比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理陳剛

2024年5月23日，在第26屆集成電路制造年會暨供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會上，比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理陳剛發(fā)表了重要演講，探討了汽車集成電路市場的供需情況以及比亞迪半導(dǎo)體的最新進展。陳剛表示，新能源汽車市場的半導(dǎo)體需求遠未得到充分滿足，尤其是車規(guī)半導(dǎo)體市場，其規(guī)模即將突破萬億大關(guān)。比亞迪在這一領(lǐng)域的自主研發(fā)成就顯著，首款自主研發(fā)的功率半導(dǎo)體芯片已經(jīng)裝車超過600萬輛，比亞迪·漢成為國內(nèi)首款搭載碳化硅技術(shù)的車型，累計裝車超過50萬輛。數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，中國新能源汽車的滲透率從5%提高到34.5%，而在2024年4月，這一數(shù)字已經(jīng)達到47%至48%。陳剛預(yù)計，到2025年，這一比例將增至60%。

比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新之路

陳剛強調(diào)，國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展不僅得益于政府的推動，更源于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基因深深植根于研發(fā)人員的心中。比亞迪在技術(shù)迭代上不斷突破，從2018年的IGBT 4.0技術(shù)到DiLink技術(shù)，再到最近發(fā)布的易四方技術(shù)平臺，展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新能力。在談及比亞迪集成電路的應(yīng)用時，陳剛提到三個關(guān)鍵詞：高效、智能、集成。他認為，新能源汽車電動化的上半場已經(jīng)基本結(jié)束，全球市場已經(jīng)普遍接受鋰離子電池作為新能源汽車的主要儲能方式。下一階段則是智能化的發(fā)展，這將推動車規(guī)半導(dǎo)體市場迎來巨大的增量。智能化需要大量應(yīng)用半導(dǎo)體，包括傳感器、計算芯片、功率芯片等。比亞迪歡迎更多本土半導(dǎo)體企業(yè)參與車規(guī)半導(dǎo)體的研發(fā)，以實現(xiàn)自主可控。

車規(guī)功率半導(dǎo)體的五個關(guān)鍵指標

比亞迪新能源汽車的整體解決方案涵蓋了80%的車用半導(dǎo)體。陳剛指出，汽車作為一個生態(tài)，其想象空間非常大，未來隨著娛樂汽車等新概念的出現(xiàn)，汽車的生態(tài)將遠遠超過手機生態(tài)。在功率半導(dǎo)體方面，比亞迪設(shè)定了更高電流密度、更高集成度、更高可靠性、更低損耗、更低成本等五個關(guān)鍵指標。然而，自主研發(fā)車規(guī)級功率器件面臨芯片工藝復(fù)雜、封裝技術(shù)要求高、測試認證要求嚴格以及品質(zhì)控制標準高等四大技術(shù)難點。目前，中國在全球車規(guī)級半導(dǎo)體市場的份額不到5%，這與中國在集成電路領(lǐng)域的地位不相匹配。陳剛表示，盡管車規(guī)半導(dǎo)體需要2至4年的長期驗證，但其長期高附加值是非常穩(wěn)定且可觀的。比亞迪在功率器件領(lǐng)域深耕20年，自主研發(fā)的IGBT 6.0芯片性能已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，相較市場主流芯片，其電流密度提升25%，綜合損耗降低20%。比亞迪半導(dǎo)體的愿景是通過不斷創(chuàng)新和協(xié)作，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控與高質(zhì)量發(fā)展。