AITO問(wèn)界，華為技術(shù)打造的智能電動(dòng)汽車(chē)頂流

得到ICT巨頭加持的智能汽車(chē)，將能達(dá)到怎么樣的高度呢？

幾年前，當(dāng)次世代汽車(chē)，展露出智能和網(wǎng)聯(lián)的端倪之際，許多擁有先見(jiàn)之明的人就已經(jīng)意識(shí)到，IT巨頭們將擁有革新整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的力量。

而這也是為什么，國(guó)內(nèi)外的“造車(chē)新勢(shì)力們”，無(wú)論特斯拉還是蔚來(lái)、小鵬、理想等，往往在企業(yè)運(yùn)作與表現(xiàn)形式上，更接近各色各樣的IT企業(yè)的原因。

那么反過(guò)來(lái)，IT企業(yè)去主動(dòng)參與到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，與主機(jī)產(chǎn)合力去打造一臺(tái)真正意義上“智能化”拉滿的汽車(chē)，又會(huì)是一副什么樣的光景？

百度和阿里，這兩家都是最典型的Information Technology——前者聯(lián)合吉利，打造出集度汽車(chē)。后者則與上汽合作，搞了個(gè)智己汽車(chē)。

但還有一類可以被歸類到IT企業(yè)，實(shí)際屬于ICT（Information and Communications Technology）范疇的存在，比如華為。而憑借其在集群通訊產(chǎn)業(yè)內(nèi)的積累，對(duì)比那些精于交互界面與軟件技術(shù)，同時(shí)精通于各類算法和優(yōu)化手段的IT企業(yè)之外，更多了一層硬件領(lǐng)域，射頻通訊以及信號(hào)處理方面的優(yōu)勢(shì)。

所以當(dāng)華為與賽力斯聯(lián)合，打造出AITO問(wèn)界品牌之時(shí)，我們也見(jiàn)證到了現(xiàn)階段在汽車(chē)智能技術(shù)上的某些“天花板”存在。

鴻蒙座艙以及HarmonyOS 3升級(jí)

智能座艙和智能駕駛，是目前汽車(chē)“智能化”概念的核心。也是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各種新老勢(shì)力爭(zhēng)相競(jìng)逐的目標(biāo)。

有關(guān)智能駕駛哪家強(qiáng)，迄今為止仍舊是個(gè)眾說(shuō)紛紜的話題。然而若問(wèn)及智能座艙，華為的鴻蒙座艙即使不能令所有人心服口服稱之為第一，但至少也是個(gè)公認(rèn)的“優(yōu)勢(shì)巨大”的存在。

好用——是鴻蒙座艙的核心定位。那么在新能源汽車(chē)的發(fā)展，日益聚焦“新四化”概念的當(dāng)下，什么叫做“好用”呢？

從真正意義上實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，并能提供給用戶流暢體驗(yàn)，并可以解決實(shí)際問(wèn)題的車(chē)機(jī)乃至座艙系統(tǒng)，才是真正“好用”的。華為開(kāi)發(fā)的鴻蒙智能座艙，車(chē)機(jī)、人機(jī)界面這些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其開(kāi)發(fā)之初的目標(biāo)，就是要打造基于汽車(chē)平臺(tái)的，連接萬(wàn)物的物聯(lián)網(wǎng)入口。

去手機(jī)中心化，便是鴻蒙座艙的最直接表現(xiàn)。

最近幾年來(lái)，市場(chǎng)上標(biāo)榜“智能”的車(chē)機(jī)數(shù)量眾多，然而其中絕大多數(shù)，仍舊是圍繞著智能手機(jī)這一中心的所謂的智能化——

車(chē)機(jī)啟動(dòng)后，無(wú)論聽(tīng)歌還是導(dǎo)航，仍舊離不開(kāi)手機(jī)。而多數(shù)基于車(chē)機(jī)的APP，本質(zhì)上也只是APP在手機(jī)上的活動(dòng)，通過(guò)CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。雖然有部分APP獨(dú)立為車(chē)機(jī)所開(kāi)發(fā)，但總體數(shù)量非常地有限。

而鴻蒙座艙的出現(xiàn)，從根本上改變了這一點(diǎn)。更隨著HarmonyOS的不斷迭代，穩(wěn)定性、界面以及功能，也在得到不斷地優(yōu)化。

迄今為止，鴻蒙座艙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和十余種常見(jiàn)終端設(shè)備的互聯(lián)，打破不同類型設(shè)備之間壁壘，實(shí)現(xiàn)了多設(shè)備之間流暢的交互體驗(yàn)，更是徹底地貫徹了去手機(jī)中心化——即不再依賴連接手機(jī)以實(shí)現(xiàn)功能，實(shí)現(xiàn)真正的多場(chǎng)景萬(wàn)物互聯(lián)。

而具體到本次的HarmonyOS 3升級(jí)，更是實(shí)現(xiàn)了超級(jí)桌面上車(chē)、智慧尋車(chē)功能實(shí)裝、HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、免喚醒直接語(yǔ)音指令，以及PC雙屏協(xié)同功能等多達(dá)5項(xiàng)的全面提升。

超級(jí)桌面功能是此前手機(jī)端HarmonyOS 3的主要升級(jí)，而本次實(shí)現(xiàn)“上車(chē)”也是大勢(shì)所趨。而HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)以及語(yǔ)音直接喚醒兩項(xiàng)功能，前者是行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭功能的進(jìn)一步挖掘，可以主動(dòng)判斷駕駛者視線位置，對(duì)HUD投影點(diǎn)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，而后者則是對(duì)原有語(yǔ)音功能的強(qiáng)化，在不使用關(guān)鍵詞或者按鍵激活的情況下直接指令呼出功能。

但本次升級(jí)真正的看點(diǎn)在于智慧尋車(chē)，以及PC雙屏協(xié)同。

在大型地下停車(chē)庫(kù)內(nèi)找車(chē)，是大多數(shù)車(chē)主都曾經(jīng)遇到過(guò)的尷尬。在高峰期找車(chē)位本身已經(jīng)是已經(jīng)令人心焦的事情，而一旦停車(chē)完畢離去時(shí)忘記記錄車(chē)位號(hào)和樓層，就有很大的概率會(huì)面臨離去時(shí)找車(chē)的麻煩。

而智慧尋車(chē)功能利用創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的停車(chē)位號(hào)碼智能識(shí)別、地庫(kù)高精經(jīng)緯度定位、樓層識(shí)別等記錄特征，為駕駛者免去找車(chē)的麻煩。更因?yàn)樵摴δ軐?shí)際上避免了，下車(chē)時(shí)拍攝車(chē)位號(hào)等步驟，使其成為了真正能讓用戶感受到方便的功能。

此外，臨時(shí)的辦公需求，也是在當(dāng)今社會(huì)節(jié)奏日益加快的大環(huán)境下，多數(shù)人無(wú)法避免的問(wèn)題。為此HarmonyOS 3特別提供了PC雙屏協(xié)同功能，可令鴻蒙座艙的中控大屏，充當(dāng)個(gè)人電腦屏幕的鏡像或擴(kuò)展顯示。正如同我們?cè)谵k公室里日常使用的雙屏那樣，鍵鼠可在其間自由穿越，方便用戶在車(chē)內(nèi)進(jìn)行文檔處理、剪輯視頻等工作。

華為終端BG CEO余承東，曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合使用諸如“史無(wú)前例智能駕駛體驗(yàn)”“天花板級(jí)的智能座艙體驗(yàn)”。而結(jié)合迄今為止的所見(jiàn)，我們必須承認(rèn)的是，這番描述實(shí)際上還是略顯保守的。

深度介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的華為

華為進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上比多數(shù)人知道的，都要早許多。

2009年，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立，并投入了相當(dāng)?shù)牧α?，研發(fā)當(dāng)時(shí)在汽車(chē)界屬于前衛(wèi)領(lǐng)域的車(chē)載通信模塊。當(dāng)時(shí)這個(gè)部門(mén)，還在重點(diǎn)研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

而當(dāng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在本世紀(jì)第三個(gè)十年伊始，全面邁入智能與網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，那么以集群通信技術(shù)安身立命的華為，開(kāi)始大規(guī)模向著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，實(shí)際也是自然而然的事情。

華為介入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)思路，實(shí)際上非常清晰明了。

憑借自身在集群通信技術(shù)領(lǐng)域的巨量技術(shù)，結(jié)合最近十年華為在個(gè)人數(shù)字終端設(shè)備上的各種積累，將其以車(chē)規(guī)級(jí)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行賦能。

迄今為止，華為總共推出了三大類合作模式：

供應(yīng)商模式——

在這種模式下，華為的定位是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的智能零部件供應(yīng)商，向主機(jī)廠提供全套車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，以及配套的軟件支持，這也是華為從車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部起，就與車(chē)企開(kāi)展的最基礎(chǔ)的合作模式。

Huawei Inside模式——

這便是所謂的“HI”，即由華為方面向車(chē)企以子系統(tǒng)的方式，提供整套的智能汽車(chē)解決方案，并在車(chē)輛標(biāo)志HI。

華為智選——

這也是最為特殊的一種合作方式，其實(shí)質(zhì)是深度賦能汽車(chē)廠商。除了提供Drive One電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全套鴻蒙座艙，智能駕駛子系統(tǒng)，以及對(duì)應(yīng)的車(chē)載網(wǎng)聯(lián)通訊外，華為與賽力斯也實(shí)現(xiàn)了通力合作，從車(chē)輛的設(shè)計(jì)階段就深度介入其中，乃至于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，甚至是最后的營(yíng)銷推廣階段和銷售渠道等，都實(shí)現(xiàn)深度的綁定。

而不必說(shuō)，AITO問(wèn)界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

而仔細(xì)總結(jié)華為與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)合的三種路徑的同時(shí)，我們顯然也會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為除去我們上面著力介紹的鴻蒙座艙之外，還有智能駕駛系統(tǒng)。在被大家俗稱為“自動(dòng)駕駛”的這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，華為同樣實(shí)力不凡。

根據(jù)華為以前的介紹，其智能駕駛將采用“降維”模式。即采用L4級(jí)的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)L2+的功能。

事實(shí)上，目前華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及智能車(chē)云等四大板塊。已經(jīng)足以構(gòu)筑起一整套，完整的生態(tài)技術(shù)體系。

擁有大量華為技術(shù)加持的AITO問(wèn)界，是否得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同？

單以鴻蒙座艙一項(xiàng)，最近的某次市場(chǎng)調(diào)查顯示，問(wèn)界M5和M7車(chē)主對(duì)鴻蒙座艙系統(tǒng)滿意度，分別達(dá)到了88.71%與94.67%。放在任何產(chǎn)品上，這種好評(píng)率都是非常驚人的。

但華為的技術(shù)實(shí)力，并不只局限于座艙一隅。著名市場(chǎng)調(diào)查公司益普索，去年12?間曾對(duì)北、上、杭等國(guó)內(nèi)12座主要城市的3525名被訪?主進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示問(wèn)界M5車(chē)主，有最高的凈推薦值。

而也就在這個(gè)4月間，華為還將發(fā)布AITO問(wèn)界品牌的高階智能駕駛車(chē)型。根據(jù)目前透露出的信息，高階智能駕駛車(chē)型將包括增程與純電版本，其最大的特點(diǎn)，是不依賴高精地圖，就能實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。

有鑒于迄今為止，全部華為技術(shù)介入到的汽車(chē)產(chǎn)品中所取得的成績(jī)，我們滿懷著期待。

作者丨Poinko

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝