一度被唱衰的純電小車，怎么又開始流行了？

作者｜董楠? ?郵箱｜dongnan@pingwest.com

作為受政策和成本影響最大的新能源小車，也是很多企業(yè)在進(jìn)行品牌升級(jí)時(shí)，最為猶豫的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。前兩年新能源小型車因?yàn)槌杀靖?，同時(shí)又不能帶來(lái)像中高端車型完成品牌升級(jí)和更高的產(chǎn)品溢價(jià)，加上曾經(jīng)的爆款五菱宏光MINI EV的銷量下滑，讓很多車企謹(jǐn)慎審視小車的存在價(jià)值。

新勢(shì)力的表現(xiàn)也在印證一個(gè)特點(diǎn)：產(chǎn)品定位越高，利潤(rùn)率表現(xiàn)越好。而從小車路徑成長(zhǎng)的哪吒、零跑，則不得不付出更大的努力去完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)切換。

但是對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說，小車市場(chǎng)才是大眾消費(fèi)市場(chǎng)的基盤。

這個(gè)基盤在過去三年的表現(xiàn)卻也不太穩(wěn)定，10萬(wàn)級(jí)以下新能源汽車市場(chǎng)的滲透率并沒有保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。在2022年滲透率一度超過40%后，又在去年第四季度經(jīng)歷下滑。

是小車市場(chǎng)用戶升級(jí)到了更高級(jí)別的市場(chǎng)，還是說，關(guān)于小車的需求，實(shí)際上是有了新的變化？車企有必要深耕這個(gè)市場(chǎng)嗎？

是小車賣不動(dòng)了，還是需求變了？

從去年到今年上半年，純電動(dòng)車市場(chǎng)也經(jīng)歷了A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額下滑，A0級(jí)電動(dòng)車開始增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，A00級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)占比為19.3%，相比于2021年的30.1%大幅下滑，而2022年A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額為10.2%，遠(yuǎn)低于A00級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。

但是到了今年上半年，A0級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額已經(jīng)增長(zhǎng)到13.1%，超過A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的10%。

也就是說，雖然A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額最大的五菱宏光MINI EV銷量下滑，但是在入門級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，A0級(jí)正在崛起。

數(shù)據(jù)及圖源：乘聯(lián)會(huì)

但其實(shí)，各個(gè)品牌對(duì)于A0級(jí)市場(chǎng)到底要不要做是持保留態(tài)度的。

純電小車市場(chǎng)從市場(chǎng)高峰，到逐漸下滑，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)并不是蒸蒸日上的光景。甚至在很多自主品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中，10萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)已經(jīng)被Pass。

堪稱五菱宏光MINI EV純電小車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，今年以來(lái)也多次降價(jià)，這或許也刺激了五菱在小車市場(chǎng)的重整。

去年，長(zhǎng)城歐拉干脆砍掉了10萬(wàn)以下的黑貓、白貓，也顯示出純電小車在應(yīng)對(duì)無(wú)法控制的成本上漲時(shí)，給企業(yè)所帶來(lái)的盈利壓力：車型本身的熱銷，反而變成了賣得愈多，虧得越多。

同時(shí)，對(duì)于很多試圖借助新能源賽道完成品牌升級(jí)的自主品牌們，也將打造中高端產(chǎn)品品系作為主要目標(biāo)，比如砍掉黑貓、白貓的長(zhǎng)城，在新能源市場(chǎng)的布局都以中高端為主；吉利在重點(diǎn)打造銀河和極氪，將較小的熊貓mini EV放在了幾何品牌旗下，并未投入太多精力；長(zhǎng)安汽車在奔奔之后，也沒有新增小車的計(jì)劃。

因?yàn)閷?duì)于品牌認(rèn)知而言，小車做的越好，越不利于品牌形象升級(jí)，五菱過去的困擾也一度在此。

加上每個(gè)品牌的渠道下沉能力并不相同，也意味著很多品牌難以將小車滲透到市場(chǎng)更廣泛的三四線及以下市場(chǎng)。

但是市場(chǎng)卻表達(dá)了另一翻景象。

7月，比亞迪海鷗、五菱繽果的銷量都創(chuàng)造了新高，其中海鷗銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，在海洋網(wǎng)中的車型銷量?jī)H次于宋 Plus系列和海豚。

五菱繽果7月銷量則超過2萬(wàn)輛，持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。同時(shí)進(jìn)行了品牌煥新的五菱寶駿，新產(chǎn)品首先就扎向了小車市場(chǎng)。

海鷗與繽果也給小型車市場(chǎng)帶了巨大的壓力，這一細(xì)分市場(chǎng)也有下滑走向了新的內(nèi)卷。

續(xù)航、智艙、智駕，小車升級(jí)新三樣

曾一度被稱為小鎮(zhèn)之光的五菱宏光MINI EV，在很多限購(gòu)城市成為占號(hào)神器，也能適應(yīng)短途代步，在新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)的階段，五菱宏光MINI EV有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，它也有隨著技術(shù)升級(jí)而必然被淘汰的缺點(diǎn)：續(xù)航小，配置低。

小車市場(chǎng)的市場(chǎng)化需求也不再以滿足基本的出行需求為主。

最近上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上征集意見，關(guān)于寶駿悅也要不要做四門版時(shí)，有網(wǎng)友留言稱，想要兩缸增程四門15度電120km電續(xù)航，二排魔術(shù)座椅，也有網(wǎng)友提出增加純電續(xù)航的需求。

圖源：微博截圖

作為一款對(duì)標(biāo)吉姆尼的個(gè)性化小車，這款小車5月上市后，7月的銷量已經(jīng)達(dá)到5000多輛，但面對(duì)的市場(chǎng)需要仍然日新月異。

在寶駿悅也仍然需要源源不斷應(yīng)對(duì)用戶的需求時(shí)，即將上市的寶駿云朵，聚焦的則是主流入門級(jí)家用車市場(chǎng)，并且通過搭載大疆智駕能力，將頂配版本推向超過10萬(wàn)級(jí)的水平，五菱+大疆，也成功吸粉了一批年輕用戶群體。

去年，借助哪吒V的銷量，哪吒在新勢(shì)力的銷量排名中穩(wěn)步向前。近日，哪吒又推出了哪吒V的換代車型——哪吒AYA。

其中比亞迪海鷗、哪吒AYA的頂配車型續(xù)航已經(jīng)達(dá)到400KM，而300KM續(xù)航也已經(jīng)是成為10萬(wàn)以內(nèi)純電小車的及格線。

今年以來(lái)動(dòng)力電池原材料成本下滑，半導(dǎo)體價(jià)格回歸理性，也給了小車新的機(jī)會(huì)。很多車企開始挖掘如何滿足小車的多樣化需求。

比如，海鷗除了搭載了比亞迪刀片電池，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也采用了可旋轉(zhuǎn)懸浮屏設(shè)計(jì)，并且搭載了比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以滿足日常需求的語(yǔ)音交互能力。

同時(shí)，以前為了節(jié)省成本，通常在小車上被縮減的安全氣囊數(shù)量，如今在高配車型上做足了彌補(bǔ)。

提升安全性，增強(qiáng)智能化能力，A0級(jí)新能源小車打造越級(jí)的能力，還有一個(gè)目標(biāo)：

在燃油車市場(chǎng)開始下滑的階段，通過越級(jí)的空間、續(xù)航和配置?進(jìn)一步侵吞A級(jí)燃油車市場(chǎng)。

過去，為了應(yīng)對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的打壓，包括大眾朗逸等主流A級(jí)轎車市場(chǎng)車型也不得不以降價(jià)對(duì)抗，比如朗逸的起售價(jià)已經(jīng)從過去的9萬(wàn)下降到6.5萬(wàn)，軒逸也一度達(dá)到了落地8萬(wàn)的區(qū)間。

如今，隨著新能源汽車制造成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，A0級(jí)小車終于有機(jī)會(huì)對(duì)A級(jí)轎車發(fā)起攻勢(shì)，同時(shí)這樣也能讓A0級(jí)新能源車型的頂配版本在市場(chǎng)上得到最大程度的釋放。

比如哪吒AYA從其上一代車型開始，就有著比較充足的空間優(yōu)勢(shì)，頂配車型配備了L2級(jí)智能輔助駕駛，換代后還增加了直流快充，座艙內(nèi)也有包括手機(jī)無(wú)線充電、無(wú)線投屏、車載K歌功能等功能，越級(jí)滿配在小車市場(chǎng)也卷了起來(lái)。

寶駿即將上市的云朵，也正在打破空間的限制，向A級(jí)車的方向發(fā)展。并且在10萬(wàn)級(jí)的車型上，甚至增加了貫穿式LED燈的配置。

從過去的減配，到如今的堆配置，A0級(jí)新能源汽車市場(chǎng)早已經(jīng)開始脫離原有的短途代步需求，而是呈現(xiàn)出更加個(gè)性化、智能化的特點(diǎn)。

迎合主流市場(chǎng)，已經(jīng)成為新能源小車必須要做的功課，當(dāng)然前提是，車企也必須有足夠的技術(shù)降本能力。

純電小車，海外市場(chǎng)的敲門磚

蔚來(lái)是新勢(shì)力中少有的向下布局，試圖打造多元化產(chǎn)品矩陣的新勢(shì)力。據(jù)品駕了解，預(yù)計(jì)在明年推出的蔚來(lái)第三品牌——螢火蟲，其車型實(shí)際上會(huì)比想象中小。

最近，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪也透露，螢火蟲預(yù)計(jì)于2024年第三季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，其首款產(chǎn)品將在8月初進(jìn)入開發(fā)模具階段。

而螢火蟲也將首先在歐洲售賣，而歐洲也以鐘愛小車而聞名。

其實(shí)，這也是很多品牌堅(jiān)持新能源小車創(chuàng)新的主要原因——拓展海外市場(chǎng)。

無(wú)論是五菱還是比亞迪，在東南亞市場(chǎng)等一些海外市場(chǎng)都已經(jīng)開始形成規(guī)模，去年剛剛進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的哪吒，其在泰國(guó)銷售的哪吒V，上半年銷量?jī)H次于比亞迪Atto 3。

與此同時(shí)，10萬(wàn)元以下新能源汽車實(shí)際上更加考驗(yàn)整車企業(yè)的成本控制能力，蔚來(lái)的螢火蟲在開發(fā)過程中就一度有被砍掉的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于車企來(lái)說，10萬(wàn)級(jí)以下新能源車型如果在市場(chǎng)上無(wú)法形成規(guī)模，那也基本無(wú)利潤(rùn)可言。這也是為什么很多品牌大量在中高端市場(chǎng)布局，而戰(zhàn)略性放棄這一市場(chǎng)的原因。

但隨著新能源汽車市場(chǎng)需求不斷升級(jí)釋放，小車也在漸漸擺脫低端的定位。

比如，雖然比亞迪的產(chǎn)品品系已經(jīng)達(dá)到上至百萬(wàn)級(jí)別，在升級(jí)市場(chǎng)布局了多個(gè)產(chǎn)品品系，但是今年，比亞迪還是將產(chǎn)品序列向10萬(wàn)級(jí)以下進(jìn)一步延伸，并憑借其在主流市場(chǎng)的影響力，讓海鷗在上市后很快成為爆款。

五菱則借助多款個(gè)性化小車重回軌道，寶駿品牌也借此啟動(dòng)煥新。

所以，看似低端的市場(chǎng)，其實(shí)隨著消費(fèi)需求向市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)型，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)降本能力、終端渠道能力和整個(gè)品牌體系力的考驗(yàn)息息相關(guān)。

可見如今的純電小車，才是真正大殺四方的利器啊，汽車品牌們也有必要重新審視一下小車的價(jià)值。