理想正在打造一條空氣懸架的“理鏈”

作者｜JimmyMa? ?郵箱｜majiming@pingwest.com

空氣懸架現(xiàn)在已經(jīng)不是頂級(jí)豪車的獨(dú)占配置。

目前，不少三十萬元級(jí)國產(chǎn)新能源車也都紛紛配備了空氣懸架系統(tǒng)。一方面，這是在電動(dòng)車沒有了內(nèi)燃機(jī)、變速箱的競爭后，另一個(gè)可以打造差異化的新賽道。另一方面，新能源車似乎天生更需要空氣懸掛一些。底盤升高，可以讓新能源車通過性更強(qiáng)，保護(hù)底部的電池；底盤降低，又能降低風(fēng)阻，讓車輛的高速續(xù)航更優(yōu)秀。

當(dāng)然，空氣懸掛作為一項(xiàng)提升舒適度的配置，更重要的還是能夠提升整體的駕乘體驗(yàn)。減少顛簸及不適感，還能提升NVH性能。

理想汽車是目前大批量交付空懸車型的車企之一。據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前配備理想魔毯空氣懸架的車型已經(jīng)累計(jì)交付突破20萬輛。

在大規(guī)模交付空懸車型的同時(shí)，理想也正在打造一條國產(chǎn)化的空氣懸架供應(yīng)鏈——保隆與孔輝這兩家中國的空懸供應(yīng)商，正在逐漸占領(lǐng)市場。

傳統(tǒng)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)身慢了一步

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國市場乘用車空氣懸架系統(tǒng)市場份額的前四名分別是威巴克、孔輝科技、大陸集團(tuán)與保隆科技。份額分別為44.55%、18.6%、17.25%與13.97%。

而到了2023年過半時(shí)，榜單上的前四位發(fā)生了一些變化。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，中國市場空氣懸架份額榜單的前四名順序改成了孔輝科技、威巴克、保隆科技與大陸集團(tuán)。份額分別為39.2%、24.3%、21.3%與9.5%。其中降幅最大的大陸集團(tuán)，相比去年全年下降了7.75%。

大陸集團(tuán)作為全球空懸領(lǐng)域的霸主之一，其地位非常穩(wěn)固。但在中國市場出現(xiàn)如此大規(guī)模的下降，其實(shí)還是因?yàn)檗D(zhuǎn)身“慢了一步”。

大陸這樣的傳統(tǒng)供應(yīng)商，通常只提供“黑盒”模式的產(chǎn)品——即空氣懸架的軟硬件打包出售，且不可分割。但在這個(gè)車企開始做軟件、且車輛能夠通過OTA的方式不斷升級(jí)的時(shí)代，很顯然這種軟硬一體的方案已經(jīng)不再通用。

就拿理想即將進(jìn)行的一次升級(jí)來說。今年8月，理想將正式推送理想魔毯空氣懸架2.0。新版本提供“舒適魔毯”和“運(yùn)動(dòng)魔毯”兩種選擇，“舒適魔毯”更側(cè)重舒適性，而“運(yùn)動(dòng)魔毯”則提供更好的穩(wěn)定性和支撐性。

從品駕的實(shí)際體驗(yàn)來看，在“運(yùn)動(dòng)魔毯”模式下，無論是車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾、還是剎車時(shí)的點(diǎn)頭，都有更好的抑制效果。從數(shù)據(jù)來，理想提供的測試結(jié)果顯示，在L7 Max上，當(dāng)車輛進(jìn)行加速度為0.4g的制動(dòng)時(shí)，車輛減速過程中的最大俯仰角速度相比舒適魔毯下的運(yùn)動(dòng)模式降低30%，穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小15%；當(dāng)以80公里的時(shí)速向一側(cè)變更車道時(shí)，車輛的最大側(cè)傾角速度降低35%，最大側(cè)傾角度降低20%。

此外，在兩種不同模式下，也同樣提供“運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)”三種選擇，用戶可以對(duì)空懸進(jìn)行更加細(xì)膩的調(diào)節(jié)，選擇最適合自己的魔毯空氣懸架。

提到魔毯，也不得不說對(duì)路面的識(shí)別。理想針對(duì)中國路況，制定了全地形調(diào)校路書，覆蓋從城市到高速、柏油路到水泥路等多種路況，并且還考慮到南北方差異，建立了南北兩地研發(fā)中心，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證工作。

這樣有針對(duì)性地調(diào)校，以及頻繁的OTA升級(jí)，是“黑盒模式”下做不到的事。

而另一家供應(yīng)商威巴克，雖然可以提供軟硬分離的方案，但在供應(yīng)量上卻很難跟上目前國產(chǎn)品牌的需求。此前采用威巴克空懸的極氪001也曾因空懸供應(yīng)問題，影響了交付速度。最終解決辦法還是通過在歐洲專門設(shè)立兩條生產(chǎn)線專供極氪車型，才解決了供應(yīng)問題。

而理想自L系列誕生后的銷量，也是遠(yuǎn)超市場預(yù)期。能達(dá)到目前月交付量超過3萬輛的水平，對(duì)供應(yīng)鏈也有著更高要求，因此，與國內(nèi)供應(yīng)商合作，成了最好的選擇。

不過，也需要直面差距問題。長久以來被外國供應(yīng)商所壟斷的空氣懸架，國產(chǎn)供應(yīng)商該怎么追上？

像“果鏈”一樣，做一條“理鏈”

蘋果對(duì)供應(yīng)鏈的要求極高。而在打造供應(yīng)鏈時(shí)，蘋果不僅會(huì)提供資金，還會(huì)從技術(shù)、管理等領(lǐng)域全方位出手，去打造符合自己要求的供應(yīng)商。而一向樂于“學(xué)習(xí)蘋果”的理想，也正在將蘋果在供應(yīng)鏈上的經(jīng)驗(yàn)，挪到汽車產(chǎn)業(yè)來。

國產(chǎn)空懸需要面臨兩個(gè)問題——質(zhì)量與產(chǎn)能，理想選擇與供應(yīng)商共同解決難題。理想不僅參與到產(chǎn)線規(guī)劃與建設(shè)工作當(dāng)中，還從產(chǎn)線設(shè)備的選型到開發(fā)工藝參數(shù)的驗(yàn)證，都與供應(yīng)商共同決策。而本土供應(yīng)商的配合度也很高，據(jù)理想介紹，為了加快驗(yàn)證速度，本土供應(yīng)商能夠1次投入2套模具，同時(shí)驗(yàn)證A、B技術(shù)方案，在保障效果的前提下縮短驗(yàn)證周期，大幅提升開發(fā)效率。同時(shí)，供應(yīng)商還開放了二級(jí)供應(yīng)商權(quán)限，讓理想能直接認(rèn)證二級(jí)供應(yīng)商質(zhì)量，并愿意將產(chǎn)線智能檢測數(shù)據(jù)共享。

在產(chǎn)能問題上，量產(chǎn)前期，理想的研發(fā)、采購、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)直接入住保隆與孔輝的產(chǎn)線，甚至是到二級(jí)供應(yīng)商，以解決質(zhì)量與產(chǎn)能爬坡問題。

事實(shí)上，空氣懸架供應(yīng)鏈的更迭只是一個(gè)縮影。自主品牌的崛起與其更多超前化的需求，正在敦促著本土供應(yīng)商進(jìn)行一場技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。我們不僅是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域進(jìn)行一場“彎道超車”，同時(shí)也在更多造車的傳統(tǒng)領(lǐng)域上，默默追趕著那些曾經(jīng)無法撼動(dòng)的巨頭。車企與供應(yīng)商，需要共同進(jìn)步。