詳解福特電氣化智能化戰(zhàn)略：降本增效，電池保供，智能化軟件定義汽車

福特最近在國內國外上頭條都挺多，在北美作為首家老牌車企宣布將在2025年開始將采用轉接頭支持接入特斯拉超充站，國內更不用說了，在我們發(fā)表《北美汽車巨頭通用和福特的冰火兩重天》之后開啟了裁員模式。但這些頭條是不是說明福特不行了？顯然不是，福特作為百年品牌經歷的變革和危機恐怕比不少新勢力的銷量還多，最近福特舉行了其投資日，在投資日上福特透露了：

如何從產品端和運營端降本增效？

如何制定電池供應鏈策略和電氣化戰(zhàn)略？如何做好軟件定義汽車？如何走好智能駕駛這步棋？

回想過去一年中國車市的狀況，今年上半年價格戰(zhàn)讓大家迫切想如何降本增效，如何穩(wěn)定電池供應鏈；智能駕駛遇冷的情況下，讓大家思考如何做出低成本高體驗的智駕產品；都在想從汽車整個生命周期賺錢，軟件定義汽車如何實施。而福特投資日上透露的這些點，同樣是當前國內不管新老勢力都值得思考的話題，所以本文基于福特投資日分享以上信息，希望給大家?guī)硪恍┯^點，信息，如果有些啟發(fā)就太好了。

1，前言

我們之前福特的相關文章就分享過，福特在迎戰(zhàn)電氣化時代，從公司層面將其業(yè)務拆分成三塊去單獨計算績效，三塊業(yè)務分布是：

• Ford Blue，也就是傳統(tǒng)燃油乘用車業(yè)務。Ford Model e，純電乘用車業(yè)務。Ford Pro，商用車Van業(yè)務，此項業(yè)務Jim farley 表示對手十年都難以追上。

三塊基礎業(yè)務模塊然后結合Ford+方法概念來加速盈利，例如以下：

• 加快使用低資本衍生品，這個其實目前很多傳統(tǒng)品牌在用，可以基于量產版本的特殊版本車輛或者衍生品牌，下文會有舉例。簡化產品，這個是個永恒的話題，我很早之前文章《整車架構平臺核心-大道至簡(Complexity Reduction)五步驟》有分析，可以看看。研究網聯汽車的數據，這個是軟件定義汽車的根本，根據汽車用戶數據構建產品或者差異化服務。

將服務擴展到車輛之外和整個所有權生命周期，這個也是軟件定義汽車的長期盈利方法，這個蘋果應該打了個很好的樣，通用汽車挖了蘋果云的vp估計也是構建這些業(yè)務。

2，降本增效-Ford?Blue打樣

降本增效，喊口號是沒用的，福特給出了具體的數據，總體上Ford Blue目標是從2026年開始實現10%兩位數的息前利潤率EBIT，但是汽車售價需要降低EBIT降低6%。

所以福特總結了4個方面的降本增效的方法：其中銷售方面，通過銷售車型組合（MIX）的提升1%,說起這個銷售車型組合（MIX），其實很多讀者可能知道2022年包括大眾，通用，斯特蘭蒂斯，ABB等主機廠雖然銷量降低了，但是盈利都增加了，主要就是通過調整Mix來實現，通俗一點就是在需大于供的時候，多賣利潤高的產品。福特在車型方面采取的是爆款戰(zhàn)略：

• 福特這幾年推出的新SUV Bronco，中型皮卡Maverick有超過50%的客戶是福特得新客戶，也就是福特產品在吸引之前沒有買過福特的客戶。
• 福特得皮卡Range全球銷量增加20%。
• 福特Bronco的產能未來十個月增加10萬產能。

另外福特Blue采取了產品衍生車型來實現盈利杠桿：

產品衍生車型，也就是特殊車型。例如福特最暢銷的F-150的猛禽版，另外Bronco以及Ranger都有。其實類似于暢銷款車型的特殊版確實是一個好bussiness方案，這個值得國產品牌學習。

衍生車型業(yè)務低投資，高回報。衍生車型特別是高性能版，其中80%的零件和基礎車型共用，但是它的回報確比普通版本高2-3倍。

例如福特的Bronco車型，目前有3個衍生車型版本，分別是高性能猛禽，大沼澤地版本，古典版本，未來會增加工作版，豪華版，懷舊版另外3個從而拓展至6個。而這些版本都有很強的溢價能力。

當然，車型要做特殊版，可不是等基礎車型出來之后再改，其實車企要做特殊版的時候就需要在整車架構定義時候就開始思考，這樣后面工程落地才簡單，要不然后面工作困難重重，導致產品商務方案做不下來。產品直接相關的材料、直接人工和制造費用的Contribution cost提升4%，其中包括：提升質量，減少保修貢獻1%，零部件材料設計降本貢獻1.5%，供應鏈降本貢獻1.5%。

通過對整車質量的提升，可以在保修方面幫助整體提升1%的EBIT.如何保障質量？

工程方面：增加上市車型的測試，確保超過百萬英里累計駕駛，測試樣車里程是之前投產車型的3倍多。這個比較有意思，當前很多主機廠都會是削減樣車更多通過虛擬驗證來加速開發(fā)，但是福特確實反其道而行之。當然其實可以理解是福特的主戰(zhàn)場是皮卡等商用車，商用車更新較慢。

另外更改測試標準，之前福特測試只要通過測試就結束，但是福特表示新的測試一直測試到失效，然后去研究失效確保不失效，這個比較新穎。保持供應鏈的穩(wěn)定性方面，福特表示加強供應商質量評審，持續(xù)監(jiān)控供應鏈以及質量，保持芯片供應鏈穩(wěn)定，通過保持供應鏈穩(wěn)定可以提升1.5%EBIT。

對于國內供應鏈方面，這是一個比較沉重的話題，上個月長安對供應商降本的問題，另外國內一直對供應商年降等等要求，那么福特的方法是否有創(chuàng)新？零部件BOM成本方面，可以減少零部件成本從而達到幫助提升1.5%的EBIT。

通過尋找替代性材料，探索線束復雜性減少的方式，減少零部件數量的設計來實現降本。其實這些方式牽扯背后就是技術的革新，例如如何減少線束的復雜性？顯然電子電氣架構的革新可以幫助；減少零部件數量的設計，鼎鼎大名的一體式沖壓就是，估計以上兩點福特都在做。產銷管理的Structural. Cost，福特主要通過降低產品，制造等復雜度來提升4%EBIT。

例如減少選配和車型復雜度，福特表示其車型Explorer選配將從之前的1900個減少到23個；Expedition選配將從800個減少到32個。這里和前面特殊車型其實不矛盾，特殊車型是類似于套餐。再如減少零部件數量，例如F150復雜性減少，減少超過2400個零件。通過降低復雜性可以減少生產制造的人工以及占地。在減少零部件復雜性的方面，其實整個研發(fā)，驗證，制造，物流都是極大的幫助，目前看下來新勢力當前兩個喊苦的蔚來和小鵬在這方面都做的非常不好。后市場服務方面提升1%EBIT，主要通過后市場附件以及服務：

后市場附件80億美元的市場，Bronco的車主平均會花1700美元在后市場附件上面。所以福特計劃在后市場服務方面，未來三年將提升25%到40%。也就是福特更加重視全生命周期的服務而不僅僅賣個車。后市場服務方面，2023年福特將推出超過2000個移動服務艙，來支持移動客戶服務?？偨Y對于福特降本增效的方法是：

提升質量減少成本提升營業(yè)額和利潤

另外，福特表示福特Blue的車型不像他的競爭對手們，他們的產品更多暴露在電氣化的競爭中，也就是福特的產品當前甚至短時間內可能受當前猛烈電氣化影響相對較少，例如福特皮卡Ranger超過70%的銷量都銷售在很少有充電設施的地方，另外福特賣的好的皮卡和Van也有類似的場景。所以福特通過對傳統(tǒng)燃油機業(yè)務進行降本增效為電氣化智能化做好基礎。

3，全村的希望：福特電動車業(yè)務Model E

Ford Model E承接的是福特電動汽車業(yè)務，目前主要車型就是Mach E還有小部分F 150 lighting等屬于福特的第一代電動車平臺，福特電動車在2022年總體銷量大概10萬臺，福特計劃到2026年超過100萬臺,連同福特商用電動車Ford Pro達到200萬臺。面對這個業(yè)務規(guī)劃，所以福特需要思考三個問題：

第二代電動車平臺如何銷售電池供應鏈

關于下一代電動車，福特Project?T3是福特正在構建的第二代電動車平臺，基于這個平臺的車型類似于F-150的全尺寸皮卡以及3排座的中大型SUV，首臺車型將于2025年在位于西田納西州的電動汽車和電池制造園區(qū)投產。對于Project?T3下的首臺皮卡，Jim farley稱它是"a Millennium Falcon with a back porch"。

關于電動車重點續(xù)航，福特表示福特的電動汽車不會為了在高速上續(xù)航480km而背上一個150度電的電池包，這樣又大又重還貴，這顯然不是福特的方法。福特表示雖然當前電動汽車的競爭類似于軍備競爭，大家都拼命往車里面塞越來越大的電池，但是大家忘了電動汽車真正的戰(zhàn)場是“能耗”，所以基于福特的第二代電動車平臺的三排座SUV將采用更低滾阻的輪胎，更低的Rideheight，榨干電驅動能耗，不斷優(yōu)化的風阻系數（了解車輛能耗與滾阻和風阻可以點擊之前文章《整車油耗貢獻最大的設計因素-空氣動力學》），他采用的電池只有現在電池的2/3，使用的稀有金屬只有現在電池的1/3 ，更小更輕，成本只有幾千美金，他的續(xù)航可以達到560km，即使112km/h高速巡航也能續(xù)航480km，十分鐘即可充電240km。

福特內部叫他“personal bullet train”私人子彈列車，他的價格會很親民，外形更長，更平滑，更安靜，具有驚?的尺?和內部空間特征。

對于銷售模式，將是在線或者入店通過在線流程購買，但是價格將會透明，用戶將不需要有討價還價的步驟，福特調查表示費者和經銷商談價少于30分鐘，他的NPS忠誠度推薦值能夠增加57點。當交易絕大部份是網絡數字交易時候，可以提升40%客戶忠誠度。福特的零售補貨中心10天內發(fā)貨，也就是消費者可以10天內提到車，另外90%美國居民能在20英里之內找到福特的經銷商，來保證銷售渠道。

關于制造，福特表示福特的制造是有歷史傳承和優(yōu)秀記錄的，對于投產一個新的電動車產品，福特可以在55 天內啟動并達到全線運?率，這里可能暗指當年特斯拉model 3當年三個月僅僅生產不到2500臺。

福特在總裝線上引??種稱為 Zero Falls Forward 的?產流程，它利?會上Doug （下文會有介紹Doug?Field）談到的福特全新的完全聯?的產品功能來進??我測試，并在?產線上將問題傳達給操作員。在整個?產過程中不斷將軟件更新到最新?平，這個應該是特斯拉目前做到了的。此外，在??內利??動駕駛汽?技術讓汽車自己通過?產和測試的各個階段。關于電池以及其原材料供應鏈，作為電動車占據約1/3 BOM成本的巨大零部件，毋庸置疑是所有主機廠供應鏈中必須要考慮的核心零部件。福特表示到2030年福特預估其全球電池需求達到240GWh。所以為了保證電池供應，福特將在全球新建5個電池廠BlueOval：

• • ?一個BlueOval，也就是

  從CATL寧德時代獲取技術許可和授權生產LFP 電池

  的密歇根州工廠，將增加約 42GWh的 LFP 電池產能，估計26年投產，按照產能進度大概27年福特LFP電池占比15%，福特表示到2030年LFP電池占比可能高達25%。三個新的 BlueOval 與SK合作的電池廠—兩個在肯塔基州，一個在田納西州，共計將為福特提供每年 129 GWh的美國產能，估計25年投產。一個和LG 和 Koc在土耳其安卡供歐洲的電池工廠，承諾年產能至少達到 25 GWh，并可能擴大至 45 GWh每年，估計26年投產。

那除了寧德時代的LFP電池其他都是三元鋰了。電池原材料方面：福特表示?約 90% 的鎳和鋰原材料已經得到了采購落實。

鋰：與全球三?主要?產鋰供應商 Albemarle、SQM 和 Nemaska 達成鋰協議鎳：與巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷的印尼子公司和中國電池材料生產商浙江華友鈷業(yè)公司合作。

另外福特對未來電池原材料碳酸鋰，氫氧化物，LFP等主要原材料的價格是看低的，因為福特表示其掌握電池價值鏈，計算方法以及中間材料，可以自由調配而不受自己供應商控制。
但福特對電池供應鏈的地緣政治深深擔心，目前中國鋰和鎳的加工產量占據全球的80%，所以電動汽車脫離了中國是不可能實現大批量服務到全球客戶，福特通過在澳大利亞，加拿大，智利尋求加工生產能夠保守實現現在的產量，但未來還是必須依靠中國。對于電池創(chuàng)新方面（了解電池創(chuàng)新可以點擊《2023上海國際車展-動力電池趨勢，46系列大圓柱國內供應鏈崛起》），福特表示：

• 鈉離子電池在2030年之前很難達到商用規(guī)模，當然國內寧德時代已經與奇瑞進行量產商用。在46系列電池方面，福特表示目前十年內可能更專注于軟包以及柱狀電池。

所以福特的電池路徑是，LPF和三元鋰兩種，中短期將采用軟包以及柱狀電芯方式，當然可以看到包括通用寶馬在內的車企已經跟隨特斯拉采用46系列電池。

4，軟件定義汽車：以蘋果為標桿

福特表示：電?化并不是汽??業(yè)正在發(fā)?的最?變?，軟件技術正是Mach-E想要的重點，未來他將承擔將這些技術導入福特的Blue、Model E 和 Pro業(yè)務的所有車型中。當然軟件定義汽車的基礎是網聯，福特表示福特在2019年就立下目標未來所有的汽車配備網聯設備。目前對于軟件定義汽車的盈利模式，福特表示其Ford Pro商用車業(yè)務就是業(yè)務尖兵，這個之后有空可以深入分析下。軟件定義汽車，最直觀的收入是“功能訂閱”，福特認為功能訂閱的費用將是一種全新的收入，不像汽車銷售那樣具有周期性，收入也會增長而無需將重點放在爭奪汽車市場份額。

軟件定義汽車，首先要回歸要定義的實體-汽車，汽車是一個空間，他給的想象空間遠遠超過智能設備，智能家居所做的事情。汽車主機廠就是對這個空間的屏幕顯示設備，攝像頭等感知設備，音響，麥克風，燈光照明，空調等等體驗進行設計和策劃，并與現實的數字生活聯系起來。未來將通過收集出行，使用，環(huán)境數據，成為挖掘客戶需求的數據保障。

汽車未來可以，成為游戲室，音樂廳，AR/VR設備來虛擬同行，即使這個車沒有輪子，你都愿意放后院做一個你想要的空間，等等。而要實現這些，以及現在還沒有想到的東西做準備，汽車規(guī)劃開發(fā)設計必須要有平臺思維，只有構建好產品的平臺，才能夠延伸和拓展去定義汽車。對于汽車，Vehicle總結汽車的三大平臺架構：

• 整車物理平臺
• 電子電氣架構
• 軟件以及云架構

其中整車物理平臺以及電子電氣架構平臺是當前講的比較多的。福特表示，他認為最重要的是軟件架構。這一點Jack深刻贊同，其實手機作為最常用的電子設備，其中蘋果是最成功的，蘋果的生態(tài)應用以及云業(yè)務都給蘋果手機貢獻強大的利潤以及全產品生命周期粘合用戶，未來汽車作為大型電子設備或許最好的業(yè)務模式也是學習蘋果。

所以我們可以看到通用汽車挖角蘋果云服務的負責人幫助其構建軟件定義汽車。福特構建汽車軟件的方法也類似，采用全新的方法而不是現在主機廠內部技術專家的開發(fā)方式，福特希望技術平權，希望以客戶為中心針對其特殊使用場景。福特內部領導軟件定義汽車的團隊其實就是福特首席高級產品開發(fā)和技術官Doug?Field領導的團隊，這個Doug Field職業(yè)生涯開啟于福特；后來在被國內大名鼎鼎的Ninebot收購的平衡Segway干了9年設計VP和首席技術官；再后到了蘋果，呆了5年設計蘋果的mac電腦硬件；之后加入特斯拉應該是領導研發(fā)了tesla model 3之后又被挖回蘋果的汽車特殊項目；最終在2021年底又回到福特。

通過Doug Field的履歷以及本次資本日的觀點來看，Tesla汽車的電子設計思維應該和蘋果類似，終極底層就是基于客戶以及使用數據的平臺概念，基于平臺以及數據來盈利，那么福特的軟件定義汽車未來發(fā)展方式也是類似。

5，智能駕駛：自研+垂直整合，功能訂閱

福特汽車目前提供的智能駕駛功能為Blue Cruise。他的方案是來自于Mobileye支持的脫手智能駕駛方案，在美國被美國權威汽車評測CR消費者報告評為第一，超過Tesla FSD體驗，當然CR一直和福特關系不錯，另外他們測評更加注重功能的可用和安全性。

福特現在已經在其所有Mach E上配備智能駕駛Blue cruise的硬件，然后客戶自己激活訂閱，目前的激活比例是20%，其商務模式是600美金三年使用，福特表示明年將在其50萬臺福特車型上配備Blue cruise的硬件（這下mobileye的業(yè)績看來很不錯），福特可以看得到的有2億美金的利潤。這里可以推算下，20%的激活率，50萬臺，那么就是10萬臺激活，每臺600美金，那么收入就是0.6億，利潤是2億，沒看懂這個算法，可能加入了硬件銷售費用？福特表示，2億美金的利潤還不包括未來持續(xù)的激活以及拓展，而這僅僅是一個開始，未來如果L3開始，駕駛員眼睛可以脫離路面，那么將是一個全新的開始。對于智能駕駛方案，福特表示目前Blue Cruise方案如果需要升級到1.2版更多功能，福特需要更改其中七個不同模塊的代碼，但是其中五個模塊的代碼全部來自于供應商，所以福特需要一個一個更改和發(fā)布，顯然這是一個費時費力的活動，根本無法快速迭代。所以福特致力于設計集中式處理器和軟件架構來垂直整合智能駕駛供應鏈。

另外自動駕駛不是能立馬就來的事情，而且自動駕駛沒有哪家供應商能夠像OEM一樣，可以研發(fā)，不斷通過與終端客戶去迭代，所以福特內部成立了Latitude AI，一個內部團隊去形成平臺，整合供應商來實現自動駕駛。他取代原來Argo?AI（了解福特與Arog AI 點擊《從大眾，福特撤資L4自動駕駛Argo AI看智能駕駛落地路線》）的工作,福特Doug Field表示他需要內部成立團隊來做的主要原因是：

實現軟件以及產品的差異化。防止落入主機廠落入采用管理硬件的方式來管理軟件，從而擺脫供應商的擺布。通過軟件將產品與用戶直接聯系，從而快速和個性化服務用戶。

福特智能駕駛的終極目標是解放駕駛員的時間以及根據地圖興趣點安排出行也就是目前熱門的LBS?(Location-Based Services）基于位置信息的服務。

6，結束語

身處北美的福特，面對汽車電氣化，智能化，電子化也不得不加速“大象跳舞”。畢竟變革轉型的時代，不變會被時代淘汰。作為傳統(tǒng)主機廠有歷史組織文化包袱，但同樣有資源和經驗優(yōu)勢，所以猶如中國市場汽車企業(yè)一樣，走的快的不一定贏，走的慢的不一定輸，只有選對方向堅持不懈前進的才能贏。

回歸到戰(zhàn)略，不管是企業(yè)還是個人，三個方面：

• 抓住投資方面，畢竟任何框架內時間和金錢都是有限和寶貴的資源，把時間和金錢投入到哪個方面？抓住技術方向和發(fā)展路徑，了解技術方向和演化路徑，不是前沿的就是最好，是要結合市場和定位，選擇前沿尖端還是腰部大眾成熟，還是尾部質量成本優(yōu)勢。

抓住人才，人是創(chuàng)造一切的源頭，人才第一。對于個人發(fā)展來講，之前聽一位資深獵頭講：“三年之內，最好不要考慮跳槽；五年左右，要問自己為什么不跳槽”。三年熟悉一個領域，五年自己知識和能力是否拓展，公司是否符合自己發(fā)展方向？結合這些問題去發(fā)展，可以參考文中Doug Field職業(yè)生涯。

參考文章以及圖片

1. 福特投資日ppt-ford福特投資日演講手稿和視頻-ford