滑板底盤，降本利器？

終于在2024北京車展上，寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤亮相。對于寧德時(shí)代這款智能底盤，業(yè)內(nèi)通常稱為滑板底盤。按照官方的介紹，其核心特點(diǎn)是“上下解耦、高度集成、對外開放”，通過可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一套底盤架構(gòu)，百變車型。

其實(shí)，“滑板底盤”概念2021年便已經(jīng)受到業(yè)界的關(guān)注。中國科學(xué)院院士歐陽明高中國電動(dòng)汽車百人會2021年度媒體溝通會上就說道，滑板底盤代表技術(shù)發(fā)展趨勢，“這會給汽車設(shè)計(jì)制造帶來一場革命。”

彼時(shí)，恰逢美國造車新勢力Rivian上市，帶火了“滑板底盤”概念。隨后兩年，滑板底盤卻從風(fēng)靡一時(shí)變得沉寂起來，沒有早前那般受到資本的青睞。從事滑板底盤的企業(yè)也在生存線上掙扎，量產(chǎn)遇阻，虧損加劇。

如今，隨著寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤的新進(jìn)展，是否意味著滑板底盤來到了商業(yè)化應(yīng)用的新拐點(diǎn)？滑板底盤究竟有哪些優(yōu)勢？屬于滑板底盤的時(shí)代，即將到來？

滑板底盤“七宗最”

按照業(yè)內(nèi)人士的解釋，滑板底盤是一種超高集成度的定制化造車平臺，把底盤上的轉(zhuǎn)向模塊、制動(dòng)模塊、三電模塊，懸架模塊等進(jìn)行高度集成，變成具有滑板外形的汽車底盤。

“滑板底盤是把原先電動(dòng)車上的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、三電、懸架等系統(tǒng)通過模塊化的方式，集成在電動(dòng)車的底盤上。”某滑板底盤企業(yè)技術(shù)工程師張宇表示，企業(yè)可以根據(jù)不同車型的要求，對相應(yīng)模塊進(jìn)行變更，從而縮短開發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)上下車體的解耦開發(fā)?！爸员环Q為滑板底盤，主要是由于它的外形類似于滑板的形狀?！?/p>

哪吒汽車汽車工程研究院總工呂健波博士也給出了解釋，與其它底盤不同的是，滑板底盤作為一種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念，其核心在于下車體（底盤）與上車體（車身及座艙）的分離。

“這種設(shè)計(jì)理念使得底盤可以作為獨(dú)立模塊進(jìn)行開發(fā)和優(yōu)化，從而大大縮短整車的研發(fā)周期?！眳谓〔◤?qiáng)調(diào)，一款滑板底盤可作為多款車型的下車體，只要配備不同的車身，因此有人戲稱其為“共享底盤”。

當(dāng)然，我們也要看到滑板底盤與線控底盤”（X-by-wire）的區(qū)別。按照業(yè)內(nèi)的闡述，滑板底盤與線控底盤最核心的差異在于，滑板底盤可以通過軟件定義底盤性能，而不是僅通過電信號來鏈接。換言之，滑板底盤算是線控底盤的終極形式。

從架構(gòu)來說，一般認(rèn)為，滑板底盤實(shí)現(xiàn)了上下車體之間的解耦，使得兩者可以獨(dú)立演進(jìn)，甚至可以根據(jù)需求進(jìn)行場景化定制。這種架構(gòu)的設(shè)計(jì)為汽車的制造、維護(hù)和升級帶來了巨大的便利。

蓋世汽車通過整理和歸納，了解到滑板底盤七個(gè)方面的優(yōu)勢。第一，從整體重量上來看，滑板底盤采用輕量化材料和技術(shù)，可以有效降低底盤及整車的重量；第二，滑板底盤可以使得整車開發(fā)周期大大縮短，一般而言可以縮短至15個(gè)月左右；第三，有效降低開發(fā)成本及制造成本，這是滑板底盤模塊化、平臺化帶來的優(yōu)勢。

第四，提升車輛續(xù)航，底盤及輕量化車身，以及更大的電池包設(shè)計(jì)，可以帶來更好的續(xù)航；第五，安全性能提升；第六，生產(chǎn)效率提升，滑板底盤零部件數(shù)量少，易于配套；第七，可以兼容商用車、乘用車以及其他用途車輛，實(shí)現(xiàn)車型多樣化。

再看寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤，便體現(xiàn)出這些方面的優(yōu)勢。其在整體設(shè)計(jì)上以電池為中心，采用CTC（Cell to chassis）技術(shù)。電芯直接集成到底盤上，可以實(shí)現(xiàn)超千公里的續(xù)航，或在相同續(xù)航里程下實(shí)現(xiàn)電池化學(xué)體系降級，并且可支持麒麟電池、神行電池等不同電池品類和換電方案。

此外，該底盤在整體產(chǎn)品形態(tài)上，將電池、電驅(qū)動(dòng)、熱管理等子系統(tǒng)高度集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)的融合。并且通過集成式設(shè)計(jì)創(chuàng)新，CIIC一體化底盤可吸收80%整車碰撞能量，降低造型設(shè)計(jì)和安全的關(guān)聯(lián)度。

哪吒汽車的浩智滑板底盤，也體現(xiàn)出以上優(yōu)勢。哪吒浩智滑板底盤使用一體化壓鑄加CTC能量艙，減少了100多個(gè)零部件和1700多個(gè)焊點(diǎn)。它提升了電芯布置空間14%，采用新型長壽命、高倍率充放電電芯，讓續(xù)航里程達(dá)到500-1000km。

同時(shí)，浩智滑板底盤支持400V和800V雙電壓平臺，兼容純電、增程、兩驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置，可適配轎車、SUV、MPV、旅行車和皮卡等多種不同車型。浩智滑板底盤的集成工作涉及到許多方面，有結(jié)構(gòu)一體化、能量系統(tǒng)集成、運(yùn)動(dòng)線控集成、動(dòng)力總成集成、電子電氣架構(gòu)等。

滑板底盤商業(yè)化新時(shí)代即將到來？

梳理發(fā)展歷史就能發(fā)現(xiàn)，滑板底盤并非新鮮事物。

2002年，通用汽車就提出過“skateboard”的概念，呈現(xiàn)了一體化底盤和線控技術(shù)，并率先融合到一臺名為Hy-wire的概念車上。

之后2015-2021年期間，業(yè)內(nèi)先后涌現(xiàn)了一大批滑板底盤的初創(chuàng)企業(yè)，包括美國的Canoo、英國的Arrival、以色列的REE以及國內(nèi)的PIX Moving、悠跑科技等。特別是2021年，美國造車新勢力Rivian的成功上市，以及在資本市場的優(yōu)異表現(xiàn)，帶火了滑板底盤概念，也引發(fā)了越來越多的車企關(guān)注滑板底盤技術(shù)。

早在2018年前，寧德時(shí)代就開始了滑板底盤領(lǐng)域的布局。2018年，寧德時(shí)代集團(tuán)內(nèi)部 為CTC技術(shù)（電芯直接放入底盤）立項(xiàng)。2021年，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（簡稱“時(shí)代智能”）正式成立，在臨港建立研發(fā)中心和測試基地，同時(shí)也開始布局量產(chǎn)制造基地。

2023年1月，寧德時(shí)代與江西宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽約，將在宜春建設(shè)首個(gè)滑板底盤生產(chǎn)基地。如今，到2024北京車展首發(fā)亮相CIIC一體化智能底盤，寧德時(shí)代為滑板底盤的商業(yè)化之路，準(zhǔn)備了近六年的時(shí)間。

今年3月，時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵就表示，寧德時(shí)代首個(gè)基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。該滑板底盤續(xù)航將超800公里，帶電量為91.2度。據(jù)悉，目前國內(nèi)外車企中，哪吒汽車、江汽集團(tuán)以及越南車企VinFast汽車，都已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成滑板底盤的合作意向。

楊漢兵就認(rèn)為，汽車內(nèi)卷越發(fā)嚴(yán)峻的時(shí)代，更需要釋放場景化、個(gè)性化創(chuàng)造力。在機(jī)械時(shí)代，汽車換代在8-10年時(shí)間；電氣化時(shí)代，周期縮短至6-8年；到了電動(dòng)化時(shí)代，逐漸縮短至3-5年。而如今，汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，1-2年更新一款車型，已經(jīng)不再是新鮮事，并且是行業(yè)趨勢。

因此，在這樣的趨勢之下，便需要滑板底盤的開發(fā)理念作為支持。楊漢兵強(qiáng)調(diào)，CIIC一體化智能底盤不僅將提升整車開發(fā)效率，還將為汽車造型設(shè)計(jì)和智能化功能定義提供了前所未有的自由度。

總體來說，寧德時(shí)代的滑板底盤，使得上下車體平行開發(fā)大大縮短了整車開發(fā)周期；此外，一體化智能底盤成為標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化部件后，行業(yè)共享一套底盤架構(gòu)將帶來巨大的成本優(yōu)勢；再則，上下車體解耦后，降低安全和造型的關(guān)聯(lián)度，開放EE接口和機(jī)械接口，可以讓汽車設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理更加自由地發(fā)揮，釋放創(chuàng)造力。

特別是在降本方面，楊漢兵進(jìn)行了深入的闡述。他表示，寧德時(shí)代的滑板底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺化的零部件、行業(yè)共享會帶來巨大的成本優(yōu)勢。一方面可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個(gè)車型共用一個(gè)平臺；另一方面能夠降低車企底盤本身的BOM成本。

據(jù)悉，寧德時(shí)代的滑板底盤產(chǎn)品只會收取主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用的約1/3價(jià)錢，因此主機(jī)廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM成本也可以讓主機(jī)廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會為主機(jī)廠帶來優(yōu)惠。

車企下單，或許還需要時(shí)間

以寧德時(shí)代滑板底盤的亮相為起點(diǎn)，面對如此擁有多重優(yōu)勢的技術(shù)，滑板底盤大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程是否會加快？或許，這還要繼續(xù)觀察。

有業(yè)內(nèi)人士從商業(yè)角度，針對滑板底盤的推廣提出了不同的視角。寧德時(shí)代宣傳旗下滑板底盤產(chǎn)品為企業(yè)降本增效帶來重大作用，費(fèi)用也只會收取企業(yè)開發(fā)費(fèi)用1/3。

而這樣的計(jì)算模式，只是從寧德時(shí)代的角度出發(fā)。如果真正使用寧德時(shí)代的滑板底盤，就意味著要新建工廠，而這個(gè)投入重則5、60億元。僅僅建廠投入，就耗費(fèi)企業(yè)大量的資金。

此外，一直重視自身“靈魂”的主機(jī)廠，是否愿意將越發(fā)重要的底盤全部交給寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商？答案還不得而知，畢竟曾經(jīng)在電池領(lǐng)域就備受“寧王”的制約，更有車企吐槽“替寧德時(shí)代打工”。

如今，盡管動(dòng)力電池成本不斷下滑，但是底盤占據(jù)整車成本的70%。已經(jīng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域有過經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，能否再在底盤領(lǐng)域受制于寧德時(shí)代？這或許不是一件輕易能說清楚的事情。

正是看到了智能滑板底盤的未來，整車企業(yè)也在加速自研的步伐。按照張宇的觀點(diǎn)，“車企要在底盤領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)降本增效，那么更需要開啟自研之路。”事實(shí)也是如此，包括特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等主機(jī)廠，都在自研滑板底盤領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)，并且進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

當(dāng)然，在技術(shù)成熟度上，滑板底盤還有進(jìn)一步提升的空間。從技術(shù)角度來看，滑板底盤的優(yōu)勢之一就是上下分體式開發(fā)，那么就需要做到去“機(jī)械化”，依托線控技術(shù)、能源管理、驅(qū)動(dòng)管理、車身狀態(tài)管理、電子電器架構(gòu)及軟件平臺的封裝與對接等技術(shù)加持。

不過，目前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)僅停留于EPS，并未完全去除機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向信號還是來自于駕駛員的操作，無法真正實(shí)現(xiàn)駕駛員操作與車輛控制的解耦。另外，受制于高昂技術(shù)壁壘及上車成本，線控懸架、線控制動(dòng)等也尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

技術(shù)的成熟度，或許是車輛安全上的重要考量指標(biāo)。根據(jù)一位車企工程師的觀點(diǎn)，在去除機(jī)械部件后，如何確保全線控電子系統(tǒng)的安全極為關(guān)鍵，在沒有機(jī)械連接的情況下，不發(fā)生事故則已，一番發(fā)生事故，對線控底盤的推廣帶來的負(fù)面效應(yīng)將會是巨大的。

另外，出于底盤平整性的考量，滑板底盤通常會采用輪轂電機(jī)，而目前市面上量產(chǎn)的輪轂電機(jī)多用于大客車上、大貨車上，受制于乘用車輪子尺寸太小，輪轂電機(jī)在乘用車上應(yīng)用還需要技術(shù)上的突破。

不可否認(rèn)，寧德時(shí)代推出先進(jìn)的滑板底盤技術(shù)，探索平行造車的模式，使整體車輛制造過程更為靈活，對于整個(gè)行業(yè)都會帶來良好的示范效應(yīng)。不過，落實(shí)到商業(yè)化方面，以及受制于技術(shù)成熟度，未來能否正是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，或許還要交給時(shí)間來給出答案。