“談完話就離開”，某知名新勢力回應(yīng)裁員風(fēng)波

近日，有關(guān)高合汽車大規(guī)模裁員的消息引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)多方消息，自國慶假期后，關(guān)于高合裁員的消息陸續(xù)傳出。據(jù)《界面新聞》報道，本月中旬，高合汽車內(nèi)部開始口頭通知裁員信息，有知情人士透露各個部門都有裁員指標(biāo)，比例各不相同。目前，這一裁員事件在公司內(nèi)部尚未引起大規(guī)模關(guān)注，甚至部分基層員工對此并不知情。有網(wǎng)友表示，名單已經(jīng)確定，目前只有中高層人員知情。

近期在某平臺上的相關(guān)帖子和留言將裁員消息推向了風(fēng)口浪尖，許多自稱為高合員工的網(wǎng)友爆料了相關(guān)信息，留言內(nèi)容具體，引起了大家的共鳴。

一些留言中提到：“有些部門裁員達到了50%，慘不忍睹?！薄按_鑿的證據(jù)表明，談完話的第二天就要離開公司，效率非常高?！薄耙呀?jīng)有人被裁了?！薄拔乙彩瞧渲兄?。”

隨著消息不斷發(fā)酵，高合汽車方面進行了辟謠，他們對《財聯(lián)社》等多家媒體記者表示，傳言不實，只是正常的人員流動。

對于高合裁員一事，廣大網(wǎng)友也有不同的反應(yīng)。有人認(rèn)為“現(xiàn)在，新媒體裁員是很正常的事情嗎？”“正經(jīng)八百地進行人員裁減，沒有必要大驚小怪?！边€有人則認(rèn)為“無風(fēng)不起浪”。

其實，相較于裁員的真實性，裁員消息能引發(fā)這么大的行業(yè)關(guān)注，從某個側(cè)面也反映了目前人們對于高合公司的一些疑慮。

曾經(jīng)只著眼高端的高合汽車

高合汽車曾經(jīng)只專注于高端市場。成立于2019年的高合汽車是華人運通的子公司。其創(chuàng)始人丁磊相對低調(diào)，與新勢力創(chuàng)始人如蔚小理相比，很多人一提到高合汽車會首先想到網(wǎng)易的丁磊。然而，仔細查看丁磊的履歷，他的經(jīng)歷比名字所表達的更加豐富。

丁磊畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)物理系，后來加入了上海大眾汽車。在32歲時，丁磊參與了中美最大的合資企業(yè)——上海通用汽車的創(chuàng)立。在上汽工作了十幾年，一直擔(dān)任上汽集團副總裁的職務(wù)。

在短暫從政后，丁磊重新回到了汽車行業(yè)，加入了樂視，并與賈老板一起成為樂視超級汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。后來的故事眾所周知，樂視的造車計劃失敗，賈躍亭前往美國，而丁磊則另起爐灶，創(chuàng)立了高合汽車。高合汽車是丁磊對豪車夢想的再次追逐，他們打出了“要成為中國的保時捷”的口號。

自成立以來，高合汽車一直專注于高端市場，推出了HiPhi X和HiPhi Z兩款車型。這兩款車在傳統(tǒng)豪華品牌的基礎(chǔ)上增加了獨特的想象力元素，造型科技感十足，充滿了賽博朋克風(fēng)格。當(dāng)然，相應(yīng)地，這兩款車的價格也相對較高，集中在60萬至80萬元之間。高合汽車被貼上了“最貴電動車”、“50萬以上豪華純電市場銷冠”以及“中國豪華品牌天花板”的標(biāo)簽，其車主多為BBA、保時捷等豪車用戶。

2021年，HiPhi X全年累計銷量達到4237輛，而2022年7月，高合HiPhi X的累計銷量突破了7000輛。憑借科技豪華路線，高合汽車成功吸引了有錢人的關(guān)注。

然而，同年的“隱私門”事件以及幾十名高合車主發(fā)起的“與宣傳不符”的維權(quán)行動之后，高合汽車在高端車市場的銷量急轉(zhuǎn)直下。高合HiPhi Z上市8個月后才交付了1000輛。

為了迅速調(diào)整定位，高合推出了第三款車型——售價33萬起的HiPhiY。最近兩個月，HiPhi Y的銷量分別達到了1021輛和1556輛。

然而，根據(jù)各家造車新勢力在9月份的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車以共交付36060輛的成績位居榜首，零跑汽車以15800輛的交付量位列第二，蔚來汽車以15641輛的交付量位列第三，而小鵬汽車以15310輛的交付量位列第四。可以看出，高合汽車的HiPhi Y破千的銷量與頭部公司還存在一定的差距。

眾所周知，國內(nèi)新勢力汽車市場競爭異常激烈。作為一個規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)要實現(xiàn)盈利必須具備一定的規(guī)模，也就是說，銷量為王。無論車型多漂亮，標(biāo)簽多高級，如果沒有銷量，一切都將化為烏有。對于高合汽車來說，要實現(xiàn)盈利，月銷量超過千輛是遠遠不夠的。

自救之戰(zhàn)

如果說PPT中“做中國保時捷”是高合的理想，那么當(dāng)下的現(xiàn)實中，“活下去”是高合的當(dāng)務(wù)之急。

從高合最近的動作可以看出，高合也在積極自救，比如不再執(zhí)著50萬以上市場，推出30萬級別的HiPhi Y。

比如積極拉沙特土豪投資——6月份，沙特投資部與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值高達56億美元的協(xié)議，雙方將在車輛開發(fā)、制造和營銷方面進行合作。

進行人員的調(diào)整也算是自救政策之一。

在這個汽車人內(nèi)卷的決斗場，大家為了爭搶市場份額，為了“茍”到下半場使盡渾身招數(shù)，創(chuàng)始人可以化身微博喊話的營銷鬼才；技術(shù)大佬也得時刻“居安思危”，銷量不好就下臺……

最初的榮耀過后，誰能最終穿越迷霧，成為站得定，立得住的贏家？寒風(fēng)吹徹之際，衷心希望我們的讀者可以成為那個留下的人，那個行至高處的人。