shì)，并最終考慮讓富士康退出，這又讓拜騰明年初大規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)產(chǎn)生更多不確定性。

對(duì)于深陷資金鏈與停產(chǎn)危機(jī)的拜騰來(lái)說(shuō)，富士康的“橄欖枝”就是彼時(shí)熬過(guò)低谷期的救命稻草，但是從當(dāng)下的情況看，大股東一汽極有可能在主導(dǎo)拜騰重組的過(guò)程中更加強(qiáng)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士分析，其野心，是實(shí)現(xiàn)此前入股拜騰時(shí)將其納入紅旗品牌旗下電動(dòng)版圖的構(gòu)想。

拜騰，不排除再次停產(chǎn)的危機(jī)。

畢竟，如若沒(méi)有富士康的支持，這家岌岌可危的造車(chē)新勢(shì)力很難在明年交付首款電動(dòng)汽車(chē)M-Byte。

此前已有人發(fā)現(xiàn)，拜騰關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請(qǐng)強(qiáng)制清算與破產(chǎn)，經(jīng)辦法院為江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院。對(duì)于負(fù)面不斷的拜騰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這顯然不是一個(gè)好消息。

03、難逃“棄子”宿命

這是一次不對(duì)等的合作。

對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，牽手拜騰只是其入局造車(chē)的一個(gè)選擇，即使狠下心來(lái)與對(duì)方?jīng)Q裂，項(xiàng)目的終止對(duì)其財(cái)務(wù)影響其實(shí)很小。

消息人士透露，自今年1月份兩家公司簽署協(xié)議以來(lái)，富士康一直向拜騰方面派駐員工，并投入行政和生產(chǎn)資源，但是在6月底左右暫停項(xiàng)目推進(jìn)以前，這家精明的中國(guó)臺(tái)灣公司尚未大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)造車(chē)所需的生產(chǎn)設(shè)備。

"如果到最后項(xiàng)目取消，財(cái)務(wù)損失對(duì)于富士康是非常微不足道的，因?yàn)樵摴旧形赐度氪罅抠Y金。"

富士康的雞蛋，沒(méi)有全放在拜騰這里。

伴隨著與拜騰的項(xiàng)目陷入僵局，富士康已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。在過(guò)去的一年半時(shí)間里，該公司與汽車(chē)制造商、軟件開(kāi)發(fā)商和零部件供應(yīng)商建立了十余個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)伙伴關(guān)系和供應(yīng)協(xié)議——

其中，就包括與菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并新實(shí)體Stellantis成立的合資企業(yè)、聯(lián)合美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Fisker共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，與泰國(guó)國(guó)家能源公司(PTT)建立合作關(guān)系，染指造車(chē)以后，其實(shí)富士康一直沒(méi)有閑著。

反觀(guān)拜騰，依靠富士康打一場(chǎng)觸底反彈的翻身仗，解決眼下的資金鏈困局，或許成了那時(shí)候的唯一選擇。

拜騰缺錢(qián)，而富士康不缺錢(qián)。但問(wèn)題是，富士康有自己的小算盤(pán)，還給自己留好了多條退路，要讓這家精于算計(jì)的代工“血汗工廠(chǎng)”交出口袋里的真金白銀，哪有那么容易。

根據(jù)彭博社此前的消息，富士康此前擬向已陷入停擺的拜騰投資2億美元，但這筆救命錢(qián)究竟到賬了多少，又是以什么方式實(shí)現(xiàn)了各自的利益交換，外界至今不得而知。

燒錢(qián)筑夢(mèng)的時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去了。

拜騰的困局，在于資金鏈已經(jīng)斷裂，但新車(chē)遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，遑論通過(guò)新車(chē)交付來(lái)為自己的現(xiàn)金流輸血。但是，拜騰缺錢(qián)，但之前很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這家高調(diào)的造車(chē)新勢(shì)力似乎從未缺錢(qián)而煩惱——

公開(kāi)資料顯示，自2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行過(guò)4輪融資，總金額約84億元，且創(chuàng)業(yè)初期還有來(lái)自寶馬、福特、英菲尼迪和蘋(píng)果的人才與管理團(tuán)隊(duì)，這樣的豪華陣容卻將一副好牌達(dá)到稀爛。

最讓業(yè)界匪夷所思的是，拜騰至今可是連一輛量產(chǎn)車(chē)型都沒(méi)有造出來(lái)，豈不荒謬？

黑夜漫長(zhǎng)，但一切都是因果。

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作者：?北岸