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招標(biāo)書暴露更多細(xì)節(jié)。
2月16日，中建集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目（工程總承包，以下簡稱“EPC項(xiàng)目”），中標(biāo)額約15.44億元。
項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。
“該項(xiàng)目是合肥市重點(diǎn)工程，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。”中建集團(tuán)如是表示。
這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定，且雙方項(xiàng)目已經(jīng)在有序推進(jìn)中。
盡管第三方已進(jìn)行了“官宣”了這一項(xiàng)目，但江淮和華為都選擇了冷處理，紛紛表示，“暫時(shí)無法提供很多內(nèi)容”。
不過，我們從招標(biāo)書中，找到了更多工廠和車型消息。
01、招標(biāo)書暴露工廠更多細(xì)節(jié)
根據(jù)此前的招標(biāo)書信息，EPC項(xiàng)目選址位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，安徽江淮汽車新港高端輕卡基地內(nèi)，用地面積約1120畝（具體面以規(guī)劃審批和實(shí)測(cè)為準(zhǔn)），項(xiàng)目總投資26億元。
項(xiàng)目規(guī)劃建筑面積約51萬㎡（以最終的方案為準(zhǔn)）。其中，生產(chǎn)車間約42萬㎡， 生產(chǎn)輔房約1萬㎡，辦公綜合體約8萬㎡，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關(guān)的公用輔助設(shè)施。
Δ 中建集團(tuán)發(fā)布中標(biāo)消息
具體來看，項(xiàng)目總平圖規(guī)劃廠前區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，其中廠前區(qū)具備辦公、展示、就餐功能，地上建筑單體面積約2萬m2，廠前區(qū)地下約有6萬m2地下停車場，廠前區(qū)建筑綠色建筑三星級(jí)。
生廠區(qū)包括4個(gè)主要生產(chǎn)廠房和能源中心及污水處理站、成品停車場、成品發(fā)運(yùn)場、停車場、園區(qū)大門、物流門等相關(guān)的公輔設(shè)施。
生產(chǎn)廠房中，沖焊聯(lián)合廠房為丁類廠房，一層，建筑面積約15萬m2；涂裝車間為丁類廠房，兩層，建筑面積約10萬m2）；總裝車間為戊類廠房，一層，建筑面積約17萬m2；PDI 車間為戊類廠房，一層，建筑面積約5000m2。此外，成品停車場滿足4000個(gè)停車位，滿足停車場滿足800個(gè)停車位。
招標(biāo)書進(jìn)一步顯示，項(xiàng)目工期為365天，即一年。
包括五個(gè)交付節(jié)點(diǎn)：2023年1月15日至2023年4月30日，成品停車場、發(fā)運(yùn)場具備交付條件；2023年1月15日至2023年8月15日，涂裝車間具備交付條件；2023年1月15日至2023年9月5日，沖焊聯(lián)合廠房及總裝車間具備交付條件；2023年2月1日至2023年7月30日，能源中心及污水處理站具備交付條件；2023年1月15 日至2024年1月15日，各單體竣工驗(yàn)收完成。
工廠完成后，生產(chǎn)車型級(jí)別為“B級(jí)→D+級(jí)”，可適應(yīng) Sedan（轎車）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平臺(tái)開發(fā)，達(dá)到年產(chǎn)30萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力。
Δ 江淮汽車發(fā)布了一系列相關(guān)招標(biāo)信息
就在中建集團(tuán)發(fā)布中標(biāo)消息的前一天，江淮汽車發(fā)布了“對(duì)江淮新港年產(chǎn)30萬中高端智能新能源乘用車建設(shè)項(xiàng)目涂裝工藝設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)及售后服務(wù)等”的招標(biāo)公告。
而早在今年1月20日，針對(duì)江淮新港年產(chǎn)30萬中高端智能新能源乘用車建設(shè)項(xiàng)目，江淮汽車也對(duì)沖壓車間大型同步?jīng)_壓線進(jìn)行了招標(biāo)。
此外，去年11月和今年1月，肥西地方國資企業(yè)肥西工投戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園管理有限公司作為項(xiàng)目業(yè)主，曾先后發(fā)布“肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目土方平整工程”及“肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目全過程咨詢”招標(biāo)公告。
一系列消息都顯示：江淮華為工廠正在不斷有序推進(jìn)中。
02、江淮與華為合作或能緩解兩大短板
早在去年6月，江淮汽車就曾因傳出和華為合作造車的消息。
彼時(shí)，消息稱，合作模式與華為之前與小康賽力斯的合作模式類似，華為將深入?yún)⑴c新產(chǎn)品的定義、核心零部件選用、生產(chǎn)及營銷服務(wù)體系等領(lǐng)域。合作新車也與問界品牌旗下車型相同，進(jìn)入華為終端店面銷售。
華為和江淮雙方一直均未對(duì)此進(jìn)行明確表態(tài)。
不過，據(jù)合肥日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年1月9日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務(wù)董事余承東進(jìn)行了商談，將共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展，共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。
與華為合作造車，對(duì)于江淮來說不算是一個(gè)壞消息。
作為國內(nèi)大型汽車集團(tuán)之一，江淮汽車近年乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展并不算太好。
Δ?江淮汽車集團(tuán)2022年月度銷量情況
終端數(shù)據(jù)顯示，江淮2022年乘用車銷量僅8.41萬輛，其中新能源乘用車銷量為4.86萬輛，后者大部分銷量來自思皓品牌。
與此同時(shí)，江淮乘用車與其他傳統(tǒng)品牌相比，還存在“偏科”狀況，只有純電品牌在售，沒有插混車型，且智能化程度弱，沒有爆款車型。
在與華為合作后，江淮或許能夠一次性補(bǔ)足插混（增程）、智能化兩大短板。
實(shí)際上，早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。
江淮汽車此前推出的思皓QX、思皓曜等車型，車機(jī)搭載的便是華為生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)；思皓愛跑搭載的是華為智能駕駛系統(tǒng)以及華為全球首發(fā)的77G毫米波雷達(dá)。
此次工廠建設(shè)消息的發(fā)布，也意味著雙方合作在進(jìn)一步加深。
根據(jù)多家媒體報(bào)道稱，江淮和華為雙方，將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。合作新車將主打中高端市場，價(jià)格區(qū)間在20萬-35萬元，這將是江淮第一次進(jìn)入如此高價(jià)位區(qū)間。
消息顯示，新車將進(jìn)入華為終端店面銷售，預(yù)計(jì)最快將在2023年第三、四季度面世。這意味著，在新工廠建設(shè)之前，雙方將先基于已有工廠進(jìn)行車輛生產(chǎn)制造。
03、江淮和華為需要考慮“如何增量增收”
這種類似“代工”的模式，江淮和華為都不陌生。
江淮方面，其與蔚來的合作，堪稱“代工模板”，2022年銷量為7.2萬輛。此外，2016年江淮汽車還與大眾汽車達(dá)成合作意向，開始聯(lián)手造車，雙方合作打造的思皓品牌為江淮新能源車型銷售主力。
華為方面，則是以華為智選為主要模式，以賽力斯為主要合作伙伴，以問界品牌為落地載體，展開類似“代工”的合作。自2022年3月正式啟動(dòng)交付至去年底，問界品牌系列車型累計(jì)銷售7.5萬輛新車，且陸續(xù)敲定了與江淮、奇瑞等車企合作。
從銷量來看，通過合作的方式，無論是江淮，還是華為，都取得了不錯(cuò)的成績。
Δ 江淮汽車2022年業(yè)績預(yù)告
不過，相比銷量，雙方更需要解決的是盈利問題。
不久之前，江淮汽車披露了2022年的業(yè)績預(yù)告：2022年全年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤為-14.37億元，實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤為-25.65億元，與去年同期的2億凈利潤、-18.84億扣非凈利潤相比下降明顯。
而根據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若2022年的最終業(yè)績和業(yè)績預(yù)告沒有太大出入，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)六年扣非凈利潤虧損了，在2017-2022年這六年期間，江淮汽車合計(jì)扣非凈利潤虧損已經(jīng)超過了90億。
華為方面盡管沒有披露具體數(shù)據(jù)。不過，2022年7月7日，第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東也表示，“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，一年十幾億美元，直接投入7000人，間接投入1萬人，其中百分之七八十都投入在智能駕駛輔助領(lǐng)域?！?/p>
華為方面正在極力改變現(xiàn)狀。
目前，華為車BU的主營業(yè)務(wù)主要分為三種：第一種是類似Tier 1的零部件供應(yīng)商模式、第二種是華為HI模式、第三種就是華為智選車模式。其中，華為智選車模式相對(duì)利潤更可觀。
Δ 華為車BU主營業(yè)務(wù)。圖片來源：中信證券
在此之下，華為未來將會(huì)更加偏重智選模式，并且通過廣泛與車企合作，不斷攤平成本，保障營收、利潤的實(shí)現(xiàn)。
江淮方面，還未展現(xiàn)出更多規(guī)劃。此前經(jīng)驗(yàn)顯示，廣泛與蔚來、大眾合作，并沒有很好的改善其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
未來，江淮還可能會(huì)面臨此前賽力斯的困境。
根據(jù)賽力斯此前披露的財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，2022年賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤約虧損35億-39.5億元，與上年同期的虧損18.24億元相比明顯擴(kuò)大，呈現(xiàn)出增量不增收的情況。
江淮將如何“出牌”，攻克上述難題，我們將保持關(guān)注。
作者 | 章漣漪
