理想新四化研究：高估純電走勢，重歸精耕細作

佐思汽研發(fā)布《2023-2024 理想汽車新四化布局與戰(zhàn)略分析報告》。

理想新四化研究：高估純電走勢，重歸精耕細作

在MPV市場，2024年1月份銷量最高的騰勢 D9 DM-i（8030臺）屬于混動車型，進入前十的新能源車型還有傳祺E8 PHEV（3470臺）、嵐圖夢想家PHEV（3208臺）也是混動車型。

2023年中國市場純電動車型銷量同比增長24.6%，插電混動車型銷量增長84.7%，增程電動車型銷量同比增長181%。哪條技術(shù)路線更受當前用戶認可，一目了然。按理說，最擅長增程電動的理想汽車應該同步推出MEGA的純電版和增程版。

為什么沒有增程版？

理想的官方回答是：“只有基于先進純電架構(gòu)打造，才能得到我們心目中的MPV空間最優(yōu)解?，F(xiàn)有的燃油車架構(gòu)下，MPV的空間潛力已經(jīng)基本上挖掘到極致了。假設理想MEGA是增程版MPV，增程器、油箱等零部件的空間都要留出來，空間沒辦法完全釋放，造型也做不到完美。要產(chǎn)生內(nèi)部空間的質(zhì)變，唯一的路徑就是純電化。”

“理想MEGA基于理想高壓純電平臺打造，搭載理想-寧德時代 麒麟5C電池，CLTC綜合續(xù)航710公里，最快充電12分鐘續(xù)航500公里。我們正在加速建設5C超充網(wǎng)絡，把超級充電站變成包括理想MEGA在內(nèi)的純電產(chǎn)品的重要配置，變成純電車型的“增程器”，讓大家庭真正可以無憂出行?！?/p>

這個解釋略顯牽強?？梢哉f，理想MEGA是一款理想主義的產(chǎn)品，距離大眾現(xiàn)實的需求有較大的鴻溝，這導致了MEGA的銷量不及預期。

面對挫折，李想做了反思，強調(diào)理想MEGA正處于從0到1的階段（商業(yè)驗證期）而不是1到10的階段（高速發(fā)展期），因此調(diào)低了整個公司的銷量預期，開始進入穩(wěn)扎穩(wěn)打，踏實前進的階段。

從2024年開始，理想開始大規(guī)模鋪設超級快充站，2024年在城市建設超過2000個，2025年達到3000個。2024年還將在高速上建設超充站700座。

作為對比，建設充電站最多的車企蔚來已在全國建設充電站3740座，換電站2375座（截至2024年3月）。蔚來計劃2024年新建1000座換電站（相當于理想的超充站），可見資金充裕的理想汽車來勢更為兇猛。

頻繁OTA升級，重歸精耕細作

理想汽車OTA升級頻繁，2023年底大升級至5.0版，讓車主覺得仿佛換了一輛新車。

2024年3月27日，理想宣布理想L系列、理想MEGA將開啟OTA 5.1推送，新增41項功能亮點，譬如：

• 新增車機熱點、無線投屏
• 新增HUD數(shù)字后視鏡影像
• AEB識別能力及可用場景再提升
• 可識別水馬、施工牌等障礙物，
• 最高支持90公里/小時剎停
• 智能泊車偏左、居中、偏右自由選
• 新增全視角行車記錄儀：五路視角，24小時同步錄制
• 高速NOA貨車避讓增強
• 城市NOA環(huán)島功能增強
• 新增調(diào)音大師、任務大師廣場
• 新增二排坐姿記憶

不斷優(yōu)化管理體系，保持團隊戰(zhàn)斗力

創(chuàng)業(yè)的前幾年，理想汽車在技術(shù)上并非最領先。但依靠強大的產(chǎn)品定義能力和組織管理能力，理想汽車團隊的戰(zhàn)斗力比其他新勢力（除了華為問界）都要強悍，單店售車數(shù)量往往是其他新勢力的2倍以上

譬如為了應對汽車行業(yè)的長周期特點，理想汽車在銷量增長后，對員工的考核內(nèi)容由OKR升級為PBC，原有的績效考核比例、考核周期都發(fā)生了相應的變化，考核比例由原來的“262”改為“271”。

“271”降低了對員工績效考核的不合格比例，理論上比以前的考核制度要相對友好。但在新的體系下，績效周期被調(diào)整為半年一考核，如果兩個考核周期均被評為“I/F”的話，會增加員工被裁的可能性。理想稱，拉長考核周期，是為了匹配汽車行業(yè)長周期、復雜性業(yè)務的績效產(chǎn)出特點，讓員工關注長期貢獻，同時適當減少管理成本、降低末位比例。

為了讓理想具備同步研發(fā)多款車型的能力，理想從華為引入了 IPD 流程，其核心是 PDT（車型與智能產(chǎn)品研發(fā)小組），負責每一款產(chǎn)品的商業(yè)成功，負責一款車從定義到銷售的全流程。IPD 流程帶來的好處是公司在產(chǎn)品定義、設計、研發(fā)、營銷流程中思路高度統(tǒng)一。理想自 2021 年起從 IPD 開始試點矩陣式管理模式，并成立了第一個橫向組織產(chǎn)品部。

理想汽車自2022 年12月由“垂直職能組織”向“矩陣型組織”轉(zhuǎn)型，從原來集中全力一處使，轉(zhuǎn)向同步協(xié)調(diào)多點發(fā)力。理想汽車在2023-2025年，全面啟動矩陣型組織，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品兩個橫向?qū)嶓w部門基礎上，新增商業(yè)、供應、流程、組織、財經(jīng)等五大部門，確保全流程管理質(zhì)量。2023年4月，理想汽車又增設了兩個部門，一個是“CFO辦公室”，由CFO李鐵負責流程、組織、財經(jīng)的變革工作；另一個是“銷售與服務群組”，由前華為高管鄒良軍負責，他主要管理銷售、交付、售后、充電網(wǎng)絡，并向李想?yún)R報。

2023年9月份，理想汽車為每一個制造工廠都組建了一個產(chǎn)能交付小組（包含常州工廠、北京工廠、增程器工廠），貫穿研發(fā)、制造、供應、采購、交付等環(huán)節(jié)。

正因為出色的內(nèi)部管理和外部供應鏈管理，理想汽車的產(chǎn)能爬坡方面沒有出現(xiàn)太大問題，保證了理想汽車在2022年交付13.2萬輛，猛增到2023年交付37.6萬輛。