車企，在造什么芯？

近幾年掀起了一股造芯的熱潮，手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)大廠下場造芯這事已經(jīng)屢見不鮮。

在汽車領(lǐng)域，長城、廣汽、上汽、吉利、比亞迪以及其他頭部車企也已經(jīng)在芯片賽道展開布局。

這些頭部車企為啥要自研芯片呢？自研芯片這事又有什么好處？

車企為何造芯車 企 為 何 造 芯

汽車電子芯片是全球兩大產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物——電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)。二者交集成為汽車電子，而汽車電子的核心，正是汽車芯片。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆，電動車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。

足以見得，汽車場景對于芯片的巨大需求。

所以車企下場造芯也就很好理解了，不外乎兩大原因，一是一兩年之前的缺芯潮，讓多數(shù)汽車企業(yè)被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，國產(chǎn)車廠也意識到芯片供應(yīng)鏈自主的重要性；二是汽車的智能化進(jìn)程，拉升了對于芯片的需求和要求。

車芯一般比普通芯片要貴，這是業(yè)內(nèi)的一條“熱知識”。倒也不是因為汽車芯片性能更強(qiáng)，而是因為汽車芯片需要在更加嚴(yán)苛的工作環(huán)境下保持穩(wěn)定運行，比如溫度范圍需要寬至-40℃~155℃，比如汽車壽命起碼10年起步。

所以汽車芯片需要具備超強(qiáng)的可靠性、安全性、穩(wěn)定性、長效性。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022 年全球汽車芯片市場規(guī)模大概是 3100 億元。隨著持續(xù)進(jìn)行開發(fā)及需求不斷增長，預(yù)計于 2030 年前，全球汽車芯片市場將超過 6000 億元。這龐大的體量能造就的發(fā)展契機(jī)不可估量。

目前汽車電子芯片領(lǐng)域卻被國外企業(yè)高度壟斷，比如耳熟能詳?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000151/">英偉達(dá)、英特爾，恩智浦、英飛凌、瑞薩電子等。尤其是“從自動駕駛芯片領(lǐng)域來看，英偉達(dá)、英特爾等外資品牌控制了主要市場。對中國企業(yè)而言，需邁過芯片這道坎?！?/p>

所以國產(chǎn)車企自主造芯這事勢在必行。

車芯造得如何？車 芯 造 得 如 何 ？

汽車芯片按照功能基本可以分成三大類：控制器芯片、功率器件、傳感器。國內(nèi)廠商布局的產(chǎn)品類型覆蓋了碳化硅材料功率器件、自動駕駛芯片、智能座艙芯片等多個領(lǐng)域。

比亞迪可以說是在芯片領(lǐng)域布局最早的車企玩家，2002年就成立了IC設(shè)計部，2004年成立了比亞迪半導(dǎo)體，到今年為止已經(jīng)自研了IGBT、MCU、SiC等多款芯片，累計出貨量達(dá)到20億顆。除了自身的芯片自研實力，比亞迪還投資了昆侖芯、地平線等黑馬企業(yè)。

東風(fēng)汽車前后和中國中車合資成立智新半導(dǎo)體，和中國信科共建汽車芯片聯(lián)合實驗室，目前已有3款車規(guī)級芯片成功流片。由東風(fēng)汽車投資的黑芝麻智能，今年 4 月剛剛推出了全新產(chǎn)品線“武當(dāng)”系列芯片，是業(yè)內(nèi)首個智能汽車跨域計算芯片平臺。

吉利在投資方面屬于資深玩家。2018年和億咖通、安謀科技合資成立了芯擎科技；2021 年和芯聚能、芯合科技成立廣東芯粵能半導(dǎo)體。大家所知道的晶能微電子和極氪新能源汽車也是由吉利投資孵化的。芯擎科技先前推出由臺積電代工的7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”已搭載上車，目前正研發(fā)下一代智能座艙芯片、自動駕駛芯片和車載中央處理器芯片。

上汽在2018年時就與英飛凌合資成立上汽英飛凌，聚焦于車用IGBT功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。2022年和多方聯(lián)合成立“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”，和芯旺微電子聯(lián)合研發(fā)芯片。

上述都是傳統(tǒng)車企，接下來聊聊智能電動汽車廠商。

蔚來從2020年開始就已經(jīng)組建了團(tuán)隊，同時研發(fā)自動駕駛芯片和激光雷達(dá)芯片。2023年9月21日，也就是今天。蔚來汽車CEO李斌公布了旗下首款自研芯片——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”（因激光雷達(dá)作為汽車第三只眼而命名），該款芯片將于10月量產(chǎn)。

小鵬同樣是2020年開始組建芯片團(tuán)隊，目前正在開發(fā)對標(biāo)特斯拉FSD的大算力自動駕駛芯片。

理想的芯片團(tuán)隊組建稍晚，主要瞄準(zhǔn)功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，目前已經(jīng)與三安半導(dǎo)體合作建立了蘇州半導(dǎo)體產(chǎn)線。

零跑正在和大華共同研發(fā)自動駕駛芯片。

可以看到，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是新能源汽車廠商都在造芯。雖說汽車智能化發(fā)展帶來了巨大的藍(lán)海市場，但因為芯片技術(shù)門檻高、周期性長、開發(fā)難度大、投入資金多……自研芯片這件事就變得更加慎重。

僅論投入資金，中國（無錫）物聯(lián)網(wǎng)研究院曾預(yù)測過，僅以基礎(chǔ)芯片的投入為例，起步門檻就是10億元，如果再加上總體研發(fā)及運營，一般的芯片普遍需要百億元以上的投資規(guī)模。

無論如何，“造芯”的車輪已然開始轉(zhuǎn)動。車企今日造芯片所付出的努力，未來一定會體現(xiàn)在路上。