48V電源

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48V電源是信機(jī)房供電模式采用的供電系統(tǒng)。

48V電源是信機(jī)房供電模式采用的供電系統(tǒng)。收起

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  • 48V電壓系統(tǒng)，引領(lǐng)多領(lǐng)域電源變革潮流
    1950年，汽車中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛應(yīng)用，原有的6V電壓系統(tǒng)架構(gòu)難以滿足日益增長(zhǎng)的用電需求，汽車企業(yè)采用串聯(lián)兩個(gè)6V電池的方式，構(gòu)建12V低壓系統(tǒng)架構(gòu)。到20世紀(jì)60年代末，幾乎所有的汽車都采用了12V電壓系統(tǒng)，車內(nèi)照明、電動(dòng)車窗、點(diǎn)煙器、電池等電氣系統(tǒng)和組件，均圍繞12V通用電壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。此后，12V電壓系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域持續(xù)應(yīng)用長(zhǎng)達(dá)60年之久。
  • 48V架構(gòu)崛起：Vicor憑借5kW/in3功率密度DC-DC產(chǎn)品，助力電源系統(tǒng)平滑過(guò)渡
    業(yè)界希望將電池化成與測(cè)試（BFT）和半導(dǎo)體自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備（ATE）等增長(zhǎng)型應(yīng)用迅速過(guò)渡到 48V PDN 以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有的 12V 電源轉(zhuǎn)換投資成了阻礙。例如，一些 BFT 系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)優(yōu)化用于將 12V 轉(zhuǎn)換為電池芯負(fù)載，難以改造為 48V。
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    03/31 16:50
    48V架構(gòu)崛起：Vicor憑借5kW/in3功率密度DC-DC產(chǎn)品，助力電源系統(tǒng)平滑過(guò)渡
  • 48V 汽車系統(tǒng)：為什么是現(xiàn)在？
    在本文中，德州儀器將討論電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛對(duì) 48V 低壓軌系統(tǒng)的日益關(guān)注，以及工程師如何利用它們?cè)趯?shí)現(xiàn)新功能的同時(shí)，縮小線束尺寸并降低成本。 引言 在最近與汽車制造商的對(duì)話中，48V 低壓軌被頻繁提及。但為什么是現(xiàn)在？48V 系統(tǒng)并不是新事物。多年來(lái)，其一直在幫助提高輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車輛 (MHEV) 的效率和性能。 48V 系統(tǒng)再次受到關(guān)注，可能與電池電動(dòng)車輛 (BEV) 和混合動(dòng)力車輛
    48V 汽車系統(tǒng)：為什么是現(xiàn)在？
  • 一文解讀48V-12V DC-DC 轉(zhuǎn)換器核心技術(shù)
    本文為“48V-12V DC-DC 轉(zhuǎn)換器”系統(tǒng)解決方案指南的第一部分，將介紹系統(tǒng)目標(biāo)、市場(chǎng)信息及展望、系統(tǒng)描述。48V 過(guò)去主要應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域， 可實(shí)現(xiàn) MHEV 的啟停功能以及其他減排技術(shù)， 包括電動(dòng)渦輪增壓器、 廢氣再循環(huán)(EGR) 泵和電加熱催化器。
    一文解讀48V-12V DC-DC 轉(zhuǎn)換器核心技術(shù)
  • 48V汽車電源系統(tǒng)，需要什么樣的連接器？
    去年年底，特斯拉Cybertruck的交付在汽車圈激起了不小的波瀾，其頗具科幻感的外觀以及出色的駕控性能，都成了人們津津樂(lè)道的話題。不過(guò)，所謂內(nèi)行看門道，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，Cybertruck在設(shè)計(jì)上一個(gè)跨越性的變化，才更能吸引他們的眼球，那就是——它首次搭載了48V電源架構(gòu)，徹底讓傳統(tǒng)的12V電源架構(gòu)成為“過(guò)去時(shí)”，算是一款真正意義上的“48V純電車型”。
    48V汽車電源系統(tǒng)，需要什么樣的連接器？
  • 進(jìn)一步提高48V至12V電源方案的效率
    48 V配電在數(shù)據(jù)中心和通信應(yīng)用中很常見(jiàn)，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡(jiǎn)單的方法可能是降壓拓?fù)?，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升?jí)多相降壓轉(zhuǎn)換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進(jìn)的替代方案不相上下，同時(shí)保持了巨大的性能優(yōu)勢(shì)。多相耦合電感的繞組之間反向耦合，因而各相電流中的電流紋波可以相互抵消。這種優(yōu)勢(shì)可以用來(lái)?yè)Q取效率的改善，或者尺寸的減小和功率密度的提高等。本文介紹了一個(gè)示例，其磁元件的體積和重量只有原來(lái)的1/4，使得1.2 kW解決方案符合1/8磚的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并且峰值效率高于98%。本文還重點(diǎn)討論了如何根據(jù)耦合電感的品質(zhì)因數(shù)(FOM)優(yōu)化48 V拓?fù)洹?/div>
    進(jìn)一步提高48V至12V電源方案的效率
  • 在輕度混合動(dòng)力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實(shí)現(xiàn)雙電池管理
    為了應(yīng)對(duì)氣候變化，降低出行壓力，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策，包括實(shí)施了”國(guó)六“的排放標(biāo)準(zhǔn)，外界把”國(guó)六“排放稱作” 史上最嚴(yán)“排放標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，自從“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)推行以來(lái)，很多車主表示，尾氣排放是減少了一半，但汽車動(dòng)力也明顯比以前減少了，甚至油耗都增加了。汽車減排降油耗勢(shì)在必行。
  • 48V電源組件領(lǐng)先者，Vicor如何助力電源轉(zhuǎn)型？
    隨著AI熱潮向落地場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換，電動(dòng)汽車的火爆，5G助推物聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢(shì)以及LED照明、安防、AGV、無(wú)人機(jī)、鐵路、衛(wèi)星等應(yīng)用領(lǐng)域的逐步探索，原有的12V解決方案已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，48V解決方案應(yīng)運(yùn)而生。
  • 48V電源應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展，Vicor看到了哪些市場(chǎng)機(jī)會(huì)
    繼Vicor之后，意法半導(dǎo)體、美信等企業(yè)紛紛推出針對(duì)48V數(shù)據(jù)中心的轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品。時(shí)隔兩年后，與非網(wǎng)記者于近日采訪了Vicor公司全球營(yíng)銷總監(jiān)Robert DeRobertis，就48V電源轉(zhuǎn)換器的最新技術(shù)和市場(chǎng)進(jìn)展進(jìn)行了深入溝通。
  • 48v電池充滿電電壓是多少 48v電池能跑多少公里
    一般而言，48V電池充滿電后的電壓會(huì)在54V左右，但這個(gè)數(shù)值還是有一定波動(dòng)的，具體取決于電池的品質(zhì)和使用情況。另外，需要注意的是，警告線以內(nèi)的電量狀態(tài)下，電池的總電壓可能只有43V左右。

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