蔚來“新疆充電門”引發(fā)熱議：充電設施是否應當打破品牌壁壘

在一場電動汽車充電站的權益爭端中，蔚來汽車近期成為輿論關注的焦點。

事件起因是一位電動車車主在新疆的自駕旅行中發(fā)現(xiàn)，蔚來的充電站在特定時段僅對其品牌車主開放。這位車主在微信朋友圈指責蔚來汽車，在社交平臺上引發(fā)了誰對誰錯的討論。但這次事件背后揭示了中國乃至全球電動汽車充電基礎設施的問題，也引發(fā)了行業(yè)對更好的解決方案的思考。

有人認為，在旺季特定時間段不對其他品牌充電，有可能引發(fā)公眾爭議。這種限制無疑在特別急需充電的時候可能引發(fā)消費者的強烈不滿。對此，有人提出可以通過定價策略解決，即對非蔚來車主的充電服務定一個更高的價格，既可以避免爭議，也可以為公司帶來額外的收益。

但是，價格調節(jié)也有其風險。比如，可能會被人指責賺取暴利，尤其是在充電設施短缺的情況下。相反，鼓勵更多的車企建設充電樁，或者設定特殊時段限制非蔚來車主的充電量等辦法，可能會更有效地解決問題。

蔚來動力負責人沈斐也對此事表態(tài)，他強調蔚來在優(yōu)先服務用戶的同時，也在考慮如何更精細地服務非蔚來用戶。他表示，將努力擴容，提升服務能力，也不接受任何人用格局來綁架公司。

此外，他還并建議各大品牌多建立一些充電設施；沒有建設充電樁的品牌在其用戶使用蔚來的充電服務時，可以為蔚來提供一些補貼。

芝能觀點

◎??首先，我們必須理解，新疆等偏遠地區(qū)的充電設施本身就相當稀缺。整個新疆只有7062根報備的充電樁，其中639座充電樁，共享私樁僅383個。對于任何期望在這些地方進行電動車自駕游的車主來說，這無疑是一個挑戰(zhàn)。

（圖片來源見水?。?/p>

只能說如果一定要去這種地方旅游，選擇一個如蔚來這樣擁有自建充電設施的品牌無疑顯得更為明智。

◎??其次，解決這個問題的根本在于經濟發(fā)展和基礎設施建設。我們需要更多的充電樁和更好的電網配套。只有當每一臺電車都在遠方有補能保障，行業(yè)才能真正良性發(fā)展。

總的來說，這一事件再次提醒我們，電動汽車行業(yè)的發(fā)展并非只關乎車輛的技術性能，更關乎充電基礎設施的完善。督促行業(yè)共同進步，提供更多、更好的充電設施，讓每一位電車車主真正無續(xù)航焦慮地享受旅行的樂趣，這是電動汽車行業(yè)未來的方向。

作為電車車主，我自己也期待著在未來的某一天，可以開著電車充著電、自駕去新疆。