你以為BBA電車不行？看看寶馬財(cái)報(bào)里電車有多掙錢

作者 | 許行知，編輯 | 德新

BBA何時(shí)反攻電動(dòng)車？

如果放在中國(guó)市場(chǎng)百花齊放、爭(zhēng)奇斗艷的電動(dòng)車?yán)铮瑢汃R的電動(dòng)車乍看確實(shí)平平無(wú)奇。但從全球市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)車早已成為寶馬重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。3月末，寶馬集團(tuán)舉辦線上溝通會(huì)，總結(jié)了其2023年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，并發(fā)布了新世代X概念車。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：

2023財(cái)年寶馬集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)到了1554.98億歐元，約合人民幣1.21萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)9%；

息稅前利潤(rùn)攀升至184.82億歐元，約合人民幣1447.1億元，同比增長(zhǎng) 32.0%；

其中，汽車部門息稅前利潤(rùn)全年迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，達(dá)到 129.81億歐元，約合人民幣1016.5元億，同比增長(zhǎng)22.1%。

與通常認(rèn)知的BBA電車不行不同，在寶馬的財(cái)報(bào)里，純電車型交付量的提升，已經(jīng)是其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

BBA電動(dòng)車，寶馬跑得最快

2023年寶馬集團(tuán)共交付255.4萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6.4%，市場(chǎng)份額仍在上升。中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)是寶馬銷量最高的三大市場(chǎng)，銷量分別為82.4萬(wàn)輛、39.5萬(wàn)輛以及28.1萬(wàn)輛（含MINI）。

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是美國(guó)市場(chǎng)的2倍，占其全球總銷量的約1/3。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬在BBA中擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2023年，寶馬在全球累計(jì)交付純電車型超過(guò)37.5萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到74.2%。寶馬這年的電動(dòng)車銷量，約是奔馳的1.5倍，奧迪的2倍，同年奔馳和奧迪的全球純電動(dòng)車銷量分別為24.07萬(wàn)輛、17.8萬(wàn)輛。

「寶馬集團(tuán)純電車型最大的增量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。去年，中國(guó)市場(chǎng)售出近10萬(wàn)輛BMW純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)138%。很顯然，我們電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不是滯后的?！箤汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策認(rèn)為。

齊普策還強(qiáng)調(diào)寶馬集團(tuán)的銷售結(jié)構(gòu)處于正常水平：「全球市場(chǎng)來(lái)看，2023年純電動(dòng)車型銷量占集團(tuán)總銷量的15%，燃油車占85%。燃油車依然有著龐大的客戶需求，中國(guó)的純電動(dòng)車型銷量占比和集團(tuán)其他市場(chǎng)的差別并不大?！?/p>

但在中國(guó)跑得飛快的智能電動(dòng)車行業(yè)中，過(guò)去幾年眾多新勢(shì)力品牌和自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一套新的話語(yǔ)體系。在這個(gè)市場(chǎng)中，促使消費(fèi)者作出購(gòu)買決策的不再是傳統(tǒng)車企引以為傲的機(jī)械素質(zhì)，而是芯片算力、傳感器配置、軟件體驗(yàn)等智能化因素，以及優(yōu)秀的服務(wù)體系等。這樣的狀態(tài)致使BBA在電動(dòng)車市場(chǎng)的品牌價(jià)值大打折扣，進(jìn)而形成了中國(guó)市場(chǎng)上BBA純電動(dòng)車售價(jià)滑坡的現(xiàn)象。

以寶馬為例，燃油車時(shí)代寶馬3系的終端售價(jià)不會(huì)低于30萬(wàn)元，而在新能源市場(chǎng)上寶馬i3的終端售價(jià)降到25萬(wàn)元以內(nèi)，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。去年寶馬i3在中國(guó)累計(jì)銷售約5萬(wàn)輛，占據(jù)了寶馬在華純電動(dòng)車銷量的一半。

無(wú)論從銷量占比還是利潤(rùn)來(lái)源上，寶馬離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。而如何順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，尤其在激烈的新能源電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中，擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)的影響力，就是寶馬面臨的問(wèn)題。

新世代X：寶馬的原生智電車型2025年到來(lái)

為了改變前述的現(xiàn)狀，寶馬推出了兩款新世代概念車，計(jì)劃于2025年推向全球市場(chǎng)，并將在隨后24個(gè)月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型。新世代車型將于2026年在中國(guó)沈陽(yáng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

熟悉寶馬的消費(fèi)者知道，新世代車型并非第一次出現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品譜系里，早在1962年寶馬便推出了新世代車型，以契合當(dāng)時(shí)的“時(shí)代精神”。1970年代，寶馬首次將“純粹駕駛樂(lè)趣”的口號(hào)用于當(dāng)時(shí)的新世代車型，這為此后寶馬形成極致駕控的品牌標(biāo)簽奠定了基礎(chǔ)。在如今汽車行業(yè)向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的背景下，寶馬再度啟用新世代車型的名字，展現(xiàn)其要再度創(chuàng)新并引領(lǐng)未來(lái)的決心。而更智能的電子電器架構(gòu)和人機(jī)交互體驗(yàn)，以及高性能的新一代電驅(qū)系統(tǒng)是寶馬重塑電動(dòng)車品牌形象的底氣所在?！浮率来⒉皇且豢钴嚮蛘咭粋€(gè)特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時(shí)也會(huì)比過(guò)去任何時(shí)候都更加寶馬?！过R普策表示。

在齊普策看來(lái)：「汽車行業(yè)瞬息萬(wàn)變，新技術(shù)層出不窮，我們始終堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略，致力于滿足全球客戶的多樣化需求，無(wú)論哪種驅(qū)動(dòng)方式，都要讓客戶享受純粹的駕駛樂(lè)趣?！箤汃R要將深入骨髓的駕駛樂(lè)趣延續(xù)到智能電動(dòng)車時(shí)代。

早在2016年品牌成立100周年時(shí)，寶馬便提出了「悅享（EASE）」和「悅駕（BOOST）」的前瞻構(gòu)想。其中，「悅享（EASE）」將所有涵蓋自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車功能的輔助系統(tǒng)整合在一起，專注打造舒適性、輕松感?！笎傫{（BOOST）」旨在提供極致的運(yùn)動(dòng)感和操控性體驗(yàn)。即將推出的新世代車型就是按照這樣的構(gòu)想打造的?！感率来囆蛯MW駕駛體驗(yàn)提升至更高水平。

未來(lái)BMW車型將擁有4個(gè)‘超級(jí)大腦’，這4臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)將協(xié)同工作，其中的2個(gè)負(fù)責(zé)將駕駛體驗(yàn)提升至全新高度?！箤汃R集團(tuán)董事韋博凡表示，「未來(lái)，我們將把4個(gè)關(guān)鍵控制單元整合到一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)中，由此將帶來(lái)更精準(zhǔn)、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，及更高的效率。」從韋博凡的表述中不難看出，新世代車型不僅將采用全新的電子電器架構(gòu)，還會(huì)應(yīng)用線控底盤等諸多新技術(shù)，用來(lái)提升駕控體驗(yàn)。

此外，新世代車型還將搭載第六代BMW eDrive技術(shù)，能效提高25%、單位體積能量密度提升20%以上，續(xù)航里程提升30%。最為值得一提的是，新世代車型將升級(jí)800伏高壓平臺(tái)，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能300公里。除了通過(guò)升級(jí)電子電器架構(gòu)、線控底盤等方式提升“悅駕”感之外，在“悅享”領(lǐng)域，新世代車型也通過(guò)全景視域橋和模擬聲浪給駕駛者帶來(lái)更好的數(shù)字化體驗(yàn)。

所謂全景視域橋，是指取消傳統(tǒng)的儀表盤，在整個(gè)前風(fēng)擋玻璃上呈現(xiàn)駕駛信息，讓駕駛者做到“眼不離路，手不離方向盤”，不僅如此，駕駛者還可通過(guò)方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，以拖拽的方式，定制全景視域橋上的顯示界面。“BMW全景視域橋這樣一個(gè)平視顯示技術(shù)，是通向下一代車型的關(guān)鍵要素之一?！?寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克表示。它利用全新技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬對(duì)駕駛體驗(yàn)的執(zhí)念。作為感官體驗(yàn)的一部分，駕駛者對(duì)聲音的要求也頗為苛刻，為此寶馬推出全新HYPERSONX WHEEL，并首次帶來(lái)個(gè)人聲音體驗(yàn)（Personal Sound Experience）。借助數(shù)字化技術(shù)，車內(nèi)乘客可以在旅途中享受喜歡的聲音，從“平靜”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四種不同聲音風(fēng)格中自由選擇。

除了在視聽(tīng)領(lǐng)域推進(jìn)體驗(yàn)革新之外，在智能駕駛領(lǐng)域?qū)汃R也早已開(kāi)啟了布局。今年1月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上推出了全新i5，新車配備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后，車輛能夠在60 -180km/h的時(shí)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，當(dāng)你處于高速、高架等路況下，啟用該功能夠在很大程度上降低駕駛疲勞。視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能的工作原理并不難理解，它實(shí)現(xiàn)了駕駛員、紅外攝像頭的注意力監(jiān)控系統(tǒng)以及全新的電容感應(yīng)方向盤和輔助駕駛傳感器聯(lián)動(dòng)，當(dāng)紅外攝像頭監(jiān)測(cè)到駕駛員有變道意向且行車安全的情況下，就能實(shí)現(xiàn)自主變道。

與新勢(shì)力單純考慮智能駕駛能力不同，寶馬更多地考慮了駕駛感受，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)與駕駛者的融合。雖說(shuō)在智駕快速發(fā)展，城市NOA逐步成為國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車標(biāo)配的背景下，寶馬的智能駕駛體驗(yàn)相對(duì)落后，但這并不意味著它已經(jīng)失去了發(fā)展機(jī)會(huì)。在智駕未取得突破性進(jìn)展的前提下，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里“人機(jī)共駕”將是行業(yè)發(fā)展的主旋律，以操控見(jiàn)長(zhǎng)并充分考慮駕駛體驗(yàn)的寶馬或?qū)⒁I(lǐng)“人機(jī)共駕”的發(fā)展，讓“人機(jī)共駕”變得更和諧。

這樣以體驗(yàn)為王的打法，也將為寶馬重塑新能源時(shí)代的品牌價(jià)值提供支撐?！皶r(shí)間會(huì)驗(yàn)證我們戰(zhàn)略的正確性，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)給我們一個(gè)答案。”對(duì)于寶馬未來(lái)的發(fā)展，齊普策心里充滿了期待。