豐田盯緊特斯拉

作者：付剛，編輯：紫峰，排版：白熊

據(jù)華爾街見(jiàn)聞報(bào)道，時(shí)隔五年，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男罕見(jiàn)來(lái)華，在上海GR賽車(chē)嘉年華上大秀車(chē)技。隨他而來(lái)的，還有雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的動(dòng)向。

有消息顯示，豐田章男此次來(lái)華的行程之一，是欲在上海設(shè)立雷克薩斯工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高端電車(chē)；且尋求與特斯拉相似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及獨(dú)資運(yùn)營(yíng)的條件。

對(duì)于該傳聞，豐田中國(guó)方面一改往日?qǐng)?jiān)決否認(rèn)的態(tài)度，表示，“不作回應(yīng)”。但無(wú)可否認(rèn)，現(xiàn)在是雷克薩斯離國(guó)產(chǎn)最近的一次。

如果傳聞為真，豐田這回是準(zhǔn)備摸著特斯拉的成功路徑過(guò)河了。

1、雷克薩斯的轉(zhuǎn)變

眼下，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇難題。

經(jīng)歷了連續(xù)17年的正增長(zhǎng)后，雷克薩斯2022年出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，在華市場(chǎng)銷(xiāo)量18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%；在去年上半年，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)品牌銷(xiāo)冠易主給了奔馳。

終端售價(jià)的滑落，更是讓一線經(jīng)銷(xiāo)商們承壓。豐田中國(guó)的高管就曾敲響警鐘，指出迫于市場(chǎng)壓力，經(jīng)銷(xiāo)商收益下降甚至出現(xiàn)虧損。如果該勢(shì)頭延續(xù)，2024年大批燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可能將會(huì)退出。

如今，新能源汽車(chē)加速蠶食傳統(tǒng)油車(chē)份額，以問(wèn)界為代表的品牌已經(jīng)開(kāi)始顛覆豪車(chē)賽道格局。這場(chǎng)劇變，讓雷克薩斯難守“加價(jià)王”的神話，也把它推到了必須破局的節(jié)點(diǎn)。

而它命運(yùn)的轉(zhuǎn)機(jī)，就藏在豐田集團(tuán)的電動(dòng)化棋局之中。

去年4月，自豐田集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層改組后，其對(duì)電車(chē)的曖昧態(tài)度終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。新任社長(zhǎng)佐藤恒治提出到2026年將推出10款純電車(chē)，屆時(shí)純電車(chē)的銷(xiāo)量要達(dá)每年150萬(wàn)輛；到2030年，這一數(shù)字進(jìn)一步上升至350萬(wàn)輛。

這意味著兩年后豐田就要跟馬斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心難掩。

在今年?yáng)|京車(chē)展上，雷克薩斯宣布，2026年品牌將進(jìn)入電動(dòng)化變革，并發(fā)布了LF-ZC概念車(chē)。該車(chē)將采用模塊化架構(gòu)，生產(chǎn)方式也將發(fā)生重大改變，同時(shí)軟件平臺(tái)也會(huì)完全重新設(shè)計(jì)。

雷克薩斯終于下決心發(fā)力電車(chē)，也成了它國(guó)產(chǎn)化的伏筆。

倘若雷克薩斯成功在華建廠，國(guó)內(nèi)一系列成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈都將成為現(xiàn)成的資源。事實(shí)上，此前豐田已通過(guò)多樣化的路徑，與比亞迪等合作伙伴展開(kāi)合作。

在滾滾而來(lái)的變革中，雷克薩斯與豐田不愿泯然眾人。

2、降價(jià)

另一方面，在降價(jià)上，豐田也似乎在學(xué)特斯拉。日前，就爆出了降價(jià)的消息。

例如，豐田凌放的廠商指導(dǎo)價(jià)為21.18-29.88萬(wàn)元，作為一款車(chē)長(zhǎng)4755mm，廠家將其定義為中型SUV的合資產(chǎn)品。如今這款車(chē)似乎也有了可觀的優(yōu)惠，在汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上看到，這款車(chē)的終端優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)了6萬(wàn)元，起售價(jià)格也來(lái)到了14萬(wàn)多的水平，這對(duì)于豐田的產(chǎn)品，已經(jīng)算是大比例降價(jià)了。

此外，豐田RAV4榮放，這款豐田的“王牌SUV”，原本官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)17.68-26.38萬(wàn)元，現(xiàn)在豐田一狠心，直接降了6萬(wàn)多，起售價(jià)一下子到了11萬(wàn)多，頂配也就20萬(wàn)出頭，這波操作可謂相當(dāng)猛了。

其實(shí)，早在618期間，豐田就開(kāi)始試水降價(jià)了。

6月18日，一汽豐田發(fā)布了“一汽豐田618特賣(mài)會(huì)”相關(guān)信息。通過(guò)限時(shí)綜合優(yōu)惠的方式，將國(guó)民認(rèn)可度極高的豐田卡羅拉家轎價(jià)格下放到7.98萬(wàn)元起，并帶來(lái)了9.98萬(wàn)元起的卡羅拉銳放。

值得一提的是，卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車(chē)，卡羅拉銳放是一汽豐田最便宜的SUV。活動(dòng)中，卡羅拉的起售價(jià)為7.98萬(wàn)，與比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦05同一起售價(jià)?？_拉銳放則為9.98萬(wàn)元起，與比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i的起售價(jià)重合。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱(chēng)，“這幾年來(lái)，豐田的價(jià)格一直都很穩(wěn)定，偶爾有降價(jià)但是幅度都不會(huì)非常猛烈。這次卡羅拉7.98萬(wàn)元的起售價(jià)是官方活動(dòng)價(jià)，主要是因?yàn)楣俜较氪龠M(jìn)第二季度的銷(xiāo)量，并為上半年收官?zèng)_沖量?！?/p>

論起降價(jià)幅度，豐田的降價(jià)幅度也顯得沒(méi)有那么“勁爆”。但，確實(shí)邁出了關(guān)鍵的幾步。

3、智能化

智能化領(lǐng)域，豐田也在緊盯特斯拉。

據(jù)悉，特斯拉即將發(fā)布全自動(dòng)駕駛（FSD）和自動(dòng)駕駛未來(lái)場(chǎng)景，以及Robotaxi、全新入門(mén)級(jí)車(chē)型Model 2、專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)設(shè)計(jì)的Cybervan概念車(chē)等。其中，Robotaxi是特斯拉的全自動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)，如果其自動(dòng)駕駛技術(shù)被市場(chǎng)認(rèn)可，那么特斯拉又再次成為各家新能源車(chē)企追逐的目標(biāo)。

但是，特斯拉的Robotaxi還沒(méi)發(fā)布，豐田就計(jì)劃推出首款配備類(lèi)似特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)廣汽豐田也表示，明年將在中國(guó)市場(chǎng)推出搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)型——豐田鉑智3X SUV，可以在高速公路和城市路段廣泛應(yīng)用高階駕駛輔助停車(chē)和導(dǎo)航功能。

智能化是汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)，這點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識(shí)。既然智能化已經(jīng)成為未來(lái)車(chē)市的決勝武器之一，國(guó)內(nèi)不少頭部新能源車(chē)企為了降低對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)，使得利益最大化，更傾向走自研路線，供應(yīng)商基本只是一個(gè)提供零部件的角色。

然而，作為全球最大的汽車(chē)制造商之一，豐田在面對(duì)全球最大的新能源市場(chǎng)時(shí)，卻選擇了與第三方合作。據(jù)悉，廣汽豐田正與國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

Momenta現(xiàn)階段有兩大自動(dòng)駕駛方案，分別為MSD（完全無(wú)人駕駛方案）和Mpilot（量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案）。其中，MSD是專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)及以上打造的自動(dòng)駕駛解決方案，主要應(yīng)用無(wú)人出租車(chē)場(chǎng)景上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；與車(chē)企合作的一般是Mpilot，該方案可以提供不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

不過(guò)在傳感器的設(shè)計(jì)上，Momenta的兩種自動(dòng)駕駛方案趨于統(tǒng)一，主要由毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)組成。換而言之，與Momenta合作后的廣汽豐田，其技術(shù)路線并非與特斯拉處于同一陣營(yíng)。

當(dāng)然，消費(fèi)者才不管車(chē)企走的是什么技術(shù)路線，價(jià)格便宜、體驗(yàn)好才是硬道理。

在功能體驗(yàn)上，兩項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)都提供了高速領(lǐng)航輔助功能和城市領(lǐng)航輔助功能，不僅實(shí)現(xiàn)在高速公路上的自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道等操作，還能處理復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景。

但客觀來(lái)說(shuō)，在行業(yè)中特斯拉的FSD智駕系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的技術(shù)底層實(shí)力是大眾共識(shí)，因?yàn)槠渎氏葢?yīng)用BEV、Transformer和端到端等技術(shù)的確引領(lǐng)了行業(yè)的向前發(fā)展，被視為風(fēng)向標(biāo)。相對(duì)之下，Momenta在行業(yè)中的地位就稍遜一籌。

此外，雖說(shuō)Momenta和特斯拉的企業(yè)屬性不同，但兩者的無(wú)人駕駛技術(shù)都強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法的亮點(diǎn)，均利用大量的行車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練和優(yōu)化來(lái)提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

目前，上汽集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車(chē)均與Momenta有合作，Robotaxi平臺(tái)的自動(dòng)駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)都是源自于Momenta的技術(shù)水準(zhǔn)，Momenta的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可。只是，因?yàn)閮烧咴谄髽I(yè)屬性和智能駕駛技術(shù)理念上的不同，可能會(huì)造就兩者在節(jié)省成本理念上的不同。

4、結(jié)語(yǔ)

無(wú)可置疑，豐田在汽車(chē)行業(yè)擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)地位，而且很早就投入到油電混動(dòng)領(lǐng)域中，吹響了開(kāi)拓新能源市場(chǎng)的號(hào)角。然而在中國(guó)新能源市場(chǎng)，已經(jīng)努力“大象轉(zhuǎn)身”的豐田，似乎依然顯得進(jìn)展緩慢。

只是，隨著一系列大動(dòng)作的落地，豐田似乎開(kāi)始以特斯拉為標(biāo)桿，重新校準(zhǔn)自己的航向。如能成功，對(duì)于豐田，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

本文為車(chē)百智庫(kù)特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀點(diǎn)