芯耀
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作者 | Amy，編輯 | 德新
中國供應鏈登陸歐洲巨頭主場
今年的上海車展，中國智能汽車的進步有目共睹，吸引了大批外企高管和研發(fā)人員的關注，甚至引發(fā)了海外車企一系列的動作和調整。
而在剛剛結束的慕尼黑車展，中國車企及汽車供應鏈把「肌肉」秀到了現(xiàn)代汽車起源地——德國。
此次在慕尼黑舉辦的IAA MOBILITY是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展。這里本是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的主場。
但近幾年，借著汽車電動化和智能化轉型的東風，中國車市應運誕生了一批新勢力車企和智能汽車軟硬件供應商。相比之下，歐洲車企電動化轉型速度緩慢，多半處于試水階段。
因此，對于中國整車和零部件、智駕方案供應商來說，德國和歐洲車市是一片廣闊的藍海，元戎啟行、商湯、輕舟智航、縱目科技和亮道智能等軟件供應商以及地平線、黑芝麻和禾賽等芯片及其他硬件供應商，共計50余家中國汽車供應商亮相這次慕尼黑車展。
波士頓咨詢公司的行業(yè)專家Alexander Wachtmeister評論：「中國公司正在大舉進軍歐洲市場，并推出極具競爭力的產品?！?/p>
元戎智駕方案首征德國
元戎啟行CEO周光在慕尼黑車展上正式宣布：智駕技術出海，德國將是首站。元戎將在德國設立歐洲運營中心，同步發(fā)布海外版DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品以及智能駕駛輕卡。
為何元戎選擇德國作為首個出海國家：
- 德國作為老牌汽車大國，上下游比較成熟，且德國政府支持力度較大。未來三年，德國汽車行業(yè)將在電動汽車以及自動駕駛領域投資近600億歐元；
- 元戎的產品不依賴高精地圖，德國市場目前暫無同類競品，而且早期已與國際車企建立穩(wěn)定合作，借此開拓國際市場。
元戎方面稱，因為目前的硬件已滿足L2需求，因此智駕產品的軟硬件在國內外保持同步。
目前德國法律法規(guī)未對非商用車型的輔助駕駛測試限制，因此，元戎入駐德國后，有望在明年初與一些主機廠進行L2相關的測試。目前，元戎正在調研測試和運營中心落地的城市。
對于德國不限速和高限速的道路法規(guī)，元戎的方案針對性地對相關功能進行了感知上的提升，部分需要非精確的感知，系統(tǒng)也會進行全方位的兜底。方案本土化最終要解決的問題是路權。
另外，因為歐洲和中國一樣，對數(shù)據安全極為重視，因此元戎也會秉承“歐洲數(shù)據解決歐洲問題”的原則，尊重歐洲當?shù)氐姆梢蟆?/p>
HiEV知悉，元戎還在與多家車企推進D-Pro方案相關的多個量產車型，車型有望在今年或者明年初公布，相關軟件授權費用也將促進自身商業(yè)化盈利，同時因為使用同一套產品和開發(fā)團隊，所以擴充德國及歐洲市場的成本不高。
在德國，元戎將直面奔馳、寶馬等自研車企、本土和其他智駕供應商的壓力，但歐洲目前的輔助駕駛尚在普及之中，而攻克高階智駕的供應商也寥寥數(shù)家，因此元戎認為出海德國的壓力并非外界料想的那么大。
德國市場異于中國，元戎認為技術適配難度可能在于車載芯片的差異性，不過總體是可控的。
隨著愈來愈多的中國智駕供應商魚貫出海，這個方向終究會被引爆。
元戎啟行副總裁劉軒對此持樂觀態(tài)度：「歐洲車企大多是國際級車企，旗下分布著眾多車型，會與多家企業(yè)建立合作，滿足用戶不同需求，最重要的還是產品競爭力。元戎堅持無圖方案，未來還是希望能去掉激光雷達，加強成本優(yōu)勢，畢竟輕地圖方案使用SD地圖和HD地圖依舊需要資質和費用維護。」
他認為，德國智駕市場依舊存在一年左右的機遇期，中國本土供應鏈依舊有出海德國的希望。劉軒透露，元戎與歐洲主機廠的合作產品部分面對中國市場，部分面對歐洲市場。
商湯智駕和座艙技術齊頭并進
商湯借這次歐洲首秀，展示了智能座艙大模型產品體系，并宣布在德國設立研發(fā)與商務中心。
談到出海，商湯作為國內頭部的AI公司，憑借在AI視覺上的優(yōu)勢，在2016年便與本田展開智能駕駛相關合作。在2021年，商湯推出「絕影SenseAuto」平臺，加碼智能汽車。絕影SenseAuto包含三大業(yè)務板塊：
- 絕影智艙SenseAuto Cabin；
- 絕影量產智駕SenseAuto ADAS；
- 絕影車路協(xié)同SenseAuto V2X。
目前，蔚來在歐洲售賣的全系5款車型，已全部搭載商湯絕影的多項AI技術。
智駕、座艙齊頭并進，商湯在過去7年也打開了技術商業(yè)化的大門：與多家車企合作，量產交付60余款車型，前裝定點數(shù)量覆蓋超過3600萬臺車輛。
輕舟智航：已與多家車企建立合作
輕舟智航展示了軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案「輕舟乘風」。
輕舟乘風融合了超融合BEV感知、時空聯(lián)合規(guī)劃等技術，針對城市、高速等不同場景和配置，分為三個版本：
- 乘風Air版（7V1R基于環(huán)視相機的視覺方案）：可實現(xiàn)高速NOA+L2全功能；
- 乘風Pro版（11V5R視覺為主的方案）：可拓展城市NOA功能；
- 乘風Max版（11V5R+1顆激光雷達）：支持輕地圖模式。
輕舟智航創(chuàng)始人于騫還向汽車產經透露：輕舟智航已經與數(shù)家車企達成合作，合作消息或在9月份官宣。
地平線征程5出貨超20萬片，黑芝麻攜全系產品亮相
此前地平線已經官宣了和大眾數(shù)十億美元的合作，而參加本次車展，也可從側面加深眾多國際車企對地平線的印象，促進其在中國市場的合作，但地平線并不傾向于在國際市場上售賣芯片。
除了大眾，地平線還與國際Tier1建立了合作，例如安波福、采埃孚。
慕尼黑車展期間，地平線展示了與多家合作伙伴合作的新品。
地平線方面向HiEV表示，與車企合作的項目周期一般在7到8個月，其他供應商可能要兩三年，這與多個因素有關：
- 目前積累了幾百萬片的出貨量，量產效率高，產品成熟；
- 芯片架構采用專為智能駕駛涉及的BPU架構，而非同行使用的GPU架構；
- 積累了一套面向量產上車的流程，項目積累，方法論，問題是類似的，所以能快速開發(fā)；
- 產品易上手且開放性強，有整套成熟的芯片、方案、工具鏈等，可提供參考的算法和樣板化的解決方案；
- 快速響應的服務。
去年是高速NOA元年，多家車企紛紛宣布量產高速NOA，而在今年城市NOA也在走向量產。
地平線方面希望能幫助更多的L2、L2+產品普及和降本，普及高速NOA；而城市NOA能否做到真正可用，涉及高精地圖、純視覺和融合感知等因素，需要考慮成本問題。
另外，地平線的目標是走純視覺路線，但是自家芯片也支持融合感知，因此車企怎么選要看自身需求。但如果想要真正量產城市NOA，依舊要堅持無圖路線。
除了地平線，近兩年勢頭正猛的黑芝麻智能也攜全系智能汽車芯片、多套解決方案亮相本屆盛會。
本屆車展黑芝麻智能首次全系展示的華山系列高算力智駕芯片和武當系列跨域計算芯片領銜的全系智能汽車芯片產品，全面覆蓋L2-L3級應用場景的BEV融合算法，以及與吉利汽車、路特斯汽車、德賽西威、保隆汽車、均勝電子等重點客戶聯(lián)合打造的基于A1000芯片的自動駕駛解決方案和域控平臺。
在全場景自研算法上，黑芝麻展示了自研的基于多路攝像頭的BEV感知算法，基于雷達點云的處理算法以及自研6路視覺BEV感知算法。
基于多路攝像頭的BEV感知算法，基于雷達點云的處理算法包括8MP前視感知算法、6路視覺Occupancy感知算法、6路視覺BEV感知算法，以及黑芝麻智能攜手Uhnder的4D毫米波雷達感知及視覺融合技術演示、基于激光雷達3D點云的Pointpillar算法感知等。
黑芝麻自研的6路視覺BEV感知算法能夠更好地融合多傳感器的特征，在白天城市擁堵道路、快速路、雨天道路，和夜晚城市道路、城市隧道路段，以及彎道路段等常見城市場景中，對場景中的車道線、車輛、行人、彎道車道線進行完整地擬合和穩(wěn)定地高精識別。
本次車展，黑芝麻就自研算法展示了與吉咖、百度、易行、泰為和保隆等合作方案，包括基于黑芝麻智能芯片NOA高速領航系統(tǒng)、基于華山二號A1000芯片的ICA和PLC系統(tǒng)、基于華山二號A1000芯片的量產級BEV算法感知算法、基于華山二號A1000芯片的自動泊車、魔毯功能等。
禾賽牽手德企車頂供應商Webasto
禾賽科技攜超高清遠距激光雷達AT128在歐洲首次亮相，并在車展現(xiàn)場展示了高性能激光雷達解決方案。
禾賽科技還宣布與車頂系統(tǒng)供應商Webasto達成合作，將為Webasto面向ADAS量產車型設計的車頂傳感器模塊提供高性能車載激光雷達，未來雙方還將繼續(xù)深化合作。
據悉，Webasto是世界百強汽車零部件供應商，為頂級汽車廠商提供集攝像頭、激光雷達于一體的創(chuàng)新型多傳感器車頂系統(tǒng)，賦能ADAS智能駕駛應用量產落地。
目前禾賽面向高級輔助駕駛（ADAS）前裝量產車而推出的高性能激光雷達產品共有兩款AT128與ET25。
其中，超高清遠距AT128可完美適配車頂傳感器模塊的集成，生成超高分辨率的點云，精準捕捉物體細節(jié)，支持更加準確的駕駛決策。超薄遠距激光雷達ET25可置于前擋風玻璃后側，不影響車身風阻，且耐臟。
目前，搭載AT128的高合HiPhi Z目前已在德國和挪威全面開售。禾賽AT128激光雷達還搭載于路特斯Eletre車型，其在英國、德國、法國、意大利、瑞士、荷蘭等9個歐洲國家已開始銷售。
自2022年量產交付以來，AT128已賦能理想L系列Max版、高合Hiphi Z、路特斯Eletre等多款乘用車型上市，截至目前累計交付量已超過13萬臺。
今年上半年，禾賽位于德國斯圖加特的辦公室開業(yè)。禾賽還于今年獲得TISAX最高等級AL3評估標簽，通過了歐洲汽車供應鏈嚴苛的準入要求。
因篇幅限制，本文對參加慕尼黑車展的部分中國汽車供應商進行了簡述。但很顯然，中國智駕軟硬件出海勢如破竹，不可阻擋。
德國總理朔爾茨在本屆車展上也在為“焦慮不安”的德國車企加油鼓勁，稱面對來自中國電動汽車的競爭，德企「應該被激勵，而不是被嚇到」。與此同時，朔爾茨還宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供資金支持。
因此，中國汽車供應鏈在德國的藍海也將有機會分一杯羹，助力德國車企向電動化和智能化轉型。
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