寶馬 Neue Klasse 終極數(shù)字駕駛機器的開發(fā)理念，功能概念以及背后技術(shù)供應(yīng)鏈

寶馬會在2023 CES上發(fā)布其Neue Klasse（了解Neue Klasse點擊寶馬的純電優(yōu)先新攻勢“Neue Klasse”2025）相關(guān)細節(jié)，但我之前猜的是發(fā)布整車架構(gòu)相關(guān)，結(jié)果是“Ultimate digital driving machine”終極數(shù)字駕駛機器，未來其Neue Klasse上將采用的相關(guān)數(shù)字技術(shù)。當然符合CES定位，也符合汽車發(fā)展數(shù)字化的趨勢，畢竟寶馬之前一直宣傳的是“Ultimate driving machine”終極駕駛機器，這也使其在品牌中奠定了“開寶馬”的美譽。在電氣化智能化時代來臨之際，寶馬在其slogan里面加上Digital。

所以，本文我將通過寶馬CES發(fā)布信息以及相關(guān)信息探討下寶馬Neue Klasse 的“Ultimate digital driving machine”終極數(shù)字駕駛機器的理念，概念和技術(shù)供應(yīng)鏈。

• Why?-?“Ultimate?digital driving machine”終極數(shù)字駕駛機器的理念。What?- 其理念下的概念載體，寶馬Dee(Digital emotional experience)人機交互系統(tǒng)。

How -?其概念下的技術(shù)供應(yīng)鏈，Neue Klasse 的?“Ultimate digital driving machine”背后的技術(shù)供應(yīng)鏈。

希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑蛦l(fā)。

Why?-?終極數(shù)字駕駛機器的理念

寶馬Oliver Zipse表示數(shù)字領(lǐng)先不是說誰屏幕大，功率大，誰軟件多，誰的配置多，而是客戶的體驗，感受。這一點確實是國內(nèi)汽車工業(yè)需要思考的方向。我們的宣傳過多的導(dǎo)向硬件堆料和配置，這其實對于行業(yè)是很危險，當大家都宣稱的堆料，最后客戶感覺體驗不匹配和跟不上的時候，消費者對于整個汽車行業(yè)都會產(chǎn)生懷疑，最后破壞的還是行業(yè)。當然體驗和感受確實最難以解釋和直觀表達，所以很多時候這種好的體驗和感受是沉淀到品牌。

CES 上寶馬花了很多心思請了施瓦辛格去講述汽車與人的生活，其實最終表達的汽車不管是過去還是數(shù)字化的未來都需要與人情感連接。所以寶馬推出了Dee(Digital emotional experience)寶馬下一代人機交互系統(tǒng)。

按照一般的理解，要做好數(shù)字系統(tǒng)，必須要自己內(nèi)部寫代碼。但寶馬表示，作為主機廠并不需要自己去創(chuàng)造代碼，主機廠要做的是研究好基于品牌特征的用戶體驗，然后將不同軟件商的代碼高效快速集成到汽車。

What?- 寶馬Dee(Digital emotional experience)人機交互系統(tǒng)

寶馬在2023 CES上將突出聲音、視覺方面來維系人類和汽車的情感，展出了寶馬Neue Klasse的Dee(Digital?emotional?experience)、寶馬下一代人機交互系統(tǒng)的三個概念功能：

• 基于AI個人語音虛擬助手基于AR的沉浸式體驗座艙

基于電子墨水技術(shù)的車身顏色變化和表情交互外飾

個人AI語音虛擬助手，也就是基于網(wǎng)聯(lián)的AI語音技術(shù)。寶馬在發(fā)布Dee交互系統(tǒng)的時候，就將Dee系統(tǒng)擬人化，通過與其交流展開對Neue Klasse的Dee的介紹，他的概念就是一個無縫溝通和帶有情感交互的個人語音助手，可以實現(xiàn)車輛控制，交互，查詢等個人助手功能?；?strong>AR技術(shù)的沉浸式體驗座艙（包含顯示以及語音），寶馬表示20年前應(yīng)該是2003年，寶馬開始采用HUD(了解HUD點擊談?wù)勂囂ь^顯示應(yīng)用火熱的AR-HUD)，2025年上市的寶馬Neue Klasse架構(gòu)下的車型將采用AR技術(shù)在擋風玻璃和車窗顯示中顯示內(nèi)容。

寶馬在CES上介紹了其4重level的沉浸式體驗座艙,通過儀表板上的 Shy-Tech 觸摸傳感器允許駕駛員設(shè)置 4 個不同的級別沉浸式體驗：

L1 擋風玻璃底部顯示駕駛相關(guān)信息，例如導(dǎo)航信息以及周邊信息，當然不止AR顯示，還可以語音交互，介紹周邊信息。

L2 社交通信內(nèi)容，例如與朋友通訊溝通，例如電話，信息等。

L3 整個擋風玻璃增強現(xiàn)實投影，例如道路信息，危險提醒。

L4?投影界面會填滿擋風玻璃，寶馬說是可以顯示所有你想顯示的虛擬世界，意思你可以理解為元宇宙入口，例如全擋風玻璃看電影等等。

可變色彩和顯示信息的外飾，寶馬去年就展示了外飾電子墨水技術(shù)的最新應(yīng)用，但去年顯示的顏色單調(diào)有限，本次i Vision Dee 汽車有 240 個可以單獨改變的獨立顏色單元，每個面板有 32 種顏色選項，可以瞬間變色，例如變成淺綠色，然后是深紫色，然后是帶有白色賽車條紋的紅色。

另外通過電子墨水技術(shù)可以在格柵和前大燈上制作面部表情，賦予它表情和交流能力，這樣就切合了寶馬的理念連接情感，賦予汽車自己的性格和個性。

How - Neue Klasse 背后的技術(shù)供應(yīng)鏈

顯然根據(jù)寶馬Neue Klasse設(shè)計理念，寶馬不是所有內(nèi)部研發(fā)這些技術(shù)，而是整合供應(yīng)鏈來集成這個連接人類情感的終極數(shù)字駕駛機器，所以總結(jié)本次寶馬Neue Klasse 的終極數(shù)字駕駛機器背后的技術(shù)應(yīng)該分為以下三個：個人虛擬語音助手，也就是基于網(wǎng)聯(lián)的AI語音技術(shù)。這個其實在新勢力應(yīng)用廣泛，例如蔚來汽車的Nomi，小鵬的小P，奔馳和Nvidia合作的語音助手等等，其實各家都在做的底層技術(shù)我在之前文章《汽車AI智能語音101及其供應(yīng)鏈》?有介紹。當然技術(shù)和產(chǎn)品體驗永遠不能劃等號，技術(shù)是實現(xiàn)產(chǎn)品體驗的手段。

沉浸式體驗座艙

背后是AR HUD增強現(xiàn)實技術(shù),其實也是智能座艙大家都在推進的技術(shù)，首先是奔馳S推出《全新奔馳S級的抬頭顯示》，大眾MEB下的ID也早量產(chǎn)。當然當前元宇宙，AR眼鏡都是此類技術(shù)底層。但AR HUD技術(shù)方案很多，Vehicle在《談?wù)勂囂ь^顯示應(yīng)用火熱的AR-HUD》也談了不少，但本次寶馬采用的技術(shù)供應(yīng)鏈來自于國內(nèi)光鋒科技的ALPD DLP技術(shù),在側(cè)車窗表面進行投影顯示，可實現(xiàn)顯示設(shè)備和顯示畫面分離。同時，該核心器件有內(nèi)投外顯及內(nèi)投內(nèi)顯兩種使用功能，駕乘者分別可在車外或車內(nèi)與顯示畫面進行互動。此外，可以實現(xiàn)迎賓、車載廣告、歡迎語、指紋解鎖、后排乘客車內(nèi)中控副屏、車載互動小游戲等內(nèi)容顯示應(yīng)用場景。而光鋒科技的ALPD背后深層次原理，雖然加了A在LDP前面，但DLP是“Digital Light Processing”的縮寫，意為數(shù)字光處理，需要先把影像訊號經(jīng)過數(shù)字處理，然后再把光投影出來。這是基于德州儀器（TI）公司開發(fā)的數(shù)字微反射鏡器件—DMD（Digital Micromirror Device）來完成顯示數(shù)字可視信息的最終環(huán)節(jié)，而DMD也是DLP技術(shù)系統(tǒng)中的核心。所以通過對光鋒科技的信息查詢，發(fā)現(xiàn)其背后應(yīng)該離不開德州儀器（TI）芯片方案支持。

寶馬的變色和顯示車身

科技是電子墨水技術(shù)，寶馬采用中國臺灣Eink元太科技提供電子墨水薄膜。

電子墨水技術(shù)的原理是將微膠囊或微杯架構(gòu)制成的電子墨水，涂布于一層塑料薄膜上，這種薄膜可以任意切割形成電子(Film)，貼覆上薄膜晶體管(TFT)電路后，就可利用電場來控制微膠囊或微杯內(nèi)粒子的跑動，呈現(xiàn)出我們看到的各種圖面、文字或顏色。

然后電子墨水薄膜貼覆于任何表面變成電子顯示屏。寶馬內(nèi)部自己設(shè)計了電子墨水面板，也就是車身面板作為電子墨水面板從而呈現(xiàn)變色顯示等效果，這樣寶馬不僅可以降低成本，還可以讓技術(shù)掌握在寶馬手中。但根據(jù)目前信息，未來寶馬可能不會將本次CES概念車的展出形式量產(chǎn)在2025 年Neue Klasse量產(chǎn)車上。然而，寶馬肯定會基于Eink元太科技的電子墨水技術(shù)產(chǎn)生一些有趣的應(yīng)用。

總結(jié)

寶馬Dee(Digital emotional experience)人機交互系統(tǒng)是寶馬 2025 Neue Klasse 終極數(shù)字駕駛機器號角下的座艙數(shù)字化的概念，其重點是人機交互數(shù)字智能座艙，另外通過現(xiàn)場信息可以看到智能座艙在本次CES上重要性超過智能駕駛，智能駕駛短時間功能和盈利狀況應(yīng)該是有待觀察。另外，通過寶馬?Neue Klasse 終極數(shù)字駕駛機器背后技術(shù)供應(yīng)鏈，可以看到中國提供主流應(yīng)用方案，可以看出中國大陸及中國臺灣在電子網(wǎng)絡(luò)時代的活力。但背后的芯片和方案不容忽視，其依然掌握在歐美。