SiC電驅(qū)上車！這7家企業(yè)又有新動(dòng)作

隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于功率半導(dǎo)體尤其是碳化硅（SiC）功率芯片的需求極為迫切。而其中，碳化硅正在成為電驅(qū)系統(tǒng)提升比功率效率以及降低電驅(qū)系統(tǒng)重量的核心器件，各車企及Tier1廠商積極推出碳化硅電驅(qū)產(chǎn)品。

東風(fēng)：首批納米銀燒結(jié)SiC模塊下線

11月1日，首批采用納米銀燒結(jié)技術(shù)的碳化硅模塊從智新半導(dǎo)體二期產(chǎn)線順利下線，完成自主封裝、測(cè)試以及應(yīng)用老化試驗(yàn)。

據(jù)了解，智新半導(dǎo)體碳化硅模塊項(xiàng)目基于東風(fēng)集團(tuán)“馬赫動(dòng)力”新一代800V高壓平臺(tái)，項(xiàng)目于2021年進(jìn)行前期先行開發(fā)，2022年12月正式立項(xiàng)為量產(chǎn)項(xiàng)目。該碳化硅模塊，采用納米銀燒結(jié)工藝、銅鍵合技術(shù)，使用高性能氮化硅陶瓷襯板和定制化pin-fin散熱銅基板，熱阻較傳統(tǒng)工藝改善10%以上，工作溫度可達(dá)175℃，損耗相比IGBT模塊大幅降低40%以上，整車?yán)m(xù)航里程提升5%-8%。

此外，該模塊能推動(dòng)新能源汽車電氣架構(gòu)從400V到800V的迭代，從而實(shí)現(xiàn)10分鐘充電80%，并進(jìn)一步提升車輛續(xù)航里程，降低整車成本。

博格華納：800V OBC定點(diǎn)北美OEM

11月2日，博格華納宣布已與北美一家主要OEM廠商達(dá)成協(xié)議，為該汽車制造商的高端乘用車純電動(dòng)汽車 (BEV) 平臺(tái)提供雙向800V車載充電機(jī)(OBC)。

據(jù)介紹，博格華納的OBC技術(shù)安裝在電動(dòng)汽車中，將電網(wǎng)的交流電?(AC)?轉(zhuǎn)換為直流電?(DC)，為電池充電。OBC的功率范圍從19.2kW單相運(yùn)行到22kW三相運(yùn)行。19.2kW的功率水平采用兩條電源線進(jìn)行單相并網(wǎng)，這是美國市場(chǎng)獨(dú)有的。22kW功率級(jí)別采用三相電網(wǎng)連接，旨在用于歐洲市場(chǎng)。這款19.2kW單相充電器是目前唯一一款引入美國市場(chǎng)的同類充電器。值得一提的是，博格華納的OBC技術(shù)利用碳化硅 (SiC) 電源開關(guān)提高效率，并提供更高的功率密度、功率轉(zhuǎn)換和安全合規(guī)性。預(yù)計(jì)于2027年1月投產(chǎn)。

此外，博格華納還獲得歐洲一家OEM的業(yè)務(wù)授權(quán)，為該公司的全輪驅(qū)動(dòng)B級(jí)和C級(jí)混合動(dòng)力應(yīng)用提供更多的組合式逆變器和DC/DC轉(zhuǎn)換器（CIDD）裝置。博格華納的 CIDD 設(shè)計(jì)采用了公司的 Viper 電源模塊，該模塊具有雙面冷卻功能，功率密度是市場(chǎng)上其他模塊的兩倍。

海納川：首款電驅(qū)產(chǎn)品試樣成功

11月3日，由海納川技術(shù)中心自主研發(fā)的海納川首款電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品AI-EDU、海納川首款400V、800V扁線電機(jī)、海納川首款800V SIC電機(jī)控制器和SIC逆變磚產(chǎn)品首樣試制成功。

其中，AI-EDU電驅(qū)動(dòng)單元采用先進(jìn)繞組方案和沖片設(shè)計(jì)的扁線油冷電機(jī)、功能模塊化設(shè)計(jì)的800V SiC電機(jī)控制器，具備先進(jìn)控制算法，總成最高效率達(dá)到95.5%。電機(jī)產(chǎn)品采用400V&800V、油冷、扁線的技術(shù)組合，通過獨(dú)特的扁線繞組專利和先進(jìn)的定轉(zhuǎn)子冷卻方案，打造高轉(zhuǎn)速、高效率、高功率的三高性能，同時(shí)采用定轉(zhuǎn)子的諧波調(diào)制技術(shù)，極大優(yōu)化NVH，預(yù)估產(chǎn)量在20萬臺(tái)/年。

其800V平臺(tái)SiC功率模塊應(yīng)用，匹配中高端電驅(qū)平臺(tái)，一體式的PCB設(shè)計(jì)和殼體深度集成設(shè)計(jì)，功率密度26kW/kg，先進(jìn)控制算法，電壓利用率最大1.05、最高效率 99.5%。海納川表示，此次推出的AI-EDU是海納川首款高端電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品，彌補(bǔ)了海納川在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。

奇瑞：800V SiC高效電驅(qū)助力打造最低能耗

10月16日，2023奇瑞科技日活動(dòng)儀式上，奇瑞汽車介紹了瑤光2025的最新技術(shù)成果，并對(duì)未來技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行了展望。據(jù)介紹，奇瑞瑤光2025技術(shù)將運(yùn)用到奇瑞高性能平臺(tái)E0X和超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)上，該架構(gòu)將具備安全、能耗、空間、智艙以及智駕等技術(shù)亮點(diǎn)。其中，能耗方面表現(xiàn)亮眼。奇瑞稱，奇瑞汽車將打造世界級(jí)低能耗，純電車型方面，在常溫狀態(tài)下，CLTC最長續(xù)航905km（100kWh電池），最低電耗11.7kWh/100km，快充5分鐘/續(xù)航150km；低溫續(xù)航衰減比例優(yōu)于行業(yè)平均9%；高溫續(xù)航衰減比例優(yōu)于行業(yè)平均3%等。此外，還采用56項(xiàng)低能耗技術(shù)實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航。其中，800V SiC高效電驅(qū)技術(shù)將進(jìn)一步提升其效率，使其綜合效率達(dá)到91-94%，峰值功率高達(dá)265kW，扭矩高達(dá)5000N·m。

聯(lián)合汽車電子：二代SiC電橋亮相 最高效率95%

10月25日，聯(lián)合汽車電子攜多款碳化硅新品亮相SAECCE 2023展，其中包括第二代碳化硅電橋、碳化硅功率模塊等。

據(jù)介紹，聯(lián)合汽車電子帶來的第二代碳化硅電橋，采用BOSCH全新一代PM6功率模塊及新一代控制器架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高度集成化的同時(shí)，電橋最高效率能夠達(dá)到95%。此外，該電橋?qū)隭PIN電機(jī)技術(shù)，高槽滿率，端部高度更低，采用全新油冷設(shè)計(jì)，在保持高性能的同時(shí)進(jìn)一步縮小尺寸。

此外，此次帶來的碳化硅功率模塊也有著出色的性能。這款自制碳化硅模塊能夠與現(xiàn)有硅模塊封裝兼容，無縫切換，寄生電感小于5nH，損耗低。

法雷奧：6合1 SiC電橋亮相 效率提高5%

9月19日，法雷奧攜電動(dòng)車橋首次亮相“IAA MOBILITY 2023”，并在會(huì)上宣布將推出“X in 1”車型。

據(jù)了解，改款電橋除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器和減速器之外，還集成了 DC-DC 轉(zhuǎn)換器、車載充電器 (OBC) 和配電單元 (PDU) 的6合1系統(tǒng)。法雷奧將應(yīng)對(duì)電動(dòng)車軸零部件的進(jìn)一步集成，該電動(dòng)車軸零部件主要在中國制造商的電動(dòng)汽車（EV）中普及。

法雷奧稱，該電橋是法雷奧的新一代產(chǎn)品，據(jù)稱比上一代三合一產(chǎn)品質(zhì)量減輕10%，體積縮小20%。通過使用SiC（碳化硅）作為逆變器中使用的功率半導(dǎo)體，效率提高了5%，功率密度提高了40%。它還支持800V的驅(qū)動(dòng)電壓。

Elinta Motors：推出400V和800V電驅(qū)系統(tǒng)

10月11日，立陶宛動(dòng)力總成企業(yè)Elinta Motors宣布推出了第三代400V和800 V系統(tǒng)。其中，400 V 版本針對(duì)輕型至中型車輛，配備 160 kW 電機(jī)和高達(dá) 168 kWh 的四個(gè)電池組。800 V 版本專為中型到重型應(yīng)用而設(shè)計(jì)，可提供高達(dá) 3200 N·m 的扭矩。它還設(shè)計(jì)使用多達(dá)10個(gè)液冷電池組，總?cè)萘繛?20千瓦時(shí)。

Elinta透露，800 V版本直流充電功率高達(dá)350 kW，動(dòng)力系統(tǒng)中采用 SiC 逆變器，效率能夠達(dá)到99.5%，使用雙電機(jī)時(shí)功率水平高達(dá) 500 kW。此外，系統(tǒng)還增強(qiáng)了其冷卻系統(tǒng)，允許它們?cè)诟哌_(dá) 55 ℃ 的環(huán)境溫度下運(yùn)行，提供200 kW 的快速直流充電，可在30分鐘內(nèi)充電至80%。兩種版本的電驅(qū)系統(tǒng)將于明年年初開始量產(chǎn)。