芯耀
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摘要:
日本新唐科技（NTCJ）將推出適用于車用電池控制器的第四代電池監(jiān)控芯片組，以高精度測(cè)量電芯的電壓和溫度以及電池組的電流。
功效:
1. 簡(jiǎn)化車用電池系統(tǒng)，一顆芯片（IC）可測(cè)量多達(dá) 25串聯(lián)電芯
2. 冗余測(cè)量系統(tǒng)*1和雙向環(huán)通信*2有助于實(shí)現(xiàn)符合ASIL-D及更安全的電池管理系統(tǒng)（BMS）
3. 提供安全功能; 獨(dú)立芯片可檢測(cè)車輛停止時(shí)的異常狀態(tài)并激活主機(jī)的微控制器（MCU）
4. 同步電壓和電流的測(cè)量（小于 10us），可用于估計(jì)電池充電狀態(tài)(SOC)*3 和健康狀況(SOH)*4
產(chǎn)品詳情： https://www.nuvoton.com/products/battery-management/battery-monitoring-ics/automotive-qualified/index.html
為了推動(dòng)電動(dòng)汽車邁向碳中和化，汽車制造商通過(guò)提高鋰離子電池的容量，集成度和安全性來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車更長(zhǎng)行駛里程的需求。此外，為了實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)的電池回收的可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，有必要延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)電池的高容量和安全性，BMS配備了收集電池溫度、充放電電流等各種電池信息的技術(shù)，以延長(zhǎng)電池壽命。
NTCJ將推出第四代電池監(jiān)控芯片組，其中包含了可精準(zhǔn)測(cè)量電芯電壓和溫度的電池監(jiān)控IC，全新的電池組監(jiān)控IC以精確的測(cè)量電池組電流并監(jiān)控內(nèi)部控制，和一個(gè)通信IC，作為以上兩個(gè)IC和微控制器（MCU）的接口。
特色功能:
1. 一顆 IC 可管理多達(dá) 25 個(gè)串聯(lián)電芯，簡(jiǎn)化了通常由 100 至 200 個(gè)串聯(lián)電芯所組成的車用電池系統(tǒng)
NTCJ目前所開發(fā)的電池監(jiān)控IC可以測(cè)量多達(dá)25個(gè)串聯(lián)電芯，與現(xiàn)有產(chǎn)品的相比增加了25%。這使得用戶可以用更少量的零件來(lái)構(gòu)建更高容量及高輸出的BMS，從而有助于電池組的小型化和輕量化。
2. 冗余測(cè)量系統(tǒng)和菊花鏈通信使得開發(fā)和設(shè)計(jì)符合ISO26262 ASIL-D的BMS變得更加簡(jiǎn)單
為了提高的安全性，NTCJ在電池及電池組監(jiān)控IC加入了冗余測(cè)量系統(tǒng)來(lái)測(cè)量電池參數(shù)。
芯片組IC之間的菊花鏈采用雙向環(huán)通信功能，以確保在檢測(cè)到異常時(shí)繼續(xù)保持通信。與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，雙向環(huán)通信實(shí)現(xiàn)了具有更高魯棒性的系統(tǒng)，抑制了由異常而造成的通信中斷。 這讓汽車制造商和電池組制造商能夠更輕松地開發(fā)和設(shè)計(jì)符合ISO26262 ASIL-D 的車用電池系統(tǒng)（BMS）。
3. 在停車或微控制器睡眠模式時(shí)可繼續(xù)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，并在測(cè)到異常時(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)
NTCJ 的第四代芯片會(huì)在微控制器處于睡眠模式時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BD%8E%E5%8A%9F%E8%80%97/">低功耗模式，并獨(dú)立監(jiān)控著電池狀態(tài)。 如檢測(cè)到電芯的溫度或電壓有異常情況，芯片會(huì)通過(guò)菊花鏈通信喚醒微控制器以啟動(dòng) BMS。此功能允許在車?；蛳到y(tǒng)休眠的情況下繼續(xù)監(jiān)控電池的異常情況，從而最大限度地減少電池系統(tǒng)功耗。 它有助于實(shí)現(xiàn)更安全的電動(dòng)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)于各種場(chǎng)景。
4. 同步電流和電壓的測(cè)量（小于10us），提高電芯電壓和內(nèi)阻的計(jì)算精準(zhǔn)度，并實(shí)現(xiàn)BMS SOC和SOH的高精準(zhǔn)度的估算
新芯片自動(dòng)同步測(cè)量電芯電壓和以及電池組電流在小于10us內(nèi)，讓電池內(nèi)部的電壓和內(nèi)阻計(jì)算更準(zhǔn)確，使得BMS可以更精準(zhǔn)地估計(jì)電池的SOC 和 SOH。
應(yīng)用:
電動(dòng)汽車（BEV），混合動(dòng)力汽車（HEV），大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)（ESS）等
產(chǎn)品型號(hào):
第四代車用電池監(jiān)控芯片
組成: KA84950UA, KA84930UA, KA84917UA, and KA84922UA
規(guī)格:
電池監(jiān)控IC
電池組監(jiān)控IC
通信IC
典型用法:
量產(chǎn)開始:
2023年9月
用語(yǔ)說(shuō)明:
1.冗餘測(cè)量系統(tǒng): 一個(gè)復(fù)制所有電芯輸入口的系統(tǒng)，以確保在發(fā)生故障時(shí)，可繼續(xù)測(cè)量電池參數(shù)測(cè)量
2.雙向環(huán)形通訊: 一種通信方法，當(dāng)主通信路徑出現(xiàn)異常，確保備有的通信路徑可以運(yùn)作
3.充電狀態(tài) (SOC): 電池的可用能量，以對(duì)比電池滿電容量的百分比的方式呈現(xiàn)
4.健康狀況 (SOH): 電池劣化程度的指標(biāo)；代表著容量的健康狀態(tài) (SOHC) 和輸出的健康狀態(tài) (SOHR)
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