• 正文
    • Part 1、XenomatiX和Marelli的光學(xué)整合
    • Part 2、Fraunhofer的Multispectral Headlamp
    • 小結(jié):
  • 相關(guān)推薦
申請(qǐng)入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

大燈和激光雷達(dá)的集成化探討

2021/12/19
306
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

接昨天的文章:如何看待汽車?yán)锩婀鈱W(xué)的應(yīng)用未來(lái)?

光學(xué)類器件在硬件層面,整車企業(yè)其實(shí)是需要受限于外觀設(shè)計(jì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和空間等方面的限制,所以我們看到目前車的前臉上,有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)多種部件,把不同傳感器集成在一起,如果還能集中在原本可以放光學(xué)部件、受到很好保護(hù)的車燈里面,這個(gè)事情就很有價(jià)值。

▲圖1.Fraunhofer的概念設(shè)計(jì)

 

▲圖2.從邏輯來(lái)看,Tier1的硬件整合,使得燈和Lidar之間的合作會(huì)更深入

Part 1、XenomatiX和Marelli的光學(xué)整合

這兩家公司雖然都是干光學(xué)的,不是同一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,分別是感知和照明。

XenomatiX是提供固態(tài)激光雷達(dá)解決方案的公司,其設(shè)計(jì)和構(gòu)建的產(chǎn)品和軟件能夠?qū)崿F(xiàn)精確的實(shí)時(shí)4D-6D數(shù)字化,有助于了解車輛周圍環(huán)境。Marelli產(chǎn)品組合包括激光、LED矩陣、數(shù)字前照燈和OLED尾燈等產(chǎn)品。

Marelli與XenomatiX達(dá)成協(xié)議,將激光雷達(dá)與汽車照明融合在一起,這種合作是典型的合作探索「異構(gòu)」整合的原因。 

▲圖3.Marelli 展示的Smart Corner™

從整體來(lái)看,目前對(duì)于車身布置工程師來(lái)說(shuō),大量安裝在汽車上的更多傳感器,包括激光雷達(dá),這些結(jié)構(gòu)造成了不必要的突出造型和處理車身結(jié)構(gòu)部件的空間限制,對(duì)于讓車輛做得好看的造型方面,構(gòu)成了重大的集成挑戰(zhàn)。

還有一個(gè)非常重要的問(wèn)題,這些光學(xué)類都不耐清潔,對(duì)于lidar和radar都需要應(yīng)對(duì)各種天氣和車輛狀態(tài),配合燈光系統(tǒng)原有的清洗和診斷,就可能成為一個(gè)路徑。將傳感器集成到照明元件和系統(tǒng)中,利用車企原有對(duì)于車燈系統(tǒng)的位置和優(yōu)先考慮,這些都可以為將來(lái)大量的傳感元件提供暢通無(wú)阻的視野。

集成了攝像頭以后,通過(guò)軟件算法可以通過(guò)檢測(cè)的圖像來(lái)檢查是否受到泥漿、散射光(霧)、外部光源的污染。而底層的程序,可以在集成總成里面固化一些確定的污垢檢測(cè)和高效清潔的基礎(chǔ)算法。

Part 2、Fraunhofer的Multispectral Headlamp

在Fraunhofer的基礎(chǔ)研究中,不光是對(duì)整體的燈的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),也可以通過(guò)多光譜CMOS視覺(jué)傳感器(MFOS)的集成,來(lái)對(duì)關(guān)鍵環(huán)境參數(shù)(霧、雨)進(jìn)行檢測(cè)。

▲圖4.Fraunhofer的liadr、LED和radar的集成化感知和光路概念設(shè)計(jì)

目前來(lái)看,各個(gè)車企把激光雷達(dá)嘗試放在了各個(gè)位置,包括:B柱的頂部或底部、后窗后面、側(cè)視鏡中、車頂下的傳感器條中、轉(zhuǎn)向指示燈等等。

激光雷達(dá)從之前的大個(gè)子,不斷小型化的尺寸是易于集成的基礎(chǔ),通過(guò)不同的位置,可以有效的把各個(gè)整車需要感知的FOV(視場(chǎng)角)的覆蓋全,類似于谷歌做的360度的機(jī)械式激光雷達(dá)那樣。

▲圖5.整合的思路

小結(jié):

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里面,激光雷達(dá)會(huì)在今后的幾年在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)里面起到關(guān)鍵的作用,車企如何有效的布置FOV也成了不同車型的難點(diǎn),用同樣數(shù)量或更少的傳感器做更多的事情,這是特斯拉走純視覺(jué)的思路。

順著激光雷達(dá)不斷提升的技術(shù)能力,能有效清晰的探測(cè)整個(gè)場(chǎng)景,而不受距離或功率的限制;同時(shí)采用靈活的模塊化設(shè)計(jì),提供不同視野、不同范圍、不同分辨率和幀速率,關(guān)鍵還是在半導(dǎo)體的激光源和探測(cè)器的技術(shù)發(fā)展,整個(gè)集成確實(shí)是硬件的加法。汽車技術(shù)的革新能力在器件和軟件層面,Tier 1我相信是越來(lái)越集中,越來(lái)越講究深度的知識(shí),比如光學(xué)領(lǐng)域的融合。

相關(guān)推薦

登錄即可解鎖
  • 海量技術(shù)文章
  • 設(shè)計(jì)資源下載
  • 產(chǎn)業(yè)鏈客戶資源
  • 寫(xiě)文章/發(fā)需求
立即登錄

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。